CN212155782U - 一种复合材料过渡件及一种附座 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种复合材料过渡件及一种附座，其中，复合材料过渡件用于实现壳体与螺塞的连接，包括：内壁与外壁；内壁采用第一材质，外壁采用第二材质，内壁与外壁采用热等静压技术密封连接；在内壁上设置有内螺纹，用于与螺塞螺纹连接；其中，所述壳体的材质为第一材质，所述螺塞的材质为第二材质。内壁的材质与壳体的材质相同或相似，外壁的材质与螺塞的材质相同或相似；而内壁与外壁之间采用热等静压技术密封连接，可以有效缓解壳体与螺塞之间由于材质硬度的差异而导致的有效连接时间短或者无法实现有效连接等问题，本方案有效保障了壳体放油口或放水口与螺塞的连接性能，避免了漏油或漏水现象的发生。

Description

一种复合材料过渡件及一种附座

技术领域

本实用新型涉及密封连接部件设备领域，尤其涉及一种复合材料过渡件及一种附座。

背景技术

由铝合金材质制造的车桥壳体、发动机壳体、变速箱壳体、电机壳体等各类壳体的放油口或放水口需要紧固和密封，现有技术方案须用丝攻来预攻螺纹，然后安装钢丝螺套，该种密封方案至少存在如下技术问题中的一个：

(1)安装钢丝螺套的效率低下，且装配质量依赖于安装者的经验、技能和责任心，导致钢丝螺套的废品率较高；

(2)钢丝螺套在安装之后一直处于膨胀力的状态，由于铝合金材质的壳体的材质的硬度比钢丝螺套的硬度低；在多次拆装后，铝合金本体会被钢丝螺套挤压，发生塑性变形，从而导致该连接部位失效；

(3)钢丝螺套在反复拆装使用后会出现脱扣、乱扣等现象的发生，使用寿命有限，影响安装件的紧固作用，导致连接失效；

正是由于上述技术问题，将会导致壳体与安装件的连接效果不良好或者失效。

综上所述，现有技术方案中缺少一种壳体与安装件的连接效果良好的技术方案。

实用新型内容

本实用新型提供一种复合材料过渡件及一种附座，以解决现有技术方案中缺少一种壳体与安装件的连接效果良好的技术方案的技术问题。

第一方面，根据本实用新型实施例提供的一种复合材料过渡件，用于实现壳体与螺塞的密封连接，包括：

内壁与外壁；

内壁采用第一材质，外壁采用第二材质，内壁与外壁采用热等静压技术密封连接；

在内壁上设置有内螺纹，用于与螺塞螺纹连接；

其中，所述壳体的材质为第一材质，所述螺塞的材质为第二材质。

在一个实施例中，所述第一材质为金属钢，所述第二材质为金属铝。

在一个实施例中，所述第一材质为金属钢，所述第二材质为铝合金。

在一个实施例中，所述内壁的形状为环形。

第二方面，根据本实用新型实施例提供的一种附座，包括上述任一项所述的复合材料过渡件，还包括：

底座，与所述复合材料过渡件的外壁连接；

其中，所述底座的材质为铝或者铝合金。

在一个实施例中，所述底座与所述复合材料过渡件的外壁一体成型。

在一个实施例中，所述底座与所述复合材料过渡件的外壁通过焊接的方式连接。

本实用新型实施例提供一种复合材料过渡件，包括内壁与外壁，内壁采用第一材质，外壁采用第二材质，内壁与外壁采用热等静压技术密封连接，其中，在内壁上设置有内螺纹，用于与螺塞螺纹连接。由于内壁的材质与壳体的材质相同或相似，外壁的材质与螺塞的材质相同或相似，而内壁与外壁之间采用热等静压技术密封连接，从而有效避免壳体与螺塞之间连接不良好或连接失效的问题发生；除此之外，本方案，可以有效缓解壳体与螺塞之间由于材质硬度的差异而导致的密封不严或密封时间短等问题，本方案有效保障了壳体放油口或放水口的密封性能，避免了漏油或漏水现象的发生。

附图说明

本实用新型所提供的说明附图用于解释本实用新型，应该理解的是，如下所描述的具体实施例为构成本实用新型的一部分实施例，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种复合材料过渡件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种附座的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种复合材料过渡件，用于实现壳体与螺塞的密封连接，包括：

