CN212164026U - 散热装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热装置及具有其的车辆，一种散热装置，包括：第一壳体，所述第一壳体内限定出第一安装空间，待散热元件设于所述第一安装空间内，所述第一壳体的至少一部分由铝材质制造以构成铝散热部；散热基块，所述散热基块设于所述第一安装空间内，其中所述散热基块由铜材质制造，所述散热基块的一端与所述待散热元件接触且另一端与所述铝散热部接触；和/或散热针肋，所述散热针肋设于所述铝散热部的远离所述第一安装空间的表面上。根据本实用新型实施例的散热装置，可以通过第一壳体、散热基块和散热针肋之间的配合，可以对待散热元件进行高效的导热和散热，及时将待散热元件的热量吸收，保证待散热元件的稳定运行。

Description

散热装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，尤其是涉及一种散热装置及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，芯片的散热装置的壳体多采用同一材料(多为铝合金材料)压铸而成，在热功耗较为集中及瞬时散热较大的情况下，控制器核心和关键芯片存在失效风险，如果统一采用吸热能力及导热系数较好的铜材来制作散热器，整体成本会十分高昂，而且重量相较于铝合金材料散热器会重，不利于轻量化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种散热装置，根据本实用新型实施例的散热装置，可以通过第一壳体、散热基块和散热针肋之间的配合，可以对待散热元件进行高效的导热和散热，及时将待散热元件的热量吸收，保证待散热元件的稳定运行。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述散热装置的车辆。

根据本实用新型实施例的一种散热装置，包括：第一壳体，所述第一壳体内限定出第一安装空间，待散热元件设于所述第一安装空间内，所述第一壳体的至少一部分由铝材质制造以构成铝散热部；散热基块，所述散热基块设于所述第一安装空间内，其中所述散热基块由铜材质制造，所述散热基块的一端与所述待散热元件接触且另一端与所述铝散热部接触；和/或散热针肋，所述散热针肋设于所述铝散热部的远离所述第一安装空间的表面上。

根据本实用新型实施例的散热装置，通过第一壳体的至少一部分采用铝材质制成铝散热部，可以使第一壳体的铝散热部具有较高的导热和散热性能，同时制造成本低，并且铝材质制成的铝散热部的质量较轻，当本实用新型实施例的散热装置只设有散热基块时，散热基块使用铜材质制成，因此具有导热系数高、密度大，并且同等体积的铜材质可以吸收的热量更多的优点，可以在瞬时吸收大量的热量，由此通过将铝材质的铝散热部与铜材质的散热基块进行配合，可以保证即使待散热元件的瞬时功率较大时，散热基块和铝散热部也可以及时将热量吸收并导出，当本实用新型实施例的散热装置只设有散热针肋时，可以在其中铝散热部吸收热量后，将热量传递至设于铝散热部上的散热针肋上，散热针肋在吸收热量后，可以与外部空气接触从而与空气进行换热，使自身的热量传递至外部空气，提升了热量的传递效率以及散热速度。当本实用新型实施例的散热装置同时设有散热基块和散热针肋时，通过散热基块、铝散热部和散热针肋的配合，可以进一步的提升散热装置的散热效果，由此保证了待散热元件运作时产生的热量被及时导出，使待散热元件的使用更加稳定，并且在保证了散热装置整体的导热及散热性能的同时，制造成本低以及散热装置的整体质量适中。

另外，根据本实用新型的散热装置，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述散热基块的所述一端与所述待散热元件之间设有导热层；和/或所述散热基块的所述另一端与所述铝散热部之间设有导热层。

在本实用新型的一些实施例中，所述导热层为导热硅脂或导热硅胶。

在本实用新型的一些实施例中，散热装置还包括：第二壳体，所述第二壳体设于所述第一壳体上且与所述第一壳体之间限定出第二安装空间，多个所述散热针肋设于所述第二安装空间内。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二壳体上设有进风口和出风口，所述进风口和所述出风口均与所述第二安装空间连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述进风口与所述出风口分别邻近所述第二壳体的相对两侧设置。

在本实用新型的一些实施例中，散热装置还包括：散热风扇，所述散热风扇设于所述第二安装空间内，所述散热风扇对应所述出风口设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二壳体具有凸出部，所述散热风扇设于所述凸出部内，所述出风口形成在所述凸出部的顶壁上。

