CN212154460U - 气弹簧支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气弹簧支架，包括：支架板，支架板为L型，包括支架纵面板和连接于支架纵面板底部的支架底面板，支架纵面板上设有滑槽，滑槽相对于支架纵面板和支架底面板的连接线倾斜；球头销，球头销可滑动地连接于滑槽。应用气弹簧支架时，将支架底面板固定于连接于车体，气弹簧端部的球窝卡接于球头销，将球头销设置于滑槽远离支架底面板的一端。随着时间的推移，气弹簧的力值衰减，球头销滑动至滑槽靠近支架底面板的一端，从而改变气弹簧的力臂，弥补气弹簧力值衰减带来的支撑力不足的问题。在弹簧的弹力作用下，球头与支架纵面板紧密贴合，球头销无法在轴向上脱出滑槽。

Description

气弹簧支架

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，具体涉及一种气弹簧支架。

背景技术

气弹簧广泛应用两厢车尾门，是一种有效的辅助支撑结构。但是因耐久特性所限，气弹簧使用一段时间后力值会衰减。这种衰减会导致低温下尾门无法再以最大开度支撑，给客户带来不便。

因此，期待开发一种方案能够弥补气弹簧的力值衰减带来的支撑力不足的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气弹簧支架，弥补气弹簧的力值衰减带来的支撑力不足的问题。

本实用新型采用以下解决方案：

一种气弹簧支架，包括：

支架板，所述支架板为L型，包括支架纵面板和连接于所述支架纵面板底部的支架底面板，所述支架纵面板上设有滑槽，所述滑槽相对于所述支架纵面板和所述支架底面板的连接线倾斜；

球头销，所述球头销可滑动地连接于所述滑槽。

优选地，所述滑槽包括依次连接的第一定位圆孔、条形滑道和第二定位圆孔，所述第一定位圆孔和所述第二定位圆孔的直径相等，且均大于所述条形滑道的宽度。

优选地，所述球头销包括圆柱形的连接部和设于所述连接部一端的球头，所述连接部的外周设有台阶状的环形凹槽，所述环形凹槽包括相连接的第一环形凹槽和第二环形凹槽，其中所述第二环形凹槽位于所述球头和所述第一环形凹槽之间。

优选地，所述连接部的外径大于所述第一定位圆孔和所述第二定位圆孔的直径。

优选地，当所述球头销位于所述第一定位圆孔或所述第二定位圆孔内时，所述第一环形凹槽的槽底与所述第一定位圆孔或所述第二定位圆孔过盈配合。

优选地，所述第二环形凹槽的内径小于所述条形滑道的宽度。

优选地，所述气弹簧支架还包括弹簧，所述弹簧设于所述第二环形凹槽内。

优选地，所述球头为平顶球头。

优选地，所述球头用于卡接于气弹簧端部的球窝内，所述支架底面板用于固定连接于车体。

优选地，所述支架底面板上设有一对连接孔。

本实用新型的有益效果在于：应用气弹簧支架时，将支架底面板固定于连接于车体，例如车门或车身上，气弹簧端部的球窝卡接于球头销，将球头销设置于滑槽远离支架底面板的一端。随着时间的推移，气弹簧的力值衰减，球头销滑动至滑槽靠近支架底面板的一端，从而改变气弹簧的力臂，弥补气弹簧力值衰减带来的支撑力不足的问题。此外，在弹簧的弹力作用下，球头与支架纵面板紧密贴合，球头销无法在轴向上脱出滑槽。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的附图标记通常代表相同部件。

图1显示根据本实用新型的示例性实施例的气弹簧支架的主视图；

图2显示图1中A-A向剖视图；

图3a和图3b分别显示根据本实用新型的示例性实施例的气弹簧支架的球头销位于第一定位圆孔内时未按动球头销和按动球头销的状态图；

图4a显示根据本实用新型的示例性实施例的气弹簧支架的球头销由第一定位圆孔向第二定位圆孔滑动时的状态图；

图4b显示根据本实用新型的示例性实施例的气弹簧支架的球头销位于第二定位圆孔内时的主视图。

附图标记说明：

1支架纵面板，101第一定位圆孔，102条形滑道，103第二定位圆孔；2支架底面板，201连接孔；3球头销，301连接部，302球头，303第一环形凹槽， 304第二环形凹槽；4弹簧。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的实施方式。虽然附图中显示了本实用新型的两种示例性实施方式，然而应该理解，可以各种形式实现本实用新型，而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的实施例提出一种气弹簧支架，包括：

支架板，支架板为L型，包括支架纵面板和连接于支架纵面板底部的支架底面板，支架纵面板上设有滑槽，滑槽相对于支架纵面板和支架底面板的连接线倾斜；

球头销，球头销可滑动地连接于滑槽。

气弹簧支撑结构一般设于车尾门的两侧，一对气弹簧大致呈八字形设置。应用气弹簧支架时，将支架底面板固定于连接于车体，例如车门或车身上，气弹簧端部的球窝卡接于球头销，将球头销设置于滑槽远离支架底面板的一端。随着时间的推移，气弹簧的力值衰减，球头销滑动至滑槽靠近支架底面板的一端，从而改变气弹簧的力臂，弥补气弹簧力值衰减带来的支撑力不足的问题。

