CN212130638U - 一种能吸脱附控制的泄漏检测泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能吸脱附控制的泄漏检测泵，属于汽车配件技术领域，其包括泵体，泵体上设有第一气嘴，特征在于：泵体内开设有第一空腔，第一气嘴与第一空腔相连通；泵体上设有泵盖，泵盖上设有第二气嘴，泵体与泵盖间围成第二空腔和第三空腔，第二气嘴与第二空腔相连通；泵体上开设有通孔，通孔将第一空腔和第三空腔相连通，第三空腔中安装有皮筒，皮筒的另一端设有封闭皮筒的支撑板，支撑板上设有导电片，泵体内设有能接触导电片的导电端子；第一空腔和第二空腔之间设有真空阀和压力阀。此检测泵能够通过通孔使得皮筒向通孔侧变形，导电端子可以接触在导电片上，通过导通时间来检测是否有泄漏破坏此真空状态，简化了检测连接结构。

Description

一种能吸脱附控制的泄漏检测泵

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种能吸脱附控制的泄漏检测泵。

背景技术

在内燃车辆中，燃油箱内的燃油会蒸发形成燃油蒸气，燃油蒸气在燃油箱内燃油增加时会被压缩，气温升高时会膨胀，这些都会使得燃油蒸气的压力增大，为维持燃油箱的压力，如果将燃油蒸气直接排向大气，则在浪费燃油的同时，造成大气污染。

随着环保意识的增强和科学技术的发展，人们采用碳罐来收集燃油箱排出的燃油蒸气，然后再将收集的燃油蒸气导入气缸参与燃烧，形成了燃油蒸气排放控制系统，从而避免了由于燃油蒸气直接排入大气而引发污染和浪费。为了确保燃油蒸气排放控制系统的密封性，需要对其进行泄漏检测，正如中国发明专利申请95197154.9所述。于是，人们研发了泄漏检测泵。

中国专利申请201510843126.X公布了一种改进型泄漏检测泵，其将泵盖扣合在泵体底部，与泵体合围形成与外界大气相联通的过滤腔，并在泵体的底部开设燃料腔，燃料腔具有入口端以及出口端，在出口端设置有用于联通或隔断燃料腔与过滤腔的排气密封件，且排气密封件与出口端内壁呈线接触设置。此种泄漏检测泵解决了密封性问题，但自身结构及其泄漏检测的连接结构复杂。并且在碳罐吸附和脱附燃油蒸气时，均需配备相应的控制阀，结构依然复杂。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能吸脱附控制的泄漏检测泵，可以安装在碳罐上，利用进气歧管形成的真空检测燃油蒸气排放控制系统的气密性，同时根据碳罐内的压力进行吸附和脱附的通断控制。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种能吸脱附控制的泄漏检测泵，包括泵体，泵体上设有第一气嘴，其特征在于：泵体内开设有第一空腔，第一气嘴与第一空腔相连通；

泵体上设有泵盖，泵盖上设有第二气嘴，泵体与泵盖间围成第二空腔和第三空腔，第二气嘴与第二空腔相连通；泵体上开设有通孔，通孔将第一空腔和第三空腔相连通，第三空腔中安装有皮筒，皮筒罩装在通孔上，皮筒的另一端设有封闭皮筒的支撑板，支撑板上设有支座，支座上安装有第一弹簧，第一弹簧的另一端支撑在泵体上；支撑板上设有导电片，泵体内设有导电端子，导电端子从第一空腔侧伸入皮筒的内腔中，导电端子位于导电片的对应位置处；

泵体上设有真空阀和压力阀，真空阀的一端连通第一空腔、另一端连通第二空腔，压力阀的一端连通第一空腔、另一端连通第二空腔，真空阀的压力值低于皮筒。

优选的，所述泵体上设有安装槽，弹簧安装在安装槽中。

优选的，所述支座位于支撑板的中央部位，支座与安装槽呈相对状设置。

优选的，所述通孔位于安装槽中。

优选的，所述皮筒密封安装在泵体上。

优选的，所述第一气嘴的外壁上设有密封圈。

优选的，所述真空阀包括设置在泵体上的第一套筒，第一套筒的一端安装第一支撑、另一端设有第一端板，第一支撑中开设有第一气孔，第一气孔连通第一空腔和第一套筒的内腔，第一端板上开设有第二气孔，第二气孔连通第二空腔和第一套筒的内腔，第一支撑上安装第二弹簧，第二弹簧的另一端连接第一密封，第一密封能封堵在第二气孔上。

优选的，所述第一密封包括与第二弹簧相连接的第一密封骨架，第一密封骨架上设有第一密封钟罩，第一密封钟罩能扣罩住第二气孔。

优选的，所述压力阀包括设置在泵体上的第二套筒，第二套筒的一端安装第二支撑、另一端设有第二端板，第二支撑中开设有第三气孔，第三气孔连通第二空腔和第二套筒的内腔，第二端板上开设有第四气孔，第四气孔连通第一空腔和第二套筒的内腔，第二支撑上安装第三弹簧，第三弹簧的另一端连接第二密封，第二密封能封堵在第四气孔上。