在本实用新型的一些实施例中，散热装置还包括印刷电路板，所述待散热元件设于所述印刷电路板上，所述印刷电路板设于所述第一安装空间内。

根据本实用新型实施例的一种车辆，包括上述实施例所述的一种散热装置。

根据本实用新型实施例的车辆，本实用新型实施例的一种车辆通过安装有上述实施例的散热装置，可以使本实用新型实施例的车辆中的待散热元件在使用时产生的热量进行即使的导出与散热，从而使本实用新型实施例的车辆中的待散热元件可以稳定的持续运行，进而保证了具有上述实施例的散热装置的车辆中的各项功能可以平稳的运行，保证了车辆的使用的安全性能以及稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的散热装置的立体图；

图2是本实用新型实施例的散热装置的俯视图；

图3是本实用新型实施例的散热装置的剖开后的主视图；

图4是本实用新型实施例的散热装置的剖开后的立体图。

附图标记：

散热装置100；

第一壳体1；第一安装空间11；待散热元件12；

散热基块2；导热层3；散热针肋4；

第二壳体5；第二安装空间51；进风口52；出风口53；凸出部54；

散热风扇6；

印刷电路板7；

铝合金后盖8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的一种散热装置100。

根据本实用新型实施例的一种散热装置100，包括：第一壳体1和散热基块2，通过第一壳体1可以为其它结构提供安装基础，同时可以保证对其它结构起到一定的保护作用，散热基块2可以将其它结构的热量吸收并导出，对其它结构起到降温的作用。

具体的，如图1-图4所示，第一壳体1内限定出第一安装空间11，待散热元件12设于第一安装空间11内，第一壳体1的至少一部分由铝材质制造以构成铝散热部。通过在第一壳体1内部的第一安装空间11内安装待散热元件12，可以对待散热元件12起到一定的保护作用，防止待散热元件12长时间暴露于外部空间容易受到外部的影响导致损坏。第一壳体1的至少一部分由铝材质制成铝散热部，可以使第一壳体1具有一定的导热及散热功能，同时第一壳体1的铝散热部通过使用铝材质制成，还具有制造低成本、重量轻、导热系数较高的优点。

可选的，第一壳体1还可以是全部采用铝材质进行制造的外壳，通过将第一壳体1全部通过铝材质制造，可以进一步的提升第一壳体1的整体的导热性能和散热性能，也就是说，第一壳体1全部由铝材质制成，使第一壳体1可以吸收更多热量，从而使第一壳体1可以具有更高的导热性和散热性，保证了第一壳体1内部的待散热元件12的平稳运行。

如图3和图4所示，散热基块2设于第一安装空间11内，其中散热基块2由铜材质制造，散热基块2的一端与待散热元件12接触且另一端与铝散热部接触；和/或散热针肋4，散热针肋4设于铝散热部的远离第一安装空间11的表面上。

具体而言的，在本实用新型的一种实施例的散热装置100中可以仅设有散热基块2，在本实用新型另一种实施例的散热装置100中可以仅设有散热针肋4，在本实用新型的再一种实施例的散热装置100中可以同时设有散热基块2和散热针肋4。

下面参照图1-图4分别描述本实用新型上述三种实施例的方案和有益效果。

在本实用新型的一种实施例中，散热装置100可以只设有散热基块2，通过散热基块2与待散热元件12进行接触，可以使散热基块2将待散热元件12在使用时产生的热量吸收，并将热量进行导出，同时散热基块2使用铜材质做成，铜材质具有导热系数高、密度大，并且同等体积的铜材质可以吸收的热量更多的优点。由此可知，使用铜材质作为散热基块2可以在待散热元件12使用时，对于瞬时功率较大的情况下，待散热元件12的瞬时发热严重，通过使用铜材质的散热基块2可以瞬时吸收大量热量并将热量导出，从而可以使待散热元件12即使在瞬时功率较大时，产生的热量也可以及时导出，进而保证待散热元件12的平稳运行，不会影响待散热元件12的功能的正常使用。

进一步的，散热基块2的两端分别与待散热元件12和铝散热部进行接触，例如图3中所示的上下方向，散热基块2的下表面与待散热元件12进行接触，散热基块2的上表面与铝散热部进行接触，由此当待散热元件12瞬时功率较大，产生大量热量时，通过铜材质的散热基块2可以将待散热元件12的热量及时吸收，并将热量传递至铝散热部上，可以保证待散热元件12即使在瞬时功率较大时，热量也可以及时被导出，从而保证了待散热元件12的平稳运行以及安全使用。