图1显示根据本实用新型的示例性实施例的气弹簧支架的主视图，图2显示图1中A-A向剖视图，图3a和图3b分别显示根据本实用新型的示例性实施例的气弹簧支架的球头销位于第一定位圆孔内时未按动球头销和按动球头销的状态图，图4a显示球头销由第一定位圆孔向第二定位圆孔滑动时的状态图，图 4b显示球头销位于第二定位圆孔内时的主视图。

如以上附图所示，气弹簧支架包括：

支架板，支架板为L型，包括支架纵面板1和连接于支架纵面板1底部的支架底面板2，支架纵面板1上设有滑槽，滑槽相对于支架纵面板1和支架底面板2的连接线倾斜；

球头销3，球头销3可滑动地连接于滑槽。

支架纵面板1和支架底面板2均为平板，支架纵面板1大致为梯形，支架底面板2为圆角矩形。支架纵面板1和支架底面板2的连接线为直线。

滑槽包括依次连接的第一定位圆孔101、条形滑道102和第二定位圆孔103，第一定位圆孔101和第二定位圆孔103的直径相等，且均大于条形滑道103的宽度。滑槽构成两端大、中间窄的条形结构。可以设计具有各种长度和倾斜角度的滑槽，以适用于不同规格的气弹簧。

球头销包括圆柱形的连接部301和设于连接部一端的球头302，连接部301 的外周设有台阶状的环形凹槽，环形凹槽包括相连接的第一环形凹槽303和第二环形凹槽304，第二环形凹槽304位于球头302和第一环形凹槽303之间。第二环形凹槽304内设有弹簧4。

其中，连接部的外径大于第一定位圆孔101和第二定位圆孔103的直径，以避免球头销从滑槽内脱出。第一环形凹槽303的内径略大于第一定位圆孔和第二定位圆孔的直径，当球头销位于第一定位圆孔101或第二定位圆孔103内时，第一环形凹槽303的槽底与第一定位圆孔101或第二定位圆孔103过盈配合，以将球头销固定于第一定位圆孔101或第二定位圆孔103内。第二环形凹槽304的内径小于条形滑道102的宽度，以便球头销沿条形滑道102滑动。

其中，球头302为平顶球头。支架底面板2上设有一对连接孔201，以固定连接于车体。

应用气弹簧支架时，将支架底面板2固定于连接于车体，例如车门或车身上，气弹簧端部的球窝卡接于球头销。将球头销设置于第一定位圆孔101内，使第一环形凹槽303与第一定位圆孔101过盈配合，参见图3a，从而球头销被固定在第一定位圆孔101内。气弹簧作用于球头销上时，在弹簧4的弹力作用下，球头与支架纵面板1紧密贴合，第一环形凹槽303无法在轴向上脱出第一定位圆孔101。

随着时间的推移，气弹簧的力值衰减，按动球头销使第一环形凹槽303与第一定位圆孔101脱离配合，参见图3b，球头销的第二环形凹槽304沿着条形滑道102滑到第二定位圆孔103处，参见图4a。然后拉动球头销，使第一环形凹槽303与第二定位圆孔103过盈配合，参见图4b，从而球头销被固定在第二定位圆孔103内。通过改变球头销位置改变气弹簧支撑时的力臂，从而弥补气弹簧力值衰减带来的支撑力不足的问题。

以上已经描述了本实用新型的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释实施例的原理和实际应用，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的实施例。

Claims (10)

1.一种气弹簧支架，其特征在于，包括：

支架板，所述支架板为L型，包括支架纵面板和连接于所述支架纵面板底部的支架底面板，所述支架纵面板上设有滑槽，所述滑槽相对于所述支架纵面板和所述支架底面板的连接线倾斜；

球头销，所述球头销可滑动地连接于所述滑槽。

2.根据权利要求1所述的气弹簧支架，其特征在于，所述滑槽包括依次连接的第一定位圆孔、条形滑道和第二定位圆孔，所述第一定位圆孔和所述第二定位圆孔的直径相等，且均大于所述条形滑道的宽度。

3.根据权利要求2所述的气弹簧支架，其特征在于，所述球头销包括圆柱形的连接部和设于所述连接部一端的球头，所述连接部的外周设有台阶状的环形凹槽，所述环形凹槽包括相连接的第一环形凹槽和第二环形凹槽，其中所述第二环形凹槽位于所述球头和所述第一环形凹槽之间。

4.根据权利要求3所述的气弹簧支架，其特征在于，所述连接部的外径大于所述第一定位圆孔和所述第二定位圆孔的直径。

5.根据权利要求3所述的气弹簧支架，其特征在于，当所述球头销位于所述第一定位圆孔或所述第二定位圆孔内时，所述第一环形凹槽的槽底与所述第一定位圆孔或所述第二定位圆孔过盈配合。

6.根据权利要求3所述的气弹簧支架，其特征在于，所述第二环形凹槽的内径小于所述条形滑道的宽度。

7.根据权利要求3所述的气弹簧支架，其特征在于，还包括弹簧，所述弹簧设于所述第二环形凹槽内。

8.根据权利要求2所述的气弹簧支架，其特征在于，所述球头为平顶球头。

9.根据权利要求8所述的气弹簧支架，其特征在于，所述球头用于卡接于气弹簧端部的球窝内，所述支架底面板用于固定连接于车体。

10.根据权利要求1所述的气弹簧支架，其特征在于，所述支架底面板上设有一对连接孔。

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