内壁11与外壁12；

内壁11的材质为第一材质，外壁12的材质为第二材质，内壁11与外壁12采用热等静压技术密封连接；

在所述内壁11上设置有内螺纹，用于与螺塞螺纹连接；

其中，所述壳体的材质为第一材质，所述螺塞的材质为第二材质。

本实用新型实施例提供的复合材料过渡件，由第一材质的内壁与第二材质的外壁采用热等静压技术密封连接在一起，其中，第一材质的内壁与第一材质的螺塞螺纹连接，由于材质相同，二者之间不存在应力的差异；可以使得壳体与螺塞之间的连接有效且使得有效连接时间较长；除此之外，本方案，由于克服了壳体与螺塞之间的应力的差别，从而使得二者可以很好的密封连接，有效避免了壳体密封不严，容易产生漏油或漏水现象的发生。

在本实用新型实施例中，所述第一材质为金属钢，所述第二材质为金属铝或铝合金。基于大多车船本体的放水或者放油螺塞的材质为金属钢材质，因此，在需要密封时，复合材料过渡件的内壁可以与放水或者放油螺塞很好的密封起来。而底座的材质为铝材质或者铝合金材质，可以与车船本体很好的焊接在一起，从而有效避免由于附座与车船本体连接部分被海水侵蚀氧化形成三氧化二铝粉末而导致连接失效的问题。

在本实用新型实施例中，所述内壁的形状为环形，基于大多数放油或放水螺塞的侧壁的形状为圆环形，因此，圆环形的内壁可以与放水或放油螺塞很好的吻合。在此指出，仅改变复合材料过渡件的内壁形状，而并未做出具有新颖性的改变依然属于本实用新型实施例所保护的范围。

在本实用新型实施例中，所述内壁的厚度可以依据实际需求而进行设定。

第二方面，本实用新型实施例提供一种附座，参见图2所示，附座包括上述任一项所述的复合材料过渡件21，其中，附座还包括底座22，与所述复合材料过渡件21的外壁固定连接；其中，所述底座22的材质为第二材质。

在本实用新型实施例中，所述复合材料过渡件21的外壁与所述底座构成法兰盘形状，基于底座与车船本体的材质均为铝材质或者铝合金材质，因此可以通过法兰盘将附座与车船本体焊接在一起，而不是像传统方式中将附座与车船本体通过螺纹连接，有效克服了螺纹连接方式中连接处的铝或者铝合金材质被浸泡一段时间后被海水腐蚀氧化形成三氧化二铝粉末从而导致连接失效的技术问题。

在本实用新型实施例中，所述底座与所述复合材料过渡件的外壁一体成型或者所述底座与所述复合材料过渡件的外壁焊接在一起。如此设置，附座本身的密封性能可以得到有效保证，不存在底座与复合材料过渡件之间连接效果不好或者连接失效的问题，同时，本方案可有效保证底座与复合材料过渡件之间连接的密封性能良好，有效避免了因连接失效或者密封性能不良好而导致放水或放油螺塞的密封性能不好的问题。

基于车船本体大多采用铝或者铝合金作为原材料，因此，本实用新型实施例提供的附座，铝材质或者铝合金材质的底座可以与车船本体很好的焊接在一起，从而使得放水或放油螺塞被良好地密封。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，术语“连接”，可以是直接连接，也可以指间接连接。可以是通过导线连接，也可以是通过其他连接结构，如软管连接。本方案并不对其做具体限定。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅以一较佳实施例对本实用新型的技术方案进行介绍，但是对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，应能在具体实施方式上及应用范围上进行改变，故而，综上所述，本说明书内容部不应该理解为本实用新型的限制，凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种复合材料过渡件，用于实现壳体与螺塞的密封连接，其特征在于，包括：

内壁与外壁；

内壁采用第一材质，外壁采用第二材质，内壁与外壁采用热等静压技术密封连接；

在内壁上设置有内螺纹，用于与螺塞螺纹连接；

其中，所述壳体的材质为第一材质，所述螺塞的材质为第二材质。

2.根据权利要求1所述的复合材料过渡件，其特征在于，所述第一材质为金属钢，所述第二材质为金属铝。

3.根据权利要求1所述的复合材料过渡件，其特征在于，所述第一材质为金属钢，所述第二材质为铝合金。

4.根据权利要求1所述的复合材料过渡件，其特征在于，所述内壁的形状为环形。

5.一种附座，包括权利要求1-4任一项所述的复合材料过渡件，其特征在于，还包括：

底座，与所述复合材料过渡件的外壁连接；

其中，所述底座的材质为铝或者铝合金。

6.根据权利要求5所述的附座，其特征在于，所述底座与所述复合材料过渡件的外壁一体成型。

7.根据权利要求5所述的附座，其特征在于，所述底座与所述复合材料过渡件的外壁通过焊接的方式连接。

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