在本实用新型的另一种实施例中，散热装置100也可以只设有散热针肋4，如图1-图4所示，铝散热部的远离第一安装空间11的表面上设有多个散热针肋4，由上文可知，铝散热部位于第一壳体1上，第一壳体1的内部限定出了第一安装空间11，例如图3中所示的下部，也就是第一壳体1的下方空间为第一安装空间11，则铝散热部远离第一安装空间11的表面，也就是例如图3中所示的，铝散热部的上方的面设有多个散热针肋4。

其中，需要指出的是，如图1-图4所示，散热针肋4为柱状结构，通过将散热针肋4的一端与铝散热部连接，使散热针肋4可以竖直的设置于铝散热部的上表面，也就是例如图3中所示的上下方向上，通过将多个散热针肋4的一端与铝散热部进行连接，可以使多个散热针肋4均匀的布置于铝散热部的表面，则铝散热部吸收热量后，将热量传递至多个散热针肋4上，由于散热针肋4为柱状结构，散热针肋4的外周面可以充分与外部空气接触，而多个散热针肋4的设置，增加了多个散热针肋4与外部空气的接触面积，由此散热针肋4在吸收热量后，散热针肋4的外周面均可以与外部空气接触从而与空气进行换热，使自身的热量通过与外部空气接触，提升了热量的传递效率以及散热速度。

在本实用新型的再一种实施例中，散热装置100还可以同时设有散热针肋4和散热基块2，通过将散热基块2的一端与待散热元件12接触，并且散热基块2的另一端与铝散热部接触，可以使散热基块2将待散热元件12的热量吸收并传递至铝散热部，同时铝散热部上设有散热针肋4，铝散热部上的热量可以进一步传递至散热针肋4上，通过散热针肋4的作用，可以使热量与外部空气换热，从而降低散热针肋4的温度，保证了散热针肋4可以持续的将铝散热部的热量传递至外部，并且通过散热基块2、铝散热部和散热针肋4的配合，可以保证既可以在待散热元件12瞬时功率较大，产生大量热量时，将热量及时的吸收并传递出，还可以整体降低散热装置100的制造成本以及降低散热装置100的整体质量，保持散热装置100的整体的轻量化。

根据本实用新型实施例的散热装置100，通过第一壳体1的至少一部分采用铝材质制成铝散热部，可以使第一壳体1的铝散热部具有较高的导热和散热性能，同时制造成本低，并且铝材质制成的铝散热部的质量较轻，当本实用新型实施例的散热装置100只设有散热基块2时，散热基块2使用铜材质制成，因此具有导热系数高、密度大，并且同等体积的铜材质可以吸收的热量更多的优点，可以在瞬时吸收大量的热量，由此通过将铝材质的铝散热部与铜材质的散热基块2进行配合，可以保证即使待散热元件12的瞬时功率较大时，散热基块2和铝散热部也可以及时将热量吸收并导出，当本实用新型实施例的散热装置100只设有散热针肋4时，可以在铝散热部吸收热量后，将热量传递至设于铝散热部上的散热针肋4上，散热针肋4在吸收热量后，可以与外部空气接触从而与空气进行换热，使自身的热量传递至外部空气，提升了热量的传递效率以及散热速度。当本实用新型实施例的散热装置100同时设有散热基块2和散热针肋4时，通过散热基块2、铝散热部和散热针肋4的配合，可以进一步的提升散热装置100的散热效果，由此保证了待散热元件12运作时产生的热量被及时导出，使待散热元件12的使用更加稳定，并且在保证了散热装置100整体的导热及散热性能的同时，制造成本低以及散热装置100的整体质量适中。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的散热装置100还包括一个铝合金后盖8，铝合金后盖8与第一壳体1共同限定出第一安装空间11，通过将待散热元件12与铝合金后盖8接触，也可以使铝合金后盖8吸收一部分待散热元件12的热量，从而进一步的对待散热元件12进行导热和散热。

如图3和图4所示，散热基块2的一端与待散热元件12之间设有导热层3；和/或散热基块2的另一端与铝散热部之间设有导热层3。通过设有导热层3可以将待散热元件12的热量进行快速的吸收与导出。其中，导热层3可以为设于散热基块2与待散热元件12的接触面之间，或者导热层3还可以设于散热基块2与铝散热部的接触面之间。当导热层3设于散热基块2与待散热元件12的接触面之间时，可以在待散热元件12的瞬时功率较大时，将待散热元件12产生的热量吸收并帮助热量快速导出至散热基块2上。

