CN212194981U - 汽车控制臂的固定组件 - Google Patents

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吴广
黄洪
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Abstract

本实用新型公开了汽车控制臂的固定组件，包括控制臂主体，所述控制臂主体的左侧固定连接有第一支架，所述控制臂主体的右侧固定连接有第二支架，所述第一支架和第二支架相对的一侧均固定连接有套管，两个套管之间固定连接有承载杆，所述套管内腔一侧的顶部和底部均固定连接有横杆，所述横杆远离套管的一端固定连接有限位块，所述横杆的表面套设有缓冲弹簧，所述横杆的表面贯穿设置有竖杆。本实用新型通过套管、承载杆、横杆、限位块、缓冲弹簧、竖杆、连接杆、移动杆、滑块和滑槽的配合使用，具备缓冲功能的优点，解决了现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件使用年限的问题。

Description

汽车控制臂的固定组件
技术领域
本实用新型涉及汽车控制臂技术领域，具体为汽车控制臂的固定组件。
背景技术
汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，汽车控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命，目前，现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件的使用年限。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车控制臂的固定组件，具备缓冲功能的优点，解决了现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件使用年限的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车控制臂的固定组件，包括控制臂主体，所述控制臂主体的左侧固定连接有第一支架，所述控制臂主体的右侧固定连接有第二支架，所述第一支架和第二支架相对的一侧均固定连接有套管，两个套管之间固定连接有承载杆，所述套管内腔一侧的顶部和底部均固定连接有横杆，所述横杆远离套管的一端固定连接有限位块，所述横杆的表面套设有缓冲弹簧，所述横杆的表面贯穿设置有竖杆，所述竖杆一侧的顶部和底部均固定连接有连接杆，所述连接杆远离竖杆的一端固定连接有移动杆，所述移动杆的顶部和底部均固定连接有滑块，所述套管内腔的顶部和底部均开设有配合滑块使用的滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接，所述承载杆的一端延伸至套管的内腔并与移动杆固定连接。
优选的，所述第一支架和第二支架的表面开设有通孔，所述通孔的数量为四个，且平分为两组。
优选的，所述第一支架和第二支架的底部均固定连接有衬套，所述衬套的内腔开设有固定孔。
优选的，所述控制臂主体的内腔螺纹连接有螺栓，所述螺栓与控制臂主体之间设置有垫片。
优选的，所述缓冲弹簧的一端与套管固定连接有，所述缓冲弹簧远离套管的一端与竖杆固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过套管、承载杆、横杆、限位块、缓冲弹簧、竖杆、连接杆、移动杆、滑块和滑槽的配合使用，具备缓冲功能的优点，解决了现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件使用年限的问题。
2、本实用新型通过设置通孔，能够提高汽车控制臂的强度，使汽车控制臂更加的实用，通过设置衬套和固定孔，能够便于安装该汽车控制臂，通过设置螺栓，能够便于固定该汽车控制臂。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型套管剖视图；
图3为本实用新型固定孔示意图。
图中：1、控制臂主体；2、第一支架；3、第二支架；4、套管；5、承载杆；6、横杆；7、限位块；8、缓冲弹簧；9、竖杆；10、连接杆；11、移动杆；12、滑块；13、滑槽；14、通孔；15、衬套；16、固定孔；17、螺栓；18、垫片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，汽车控制臂的固定组件，包括控制臂主体1，控制臂主体1的左侧固定连接有第一支架2，控制臂主体1的右侧固定连接有第二支架3，第一支架2和第二支架3相对的一侧均固定连接有套管4，两个套管4之间固定连接有承载杆5，套管4内腔一侧的顶部和底部均固定连接有横杆6，横杆6远离套管4的一端固定连接有限位块7，横杆6的表面套设有缓冲弹簧8，横杆6的表面贯穿设置有竖杆9，竖杆9一侧的顶部和底部均固定连接有连接杆10，连接杆10远离竖杆9的一端固定连接有移动杆11，移动杆11的顶部和底部均固定连接有滑块12，套管4内腔的顶部和底部均开设有配合滑块12使用的滑槽13，滑块12与滑槽13滑动连接，承载杆5的一端延伸至套管4的内腔并与移动杆11固定连接，第一支架2和第二支架3的表面开设有通孔14，通过设置通孔14，能够提高汽车控制臂的强度，使汽车控制臂更加的实用，通孔14的数量为四个，且平分为两组，第一支架2和第二支架3的底部均固定连接有衬套15，衬套15的内腔开设有固定孔16，通过设置衬套15和固定孔16，能够便于安装该汽车控制臂，控制臂主体1的内腔螺纹连接有螺栓17，通过设置螺栓17，能够便于固定该汽车控制臂，螺栓17与控制臂主体1之间设置有垫片18，缓冲弹簧8的一端与套管4固定连接有，缓冲弹簧8远离套管4的一端与竖杆9固定连接，通过套管4、承载杆5、横杆6、限位块7、缓冲弹簧8、竖杆9、连接杆10、移动杆11、滑块12和滑槽13的配合使用，具备缓冲功能的优点，解决了现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件使用年限的问题。
使用时，汽车控制臂在使用时会产出晃动，汽车控制臂晃动会带动承载杆5移动，承载杆5移动带动移动杆11移动，移动杆11移动带动滑块12在滑槽13的内腔滑动，移动杆11移动带动连接杆10移动，连接杆10移动带动竖杆9移动，竖杆9移动对缓冲弹簧8进行施压，由于缓冲弹簧8具有的弹性，即可起到缓冲保护汽车控制臂的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车控制臂的固定组件，包括控制臂主体（1），其特征在于：所述控制臂主体（1）的左侧固定连接有第一支架（2），所述控制臂主体（1）的右侧固定连接有第二支架（3），所述第一支架（2）和第二支架（3）相对的一侧均固定连接有套管（4），两个套管（4）之间固定连接有承载杆（5），所述套管（4）内腔一侧的顶部和底部均固定连接有横杆（6），所述横杆（6）远离套管（4）的一端固定连接有限位块（7），所述横杆（6）的表面套设有缓冲弹簧（8），所述横杆（6）的表面贯穿设置有竖杆（9），所述竖杆（9）一侧的顶部和底部均固定连接有连接杆（10），所述连接杆（10）远离竖杆（9）的一端固定连接有移动杆（11），所述移动杆（11）的顶部和底部均固定连接有滑块（12），所述套管（4）内腔的顶部和底部均开设有配合滑块（12）使用的滑槽（13），所述滑块（12）与滑槽（13）滑动连接，所述承载杆（5）的一端延伸至套管（4）的内腔并与移动杆（11）固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车控制臂的固定组件，其特征在于：所述第一支架（2）和第二支架（3）的表面开设有通孔（14），所述通孔（14）的数量为四个，且平分为两组。
3.根据权利要求1所述的汽车控制臂的固定组件，其特征在于：所述第一支架（2）和第二支架（3）的底部均固定连接有衬套（15），所述衬套（15）的内腔开设有固定孔（16）。
4.根据权利要求1所述的汽车控制臂的固定组件，其特征在于：所述控制臂主体（1）的内腔螺纹连接有螺栓（17），所述螺栓（17）与控制臂主体（1）之间设置有垫片（18）。
5.根据权利要求1所述的汽车控制臂的固定组件，其特征在于：所述缓冲弹簧（8）的一端与套管（4）固定连接有，所述缓冲弹簧（8）远离套管（4）的一端与竖杆（9）固定连接。
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