CN212195254U - 一种货车车辆自动伸缩架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种货车车辆自动伸缩架,包括车架主体和车厢;所述车厢外部左右两侧设置有两条轨道,且两条轨道通过焊接的固定方式平行安装在车体上;所述车架主体是由主动架及七处从动架所组成的U型框架结构;所述主动架及从动架底端安装有滑动轮,且滑动轮与车体上安装的轨道滑动连接;所述主动架左侧底部设置有驱动装置,且驱动装置内部是由驱动器和电气部分组成;所述车架主体内侧整体铺置有篷布,且篷布通过连接层与车架主体内部均匀连接;篷布安装位于车架主体的内侧,不会因为在行驶中出现滑落的情况。利用驱动装置的动力作用,可将车架主体进行伸展和收缩,这样可以解决人为固定篷布时费时费力的问题,提高结构合理性。
Description
技术领域
本实用新型属于运输设备技术领域,更具体地说,特别涉及一种货车车辆自动伸缩架。
背景技术
车架通常用低合金钢板冲压而成,断面形状一般为槽型,也有的做成z形或箱型。车架承担了其上部的所有构件及货物的重量,因此其结构的安全性是非常重要的,车架一般由左右两根主纵梁、多根横梁及其它一些附件组成。车架的中、后端置于行走机构上,车架的前端与牵引货车铰接连接。
现有运输货车一般为敞口式,运输渣土货车在装卸渣土和运输渣土的过程中容易造成渣土泄漏,尘土漫天飞舞的情况,严重污染了环境,阻碍了交通。长途运输货车在遇到雨雪天气,少数盖有篷布的货车通常都是将篷布固定在车厢四周,在篷布固定时费时费力,操作麻烦,且在行驶中容易滑动脱落。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种货车车辆自动伸缩架,以解决现有运输货车一般为敞口式,运输渣土货车在装卸渣土和运输渣土的过程中容易造成渣土泄漏,尘土漫天飞舞的情况,严重污染了环境,阻碍了交通。长途运输货车在遇到雨雪天气,少数盖有篷布的货车通常都是将篷布固定在车厢四周,在篷布固定时费时费力,操作麻烦,且在行驶中容易滑动脱落的问题。
本实用新型一种货车车辆自动伸缩架的目的与功效,由以下具体技术手段所达成:
一种货车车辆自动伸缩架,包括车体;所述车体后部上方安装有车架主体;所述车架主体是由主动架及七处从动架所组成的U型框架结构;所述车架主体框架结构内部设有车厢,且车厢通过焊接的固定方式安装在车体上;所述车架主体框架内部所述主动架及从动架底端安装有滑动轮;所述主动架左侧中间位置通过螺钉的固定方式安装有控制器;所述主动架左侧底部设置有驱动装置,且驱动装置内部是由驱动器和电气部分组成;所述驱动装置与控制器实现电性连接。
进一步的::所述车架主体下方左右两侧均设有轨道,且轨道为上下平行的双滑道结构,并通过焊接的固定方式安装在车体上,其双滑道中间空隙与滑动轮滑动连接。
进一步的:所述从动架包括横杆,纵杆,连接层,连接拐角;所述横杆为七处呈平行铺设排列结构;所述横杆两端分别通过螺纹的固定方式安装有连接拐角,且连接拐角的另一端与纵杆通过螺纹的固定方式连接;所述横杆与纵杆的内侧设置有连接层。
进一步的:所述车架主体内侧整体铺置有篷布,且篷布通过连接层与车架主体内部均匀连接。
进一步的:所述主动架及从动架的一侧通过连杆支架进行连接。
本实用新型至少包括以下有益效果:
本车架主体由主动杆和从动杆组成U型框架结构,车厢在框架结构内部。并且在车架主体内侧均匀铺设篷布,因此篷布可以将车厢整体覆盖,在运输渣土时防止尘土漫天飞舞的情况。同时篷布安装位于车架主体的内侧,不会因为在行驶中出现滑落的情况,连接更加稳定。
主动杆和从动杆通过连接支架连接,且其下端安装有滑动轮,可在车体安装的轨道上滑动。利用驱动装置的动力作用,可将车架主体进行伸展和收缩,这样可以解决人为固定篷布时费时费力的问题,提高结构合理性。
附图说明
图1是本实用新型与车辆整体的结构示意图。
图2是本实用新型与内部车厢的俯视视角结构示意图。
图3是本实用新型的俯视视角结构示意图。
图4是本实用新型外部框架结构示意图。
图5是本实用新型的A部放大结构示意图。
图中,部件名称与附图编号的对应关系为:
1、车架主体;2、从动架;201、横杆;202、纵杆;203、连接层;204、连接拐角;3、连杆支架;4、轨道;5、主动架;6、控制器;7、篷布;8、驱动装置;9、车体;10、车厢;11、滑动轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例:
