CN212177821U - 一种外置循环油站减速机油位控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型中公开了一种外置循环油站减速机油位控制装置，包括箱体，所述箱体上设置有进油管接头和出油管接头，所述箱体内位于箱体底部设置有上端开口的内筒，所述内筒与箱体通过其上端开口连通，所述出油管接头一端伸入到内筒内与内筒之间连通。本实用新型结构简单，使用方便，可使减速箱在外置冷却油站的使用过程中，能够始终保持在安全油位运行，在发生供油系统故障，润滑油循环中断时，减速机内仍能够保持在安全油位，避免了油系统故障导致的减速机烧损的问题。

Description

一种外置循环油站减速机油位控制装置

技术领域

本实用新型涉及油位控制技术领域，特别涉及一种外置循环油站减速机油位控制装置。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。目前，一些重负荷或高速减速器在使用过程中会出现运行温度偏高的情况，需增加外置冷却油站协助冷却。现有的冷却油站在安装后，油在减速箱内运动，由齿轮带油—甩油的方式改为油管喷油，由于减速箱存油量有限，若油路系统出现泄漏未及时发现则会出现减速机内断油，齿轮、轴承失去润滑导致烧损的情况。这就需要有一个能使油路系统在故障情况下，减速机内仍能保持有润滑油存在，从而保护设备的装置。目前通常采用液位、油位控制器对液位进行控制，但现有的油位控制器往往采用浮球或其它电控的方式，存在结构复杂、液位调节不方便等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、调节方便的外置循环油站减速机油位控制装置，可对减速机内的油位进行调节和控制，使油位始终保持在安全油位。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种外置循环油站减速机油位控制装置，包括箱体，所述箱体上设置有进油管接头和出油管接头，所述箱体内位于箱体底部设置有上端开口的内筒，所述内筒与箱体通过其上端开口连通，所述出油管接头一端伸入到内筒内与内筒之间连通。

上述技术方案中，进一步地，所述内筒内设置有调节筒和调节机构，所述调节筒与内筒之间滑动配合连接，可沿内筒内壁上下滑动，调节筒底部与内筒之间连通，所述调节机构连接调节筒，用于对调节筒在内筒中的位置进行调节。

上述技术方案中，进一步地，所述调节机构包括调节连杆和调节螺母，所述调节连杆一端连接调节筒，另一端连接伸出到箱体外，所述调节螺母设置在箱体上，与箱体之间活动连接，所述调节螺母设置在调节连杆伸出到箱体外的一端，与调节连杆之间螺纹连接。

上述技术方案中，进一步地，所述调节筒和内筒之间设置有密封圈。

上述技术方案中，进一步地，所述调节筒和内筒之间设置有导向带。

上述技术方案中，进一步地，所述箱体上设置有通气管接头。

上述技术方案中，进一步地，所述箱体上部设置有透气阀。

上述技术方案中，进一步地，所述箱体上设置有温度计和/或液位计。

上述技术方案中，进一步地，所述箱体底部位于进油管接头位置设置排油口，所述排油口上设置有磁性堵头。

本实用新型结构简单，使用方便，采用连通器结构原理与减速机之间连通连接，使减速机内的液位始终能保持在设定位置；同时通过调节内部调节筒的位置，可方便地实现对液位的调节和控制，使减速箱在外置冷却油站的使用过程中，能够始终保持在安全油位运行，在发生供油系统故障，润滑油循环中断时，减速机内仍能够保持在安全油位，避免了油系统故障导致的减速机烧损的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型中调节机构结构示意图。

图3为本实用新型结构俯视图。

图4为本实用新型结构仰视图。

图中：1、箱体，2、进油管接头，3、出油管接头，4、内筒，5、调节筒，6、调节连杆，7、调节螺母，8、密封圈，9、通气管接头，10、透气阀，11、液位计，12、导向带，13、磁性堵头，14、手轮，15、观察孔顶盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一