优选的，所述第二密封包括与第三弹簧相连接的第二密封骨架，第二密封骨架上设有第二密封钟罩，第二密封钟罩能扣罩住第四气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型能够利用进气歧管的真空，通过通孔对皮筒内抽真空，使得皮筒向通孔侧变形，导电端子与导电片相接触导通，通过导通时间来检测是否有泄漏破坏此真空状态，使得检测易行，减少了检测用设备；同时泵体中安装的真空阀能控制碳罐脱附时的气路通断，压力阀控制碳罐脱附时的气路通断，使得本实用新型兼具泄漏检测和吸脱附控制两项功能，大大简化了设备数量及其连接结构。

2、由于泵体上设有安装槽，第一弹簧安装在安装槽中，便于第一弹簧的安装固定。

3、由于支座位于支撑板的中央部位，支座与安装槽呈相对状设置，使得真空克服第一弹簧的弹力平稳变形，导电端子能与导电片可靠接触，提高检测的准确性。

4、由于第一气嘴的外壁上设有密封圈，能够提高第一气嘴与碳罐连接的密封性。

5、由于真空阀和压力阀采用结构相同、方向相反的弹簧配合密封钟罩的结构，结构简单，便于实现，能够提高其性价比。

6、本实用新型结构简单，能够利用进气歧管形成的真空检测燃油蒸气排放控制系统的密封性，还能进行吸附与脱附时的气路通断控制，减少了控制部件的同时，大大简化了现有技术中的连接结构，便于在行业内推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是图1的A向视图；

图3是图2中B-B剖视图；

图4是图3中C-C剖视图；

图5是压力阀的爆炸结构图。

图中标记：1、泵盖；2、泵体；3、第一气嘴；4、导电端子；5、密封圈；6、第一空腔；7、第三空腔；8、通孔；9、第一弹簧；10、支撑板；11、安装槽；12、皮筒；13、支座；14、导电片；15、第二气嘴；16、第二空腔；17、第一套筒；18、第一支撑；19、第二弹簧；20、第一密封骨架；21、第二气孔；22、第一密封钟罩；23、第一气孔；24、第二套筒；25、第二支撑；26、第三气孔；27、第三弹簧；28、第二密封骨架；29、第二密封钟罩；30、第四气孔；31、镂空孔。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，本实用新型在泵体2上设有第一气嘴3，第一气嘴3的外壁上设有密封圈5，泵体2内开设有第一空腔6，第一气嘴3与第一空腔6相连通。泵体2上设有泵盖1，泵盖1上设有第二气嘴15，泵体2与泵盖1间围成第二空腔16和第三空腔7，第二空腔16和第三空腔7相互独立，第二气嘴15与第二空腔16相连通。泵体2上开设有安装槽11，安装槽11内的泵体2上开设有通孔8，通孔8将第一空腔6和第三空腔7相连通，第三空腔7中设有密封安装在泵体2上的皮筒12，皮筒12罩装在通孔8上，皮筒12的另一端设有封闭皮筒12的支撑板10，支撑板10上设有支座13，支座13位于支撑板10的中央部位，支座13与安装槽11呈相对状设置。支座13上安装有第一弹簧9，第一弹簧9的另一端安装在安装槽11中；支撑板10上设有导电片14，泵体2内设有导电端子4，导电端子4从第一空腔6侧伸入皮筒12的内腔中，导电端子4位于导电片14的对应位置处。如图4所示，泵体2上设有真空阀和压力阀，真空阀的一端连通第一空腔6、另一端连通第二空腔16，压力阀的一端连通第一空腔6、另一端连通第二空腔16，真空阀动作时的压力值低于导电端子4与导电片14相接通时皮筒12的压力值。

真空阀中设置了第一套筒17，第一套筒17的一端安装第一支撑18、另一端设有第一端板，第一支撑18中开设有第一气孔23，第一气孔23连通第一空腔6和第一套筒17的内腔，第一端板上开设有第二气孔21，第二气孔21连通第二空腔16和第一套筒17的内腔，第一支撑18上安装第二弹簧19，第二弹簧19的另一端连接第一密封骨架20，第一密封骨架20上设有第一密封钟罩22，第一密封钟罩22能扣罩住第二气孔21。

如图5所示，压力阀中设置了第二套筒24，第二套筒24的一端安装第二支撑25、另一端设有第二端板，第二支撑25中开设有第三气孔26，第三气孔26连通第二空腔16和第二套筒24的内腔，第二端板上开设有第四气孔30，第四气孔30连通第一空腔6和第二套筒24的内腔，第二支撑25上安装第三弹簧27，第三弹簧27的另一端连接第二密封骨架28，第二密封骨架28上设有第二密封钟罩29，第二密封钟罩29能扣罩住第四气孔30。第二套筒24的侧壁上开设有镂空孔31，镂空孔31靠近第二端板侧设置。

