CN212155591U - 一种汽车用离合器轮毂单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用离合器轮毂单元，包括箱体和扣板，所述箱体的左侧内部设有扣板，所述扣板的右侧通过调节组件与箱体活动相连，所述调节组件包括第一套筒、第一弹簧、滑块、螺杆和转盘，多个所述第一套筒固接在箱体的外侧内壁内部，所述第一弹簧的左右两侧分别与扣板和滑块固定相连。该汽车用离合器轮毂单元，结构科学合理，使用安全方便，设置有箱体、第一弹簧、第一套筒、滑块、螺杆、转盘、扣板、轮毂、第一摩擦毂和第二摩擦毂之间的配合，通过转动转盘调整第一弹簧的挤压状态，调整脚垫处踩下所需的力量，避免了无法在轮毂处摩擦系数不足进行暂时性的使用同时也无法适应不同使用者踩离合时的习惯力量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车离合器技术领域，具体为一种汽车用离合器轮毂单元。
背景技术
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，轮毂单元处的轮毂与摩擦毂在离合过程作为主要传动部件使用。
虽然现有技术的轮毂单元能够进行离合时的使用，但是现有技术的轮毂单元存在无法在轮毂处摩擦系数不足进行暂时性的使用同时也无法适应不同使用者踩离合时的习惯力量，同时仍存在在踩下离合时无法快速进行离合后的停转处理问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用离合器轮毂单元，以解决上述背景技术中提出的无法在轮毂处摩擦系数不足进行暂时性的使用同时也无法适应不同使用者踩离合时的习惯力量问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用离合器轮毂单元，包括箱体和扣板，所述箱体的左侧内部设有扣板，所述扣板的右侧通过调节组件与箱体活动相连；
所述调节组件包括第一套筒、第一弹簧、滑块、螺杆和转盘；
多个所述第一套筒固接在箱体的外侧内壁内部，所述第一套筒的内部均滑动相连有滑块，所述滑块的内部螺纹相连有螺杆，所述螺杆的右端均固接有转盘，所述螺杆的外壁左右两侧均通过轴承分别与扣板和第一套筒转动相连，所述滑块的左端均设有第一弹簧，所述第一弹簧的左右两侧分别与扣板和滑块固定相连。
优选的，所述转盘的外壁加工有避免转动时脱手的凸块。
优选的，所述箱体的内部中心设有离合组件；
所述离合组件包括变速箱输入轴、套块、第一支杆、脚垫、第二支杆和压盘弹片；
所述第一支杆的下端与箱体转动相连，所述第一支杆的上端固接有脚垫固定相连，所述第一支杆的左侧下方均转动相连有第二支杆，所述第二支杆的下端内壁与套块固定相连，所述套块的内部间隙配合有变速箱输入轴，所述套块的左端外侧固接有多个压盘弹片，所述压盘弹片的外侧均与箱体的内壁支架贯穿且固定相连。
优选的，多个所述压盘弹片均以变速箱输入轴的轴线为基准呈中心对称分布。
优选的，所述箱体的下端右侧安装有停转组件；
所述停转组件包括第一推杆、橡胶块、第二弹簧和第二推杆；
所述第一推杆固接在套块的下端，所述第一推杆的右侧贴合相连有第二推杆，所述第二推杆的下端设有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两侧分别与第二推杆和箱体固定相连，所述第二推杆的上端固接有橡胶块，所述橡胶块与变速箱输入轴紧密贴合。
优选的，所述扣板的左侧内部转动相连有第二摩擦毂，所述第二摩擦毂的左侧设有第一摩擦毂，所述第一摩擦毂的右端与变速箱输入轴固定相连，所述箱体的左端安装有轮毂。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用离合器轮毂单元，结构科学合理，使用安全方便：
设置有箱体、第一弹簧、第一套筒、滑块、螺杆、转盘、扣板、轮毂、第一摩擦毂和第二摩擦毂之间的配合，在使用过程中，容易出现第一摩擦毂表面的摩擦系数不足出现滑动问题，此时使用者可通过转动转盘的方式调整第一弹簧的挤压状态，实现增加第一摩擦毂和轮毂的贴合压力来抵消摩擦系数不足的问题，也可通过转动转盘调整第一弹簧的挤压状态，调整脚垫处踩下所需的力量，避免了无法在轮毂处摩擦系数不足进行暂时性的使用同时也无法适应不同使用者踩离合时的习惯力量。