如图1所示，本实施例中的一种外置循环油站减速机油位控制装置，包括箱体1，该箱体1采用金属板焊接成型，箱体1上部设置观察孔，观察孔上设置观察孔顶盖15。

箱体1上设置有进油管接头2和出油管接头3，所述箱体1内位于箱体底部设置有上端开口的内筒4，所述内筒4与箱体1通过其上端开口连通，所述出油管接头3一端伸入到内筒4内与内筒之间连通。

如图1中箭头所示方向，油液经进油管接头流入到箱体内，箱体内的液位达到内筒高度时，油液进入到内筒中并经出油管接头流出，油液在循环过程中使箱体内的液位始终保持在内筒的高度，通过进油管接头和出油管接头与减速机之间的连通，从而对减速机的油位进行控制，使减速机内的油位始终保持的固定液位。

实施例二

本实施例中，如图1和2所示，在内筒4内设置有调节筒5和调节机构，所述调节筒5与内筒4之间滑动配合连接，可沿内筒内壁上下滑动，调节筒5底部与内筒4之间连通，所述调节机构连接调节筒5，用于对调节筒在内筒中的位置进行调节。通过对调节筒的上下位置进行调节，内筒和调节筒之间在箱体内组成封闭的腔体结构，实现对箱体内液位高度的调节，从而可实现对减速机内油位高度的调节和控制。

具体地，如图2所示，本实施例中的调节机构包括调节连杆6和调节螺母7，所述调节连杆6一端连接调节筒5，另一端连接伸出到箱体1外，所述调节螺母7设置在箱体1上，与箱体1之间活动连接，所述调节螺母7设置在调节连杆6伸出到箱体1外的一端，与调节连杆6之间螺纹连接。优选地，在调节螺母上设置手轮，通过转动手轮驱动调节螺母转动，调节螺母转动时带动调节连杆上下运动，从而驱动调节筒在内筒内上下滑动，实现对调节筒高度位置的调节。

调节筒5和内筒4之间设置有O形密封圈8和导向带12，保证内筒和调节筒之间良好的密封性能，同时为调节筒在内筒中上下滑动时提供导向。

实施例三

如图1、3、4，本实施例中箱体1上设置有通气管接头9。通气管接头9与减速机通气孔相连，用于平衡减速机与该装置之间的气压。

在箱体1上部设置有透气阀10，用于调节该装置内的气压。

在箱体1上设置有温度计和/或液位计11，用于观察和检测箱体内的油温机油位。

箱体1底部位于进油管接头位置设置排油口，所述排油口上设置有磁性堵头13，排油口用于排油，磁性接头用于吸附经减速机流入的油液中的铁屑等金属杂质，保证减速机内油液的质量。

本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：包括箱体，所述箱体上设置有进油管接头和出油管接头，所述箱体内位于箱体底部设置有上端开口的内筒，所述内筒与箱体通过其上端开口连通，所述出油管接头一端伸入到内筒内与内筒之间连通。

2.根据权利要求1所述的外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：所述内筒内设置有调节筒和调节机构，所述调节筒与内筒之间滑动配合连接，可沿内筒内壁上下滑动，调节筒底部与内筒之间连通，所述调节机构连接调节筒，用于对调节筒在内筒中的位置进行调节。

3.根据权利要求2所述的外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：所述调节机构包括调节连杆和调节螺母，所述调节连杆一端连接调节筒，另一端连接伸出到箱体外，所述调节螺母设置在箱体上，与箱体之间活动连接，所述调节螺母设置在调节连杆伸出到箱体外的一端，与调节连杆之间螺纹连接。

4.根据权利要求2或3所述的外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：所述调节筒和内筒之间设置有密封圈。

5.根据权利要求2或3所述的外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：所述调节筒和内筒之间设置有导向带。

6.根据权利要求1所述的外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：所述箱体上设置有通气管接头。

7.根据权利要求1所述的外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：所述箱体上部设置有透气阀。

8.根据权利要求1所述的外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：所述箱体上设置有温度计和/或液位计。

9.根据权利要求1所述的外置循环油站减速机油位控制装置，其特征在于：所述箱体底部位于进油管接头位置设置排油口，所述排油口上设置有磁性堵头。

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