本实用新型的工作过程如下：

使用时，将第一气嘴3安装在碳罐上，在车辆启动时，进气歧管需要为气缸抽取空气而成真空状态，由于第一气嘴3与碳罐相连通，使得第一空腔6内压力降低，从而通过通孔8对皮筒12抽取空气，等第三空腔7与第一空腔6中的压力差达到一定程度时，支撑板10则克服弹簧的弹力向第一空腔6侧移动，使得导电片14接触在导电端子4上，二者相接通，此时未达到真空阀动作时要求的真空度，故真空阀仍处于关闭状态，不影响第一空腔6内的真空状态。于是，车辆的控制器则可以通过在一定真空度下，检测导电片14与导电端子4相接通的时间，如果接通时间达到要求值，则说明燃油蒸气排放控制系统的密封性达到要求；如果接通时间不能达到要求值，则说明真空状态遭到了破坏，燃油蒸气排放控制系统存在泄漏，车辆自检不会通过。

车辆正常运行时，进气歧管产生的真空度增大，使得第一空腔6与第二空腔16的压差增大，达到一定程度时，则迫使第二弹簧19收缩，带动第一密封骨架20和第一密封钟罩22向第一空腔6侧移动，使得第一密封钟罩22脱离第二气孔21，使得通过第二气嘴15进入第二空腔16中的空气进入第一空腔6，继而进入碳罐，携带上燃油蒸气进入气缸进行燃烧做功。在此过程中实现碳罐内燃油蒸气的脱附。

当车辆处于未运行状态时，燃油箱的燃油蒸气由于气温等产生压力变化，引起碳罐内的压力变化，同样会引起第一空腔6与第二空腔16间的压力差，等该压力差大到一定程度时，就会顶动第三弹簧27收缩，带动第二密封骨架28和第二密封钟罩29向第二空腔16侧移动，使得第二密封钟罩29脱离第四气孔30，使得经过碳罐吸附后的气体从第一空腔6进入第二空腔16，继而通过第二气嘴15进入大气。在此过程中实现燃油蒸气的吸附。

当然除采用上述第一密封骨架20上安装第一密封钟罩22作为第一密封外，还可以采用密封垫的形式，只要能够实现对第二气孔21的封堵作用即可，对其结构不做具体限定。同理，第二密封也是如此。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种能吸脱附控制的泄漏检测泵，包括泵体，泵体上设有第一气嘴，其特征在于：泵体内开设有第一空腔，第一气嘴与第一空腔相连通；

泵体上设有泵盖，泵盖上设有第二气嘴，泵体与泵盖间围成第二空腔和第三空腔，第二气嘴与第二空腔相连通；泵体上开设有通孔，通孔将第一空腔和第三空腔相连通，第三空腔中安装有皮筒，皮筒罩装在通孔上，皮筒的另一端设有封闭皮筒的支撑板，支撑板上设有支座，支座上安装有第一弹簧，第一弹簧的另一端支撑在泵体上；支撑板上设有导电片，泵体内设有导电端子，导电端子从第一空腔侧伸入皮筒的内腔中，导电端子位于导电片的对应位置处；

泵体上设有真空阀和压力阀，真空阀的一端连通第一空腔、另一端连通第二空腔，压力阀的一端连通第一空腔、另一端连通第二空腔，真空阀的压力值低于皮筒。

2.根据权利要求1所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述泵体上设有安装槽，弹簧安装在安装槽中。

3.根据权利要求2所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述支座位于支撑板的中央部位，支座与安装槽呈相对状设置。

4.根据权利要求3所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述通孔位于安装槽中。

5.根据权利要求1所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述皮筒密封安装在泵体上。

6.根据权利要求5所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述第一气嘴的外壁上设有密封圈。

7.根据权利要求1至6任一所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述真空阀包括设置在泵体上的第一套筒，第一套筒的一端安装第一支撑、另一端设有第一端板，第一支撑中开设有第一气孔，第一气孔连通第一空腔和第一套筒的内腔，第一端板上开设有第二气孔，第二气孔连通第二空腔和第一套筒的内腔，第一支撑上安装第二弹簧，第二弹簧的另一端连接第一密封，第一密封能封堵在第二气孔上。

8.根据权利要求7所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述第一密封包括与第二弹簧相连接的第一密封骨架，第一密封骨架上设有第一密封钟罩，第一密封钟罩能扣罩住第二气孔。

9.根据权利要求1至6任一所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述压力阀包括设置在泵体上的第二套筒，第二套筒的一端安装第二支撑、另一端设有第二端板，第二支撑中开设有第三气孔，第三气孔连通第二空腔和第二套筒的内腔，第二端板上开设有第四气孔，第四气孔连通第一空腔和第二套筒的内腔，第二支撑上安装第三弹簧，第三弹簧的另一端连接第二密封，第二密封能封堵在第四气孔上。

10.根据权利要求9所述的能吸脱附控制的泄漏检测泵，其特征在于：所述第二密封包括与第三弹簧相连接的第二密封骨架，第二密封骨架上设有第二密封钟罩，第二密封钟罩能扣罩住第四气孔。

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