设置有箱体、扣板、套块、变速箱输入轴、第一推杆、第二推杆、橡胶块和第二弹簧之间的配合，在踩下离合进行切断动力的同时套块可带动第一推杆向左移动，使第二推杆可带动橡胶块向上移动实现变速箱输入轴快速停转，避免了在踩下离合时无法快速进行离合后的停转处理问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中箱体、第一套筒和转盘处的结构示意图；
图3为图1中箱体、第一推杆和橡胶块处的结构示意图；
图4为图1中箱体、扣板和第一弹簧处的结构示意图。
图中：1、箱体，2、调节组件，201、第一套筒，202、第一弹簧，203、滑块，204、螺杆，205、转盘，3、停转组件，301、第一推杆，302、橡胶块，303、第二弹簧，304、第二推杆，4、离合组件，401、变速箱输入轴，402、套块，403、第一支杆，404、脚垫，405、第二支杆，406、压盘弹片，5、扣板，6、轮毂，7、第一摩擦毂，8、第二摩擦毂。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用离合器轮毂单元，包括箱体1和扣板5，箱体1的左侧内部设有扣板5，限制箱体1和扣板5的相对位置，扣板5的右侧通过调节组件2与箱体1活动相连，调节组件2包括第一套筒201、第一弹簧202、滑块203、螺杆204和转盘205，多个第一套筒201固接在箱体1的外侧内壁内部，箱体1可对多个第一套筒201进行支撑，第一套筒201的内部均滑动相连有滑块203，滑块203可在第一套筒201的内部进行移动，滑块203的内部螺纹相连有螺杆204，螺杆204转动即可驱动滑块203在其外壁进行移动，螺杆204的右端均固接有转盘205，转盘205可带动螺杆204进行转动，螺杆204的外壁左右两侧均通过轴承分别与扣板5和第一套筒201转动相连，扣板5和第一套筒201可通过轴承与螺杆204进行转动支撑，滑块203的左端均设有第一弹簧202，第一弹簧202的弹性系数K为800N/m，第一弹簧202的左右两侧分别与扣板5和滑块203固定相连，扣板5可向右移动即可挤压第一弹簧202，转盘205的外壁加工有避免转动时脱手的凸块，避免转动转盘205时出现滑动。
箱体1的内部中心设有离合组件4，离合组件4包括变速箱输入轴401、套块402、第一支杆403、脚垫404、第二支杆405和压盘弹片406，第一支杆403的下端与箱体1转动相连，箱体1可对第一支杆403进行支撑，第一支杆403的上端固接有脚垫404，脚垫404可驱动第一支杆403进行移动，第一支杆403的左侧下方均转动相连有第二支杆405，第一支杆403可驱动第二支杆405进行转动，第二支杆405的下端内壁与套块402固定相连，第二支杆405可带动套块402进行横向移动，套块402的内部间隙配合有变速箱输入轴401，套块402可在变速箱输入轴401的外壁进行移动，且可对变速箱输入轴401进行转动支撑，套块402的左端外侧固接有多个压盘弹片406，压盘弹片406的外侧均与箱体1的内壁支架贯穿且固定相连，压盘弹片406可驱动扣板5进行移动，多个压盘弹片406均以变速箱输入轴401的轴线为基准呈中心对称分布，限制多个压盘弹片406进行移动。
箱体1的下端右侧安装有停转组件3，停转组件3包括第一推杆301、橡胶块302、第二弹簧303和第二推杆304，第一推杆301固接在套块402的下端，套块402可带动第一推杆301进行移动，第一推杆301的右侧贴合相连有第二推杆304，第一推杆301可驱动第二推杆304进行移动，第二推杆304的下端设有第二弹簧303，第二弹簧303的弹性系数K为600N/m，第二弹簧303的上下两侧分别与第二推杆304和箱体1固定相连，第二推杆304向上移动即可拉伸第二弹簧303，第二推杆304的上端固接有橡胶块302，橡胶块302与变速箱输入轴401紧密贴合，橡胶块302与变速箱输入轴401之间存在较大摩擦力，扣板5的左侧内部转动相连有第二摩擦毂8，扣板5可对第二摩擦毂8进行转动支撑，第二摩擦毂8的左侧设有第一摩擦毂7，第一摩擦毂7的右端与变速箱输入轴401固定相连，第一摩擦毂7可带动变速箱输入轴401进行转动，箱体1的左端安装有轮毂6，轮毂6与外界的发动机输出轴固定相连。