进一步的，当导热层3设于散热基块2与铝散热部的接触面之间时，可以使导热层3将散热基块2吸收的热量及时的吸收并传递至铝散热部上，由此，使待散热元件12产生热量时，散热基块2先将热量吸收使待散热元件12的热量降低，同时铝散热部又将散热基块2的热量吸收，从而使散热基块2可以对待散热元件12产生的热量进行持续的吸收与传递，保证了待散热元件12的温度不会处于较高值，进而保证了待散热元件12可以稳定的进行工作。

更进一步的，在散热基块2与待散热元件12的接触面之间设有导热层3的同时，还可以在散热基块2与铝散热部的接触面之间也设有导热层3。通过在待散热元件12、散热基块2和铝散热部的两两接触面之间均设有导热层3，可以使散热装置100在对待散热元件12进行导热和散热时，热量传递的速度更快，瞬时的热量传递更多，也就是说，当待散热元件12在工作时，产生的热量可以及时的被导热层3传递至散热基块2上，散热基块2上的热量也可以及时被导热层3传递至铝散热部上，从而也就保证了散热装置100对待散热元件12的热量吸收与传递效率更高，即使待散热元件12在瞬时功率较大，产生的瞬时热量较多时，热量也可以及时被传递出，因此也就保证了待散热元件12可以进行长时间的工作，待散热元件12运行时功能也就更加稳定。

如图3和图4所示，上文所说的导热层3可以为导热硅脂或导热硅胶。导热硅脂和导热硅胶的导热效率高，导热性能好，使用导热硅脂或导热硅胶制成导热层3，可以将需要导热的物体上热量及时并且大量的吸收并传递，从而保证了需要导热的物体的温度保持一定的范围，防止需要导热物体由于产生过多热量而损坏或影响性能。

可以理解的是，此处所指的需要导热的物体可以为待散热元件12或散热基块2，通过在散热基块2和待散热元件12之间的设置导热层3，可以将待散热元件12的热量吸收并传递至散热基块2上，从而保证散热基块2的平稳运行，通过在散热基块2和铝散热部之间设有导热层3，可以使导热层3将散热基块2吸收的热量及时传递至铝散热部上，使热量可以通过铝散热部传递出，同时也保证了散热基块2持续的具有较好的导热性能。

本实用新型实施例的散热装置100还包括：第二壳体5。如图1-图4所示，第二壳体5设于第一壳体1上且与第一壳体1之间限定出第二安装空间51，多个散热针肋4设于第二安装空间51内。

具体的，第一壳体1的上方设有第二壳体5，例如图3中所示的上下方向，第一壳体1与第二壳体5之间限定出第二安装空间51，同时将多个散热针肋4设置于第二安装空间51内，从而使第一壳体1对多个散热针肋4提供稳定的支撑，使散热针肋4可以稳定的进行散热功能。第二壳体5可以将多个散热针肋4限定于第二安装空间51内部，由此可以对多个散热针肋4起到一定的保护作用，防止散热针肋4裸露于外部容易受到外部物质的碰撞或外力的作用产生形变，影响其散热功能。

进一步的，如图4所示，第二壳体5上设有进风口52和出风口53，进风口52和出风口53均与第二安装空间51连通。通过在第二壳体5上设置进风口52或出风口53，使第二壳体5的内部实现与外部空气的连通，使外部空气可以在第二安装空间51内流通，便于散热装置100使用时，外部的低温空气流经第二安装空间51后，可以与第二安装空间51内部的多个散热针肋4进行换热，使多个散热针肋4可以降温以便于更好的将铝散热部的热量传递出去。

更进一步的，如图3和图4所示，进风口52与出风口53分别邻近第二壳体5的相对两侧设置。例如图3中所示的左右方向，进风口52设于第二壳体5的左端部，外部空气可以由第二壳体5的左部的进风口52进入，出风口53设于第二壳体5的右部，流经第二安装空间51内的空气可以通过出风口53流出，从而使第二安装空间51内部实现空气的流通，从而保证了外部的空气可以持续的流经第二安装空间51，保证了第二安装空间51内部的空气流通，并且使第二安装空间51内部的多个散热针肋4可以持续的与外部空气进行换热，保证了多个散热针肋4的散热效果以及散热效率。