如附图1至附图5所示:
本实用新型提供一种货车车辆自动伸缩架,一种货车车辆自动伸缩架,包括车体9;车体9后部上方安装有车架主体1;车架主体1是由主动架5及七处从动架2所组成的U型框架结构;车架主体1框架结构内部设有车厢10,且车厢10通过焊接的固定方式安装在车体9上;主动架5及从动架2底端安装有滑动轮11;主动架5左侧中间位置通过螺钉的固定方式安装有控制器6,其为类似电动伸缩门的操控开关系统;主动架5左侧底部设置有驱动装置8,驱动装置8内部是由驱动器和电气部分组成;驱动装置8与控制器6实现电性连接。
其中:如图2、图4及图5所示,从动架2包括横杆201,纵杆202,连接层203,连接拐角204;横杆201为七处呈平行铺设排列结构;横杆201两端分别通过螺纹的固定方式安装有连接拐角204,连接拐角204的另一端与纵杆202通过螺纹的固定方式连接;横杆201与纵杆202的内侧设置有连接层203。车架主体1内侧整体铺置有篷布7,篷布7通过连接层203与车架主体1内侧均匀连接。篷布7安装位于车架主体1的内侧,连接更加稳定,同时可以覆盖整个车厢10。
其中:如图1、图2所示,车架主体1下方左右两侧均设有轨道4,且轨道4为上下平行的双滑道结构,并通过焊接的固定方式安装在车体9上,其双滑道4中间空隙与滑动轮11滑动连接。主动架5及从动架2的一侧通过连杆支架3进行连接。利用驱动装置8的动力作用,通过主动架5及从动架2底端安装的滑动轮11,在轨道4中前后滑动,实现车架主体1的伸展和收缩,这样可以解决人为固定篷布7时费时费力的问题,提高结构合理性。
本实施例的具体使用方式与作用:
车架主体1由主动架5及从动架2组成框架结构,其下端分别安装有滑动轮11,并且滑动轮11位于轨道4上。利用驱动装置8内部驱动器和电气设备所提过的动力,通过连杆支架3使主动架5带动从动架2一起运动,可以进行伸展和收缩。车架主体1内侧整体铺置有篷布7,篷布7通过连接层203与车架主体1内侧均匀连接。由此可见,人们利用控制器6来操控,实现篷布7对车架主体1的整体覆盖,操作简单,同时连接稳固不易滑动。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的,而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用,并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (5)
1.一种货车车辆自动伸缩架,包括车体(9);所述车体(9)后部上方安装有车架主体(1);所述车架主体(1)是由主动架(5)及七处从动架(2)所组成的U型框架结构;所述车架主体(1)框架结构内部设有车厢(10),且车厢(10)通过焊接的固定方式安装在车体(9)上;所述车架主体(1)框架内部所述主动架(5)及从动架(2)底端安装有滑动轮(11);所述主动架(5)左侧中间位置通过螺钉的固定方式安装有控制器(6);所述主动架(5)左侧底部设置有驱动装置(8),且驱动装置(8)内部是由驱动器和电气部分组成;所述驱动装置(8)与控制器(6)实现电性连接。
2.如权利要求1所述一种货车车辆自动伸缩架,其特征在于:所述车架主体(1)下方左右两侧均设有轨道(4),且轨道(4)为上下平行的双滑道结构,并通过焊接的固定方式安装在车体(9)上,其双滑道中间空隙与滑动轮(11)滑动连接。
3.如权利要求1所述一种货车车辆自动伸缩架,其特征在于:所述从动架(2)包括横杆(201),纵杆(202),连接层(203),连接拐角(204);所述横杆(201)为七处呈平行铺设排列结构;所述横杆(201)两端分别通过螺纹的固定方式安装有连接拐角(204),且连接拐角(204)的另一端与纵杆(202)通过螺纹的固定方式连接;所述横杆(201)与纵杆(202)的内侧设置有连接层(203)。
4.如权利要求1所述一种货车车辆自动伸缩架,其特征在于:所述车架主体(1)内侧整体铺置有篷布(7),且篷布(7)通过连接层(203)与车架主体(1)内部均匀连接。
5.如权利要求1所述一种货车车辆自动伸缩架,其特征在于:所述主动架(5)及从动架(2)的一侧通过连杆支架(3)进行连接。
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