当需要此汽车用离合器轮毂单元使用时，首先使用者可将轮毂6与外界的发动机输出轴固定相连，随后即可进行使用，在使用过程中，需要进行离合时，可踩下脚垫404，使脚垫404可通过第一支杆403和第二支杆405推动套块402向左移动，同时套块402可通过压盘弹片406带动扣板5向右移动，第一摩擦毂7不再受到第二摩擦毂8的位置限制也向右移动至图中位置，解除第一摩擦毂7与轮毂6的紧密贴合实现发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，在切断动力的同时套块402可带动第一推杆301向左移动，使第二推杆304可带动橡胶块401向上移动实现变速箱输入轴401快速停转，避免了在踩下离合时无法快速进行离合后的停转处理问题，同时在使用过程中，由于轮毂6与第一摩擦毂7之间不断压紧，容易导致第一摩擦毂7表面的摩擦系数不足出现滑动问题，此时使用者可通过转动转盘204的方式调整第一弹簧202的挤压状态，实现增加第一摩擦毂7和轮毂6的贴合压力来抵消摩擦系数不足的问题，可用于暂时替代使用并为后续的维修提供了替代的时间，也可通过转动转盘204调整第一弹簧202的挤压状态，调整脚垫404处踩下所需的力量，以适应不同使用者踩离合时的习惯力量。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车用离合器轮毂单元，包括箱体(1)和扣板(5)，所述箱体(1)的左侧内部设有扣板(5)，其特征在于：所述扣板(5)的右侧通过调节组件(2)与箱体(1)活动相连；
所述调节组件(2)包括第一套筒(201)、第一弹簧(202)、滑块(203)、螺杆(204)和转盘(205)；
多个所述第一套筒(201)固接在箱体(1)的外侧内壁内部，所述第一套筒(201)的内部均滑动相连有滑块(203)，所述滑块(203)的内部螺纹相连有螺杆(204)，所述螺杆(204)的右端均固接有转盘(205)，所述螺杆(204)的外壁左右两侧均通过轴承分别与扣板(5)和第一套筒(201)转动相连，所述滑块(203)的左端均设有第一弹簧(202)，所述第一弹簧(202)的左右两侧分别与扣板(5)和滑块(203)固定相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器轮毂单元，其特征在于：所述转盘(205)的外壁加工有避免转动时脱手的凸块。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器轮毂单元，其特征在于：所述箱体(1)的内部中心设有离合组件(4)；
所述离合组件(4)包括变速箱输入轴(401)、套块(402)、第一支杆(403)、脚垫(404)、第二支杆(405)和压盘弹片(406)；
所述第一支杆(403)的下端与箱体(1)转动相连，所述第一支杆(403)的上端固接有脚垫(404)，所述第一支杆(403)的左侧下方均转动相连有第二支杆(405)，所述第二支杆(405)的下端内壁与套块(402)固定相连，所述套块(402)的内部间隙配合有变速箱输入轴(401)，所述套块(402)的左端外侧固接有多个压盘弹片(406)，所述压盘弹片(406)的外侧均与箱体(1)的内壁支架贯穿且固定相连。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用离合器轮毂单元，其特征在于：多个所述压盘弹片(406)均以变速箱输入轴(401)的轴线为基准呈中心对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器轮毂单元，其特征在于：所述箱体(1)的下端右侧安装有停转组件(3)；
所述停转组件(3)包括第一推杆(301)、橡胶块(302)、第二弹簧(303)和第二推杆(304)；
所述第一推杆(301)固接在套块(402)的下端，所述第一推杆(301)的右侧贴合相连有第二推杆(304)，所述第二推杆(304)的下端设有第二弹簧(303)，所述第二弹簧(303)的上下两侧分别与第二推杆(304)和箱体(1)固定相连，所述第二推杆(304)的上端固接有橡胶块(302)，所述橡胶块(302)与变速箱输入轴(401)紧密贴合。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器轮毂单元，其特征在于：所述扣板(5)的左侧内部转动相连有第二摩擦毂(8)，所述第二摩擦毂(8)的左侧设有第一摩擦毂(7)，所述第一摩擦毂(7)的右端与变速箱输入轴(401)固定相连，所述箱体(1)的左端安装有轮毂(6)。
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