根据本实用新型实施例的散热装置100，还包括散热风扇6，散热风扇6设于第二安装空间51内，散热风扇6对应出风口53设置。通过在第二安装空间51内设置散热风扇6，可以通过散热风扇6提供动力，加快第二安装空间51内的空气流通速度，并且，第二安装空间51内还布置有多个均匀分布的散热针肋4，多个散热针肋4之间的空间形成风道，多个风道相同，由此位于第二安装空间51内的空气可以在多个散热针肋4之间的风道以及散热风扇6之间流通，同时空气受散热风扇6影响，在经过多个散热针肋4时会形成湍流，更有助于散热针肋4与空气之间的热量互换，使散热装置100的整体散热性能更好。

具体的，如图4所示，散热风扇6运作时会产生吸附力，会将外部空气由第二安装空间51的进风口52吸入第二安装空间51内部，并且通过散热风扇6的运行，空气在第二安装空间51内的流速更快，使散热针肋4的热量更高效的被空气带走，之后空气经过第二安装空间51的出风口53流出第二安装空间51，从而实现外部空气持续不断的与第二安装空间51内部的多个散热针肋4实现热交换，进而实现散热装置100的高效散热。

进一步的，如图1-图4所示，第二壳体5具有凸出部54，散热风扇6设于凸出部54内，出风口53形成在凸出部54的顶壁上。其中，出风口53设于凸出部54上，是将凸出部54的顶壁设为网格状结构，由此空气可以通过网格流出第二安装空间51，通过将散热风扇6设于凸出部54内，并且将出风口53设置与凸出部54的顶壁，可以使散热装置100的整体排布更加紧凑，整体的布局更加合理。同时，将散热风扇6设于凸出部54内部，可以对散热风扇6起到一定保护作用，防止外部物质进入风扇内部，影响散热风扇6的运作，同时也防止过多的灰尘进入散热风扇6，影响散热风扇6的转动。

本实用新型实施例的散热装置100，还包括印刷电路板7，待散热元件12设于印刷电路板7上，印刷电路板7设于第一安装空间11内。印刷电路板7为待散热元件12提供安装基础，并保证了待散热元件12通过与印刷电路板7上的其它结构进行配合，实现待散热元件12的稳定运行，并且保证了待散热元件12与其它结构的紧凑排布，节省空间。

根据本实用新型实施例的一种车辆(图中未示出)，包括上述实施例的散热装置100。通过安装散热装置100可以使具有该散热装置100的车辆内部的待散热元件12进行及时散热，保证了待散热元件12的稳定运行。

根据本实用新型实施例的车辆，本实用新型实施例的一种车辆通过安装有上述实施例的散热装置100，可以使本实用新型实施例的车辆中的待散热元件12在使用时产生的热量进行及时的导出与散热，从而使本实用新型实施例的车辆中的待散热元件12可以稳定的持续运行，进而保证了具有上述实施例的散热装置100的车辆中的各项功能可以平稳的运行，保证了车辆的使用的安全性能以及稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种散热装置，其特征在于，包括：

第一壳体，所述第一壳体内限定出第一安装空间，待散热元件设于所述第一安装空间内，所述第一壳体的至少一部分由铝材质制造以构成铝散热部；

散热基块，所述散热基块设于所述第一安装空间内，其中所述散热基块由铜材质制造，所述散热基块的一端与所述待散热元件接触且另一端与所述铝散热部接触；和/或

散热针肋，所述散热针肋设于所述铝散热部的远离所述第一安装空间的表面上。

2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，

所述散热基块的所述一端与所述待散热元件之间设有导热层；和/或

所述散热基块的所述另一端与所述铝散热部之间设有导热层。

3.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述导热层为导热硅脂或导热硅胶。

4.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，还包括：

第二壳体，所述第二壳体设于所述第一壳体上且与所述第一壳体之间限定出第二安装空间，多个所述散热针肋设于所述第二安装空间内。

5.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，所述第二壳体上设有进风口和出风口，所述进风口和所述出风口均与所述第二安装空间连通。

6.根据权利要求5所述的散热装置，其特征在于，所述进风口与所述出风口分别邻近所述第二壳体的相对两侧设置。

7.根据权利要求5所述的散热装置，其特征在于，还包括：散热风扇，所述散热风扇设于所述第二安装空间内，所述散热风扇对应所述出风口设置。

8.根据权利要求7所述的散热装置，其特征在于，所述第二壳体具有凸出部，所述散热风扇设于所述凸出部内，所述出风口形成在所述凸出部的顶壁上。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的散热装置，其特征在于，还包括印刷电路板，所述待散热元件设于所述印刷电路板上，所述印刷电路板设于所述第一安装空间内。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1～9中任一项所述的散热装置。

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