CN208518769U - 一种具有卡扣式端盖的碳罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有卡扣式端盖的碳罐，其技术方案要点是：包括壳体和端盖，壳体的边缘固定连接有扣接块，所述端盖上固定连接有扣接环，扣接块在端盖和壳体相盖合后插入在扣接环的内侧，扣接环具有弹性，扣接块远离所述壳体的一面与靠近所述端盖的一面之间设有导向圆弧面，扣接环靠近端盖中心的一面在安装时可与导向圆弧面相抵接，导向圆弧面挤压扣接环朝远离端盖中心的方向弯曲，当扣接环越过扣接块后，扣接环逐渐恢复形变，扣接块插入扣接环形成扣接，安装过程比较方便。

Description

一种具有卡扣式端盖的碳罐

技术领域

本实用新型涉及一种碳罐，特别涉及一种具有卡扣式端盖的碳罐。

背景技术

碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制装置的作用是将蒸气引入发动机进气歧管燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是碳罐。

如公开号为CN107076063A的中国专利申请文件，其公开了一种碳罐，包括有底筒状壳体主体和固定连接在壳体主体底部的盖，盖和壳体主体之间形成第一室和第二室，第一室和第二室内分别填充有用于吸收汽油蒸汽的第一吸附剂和第二吸附剂。

在现实应用中，壳体主体与盖之间的连接需要有较高的密封性能，以免吸附材料或汽油蒸汽漏出碳罐，通常需要先将盖定位在壳体主体上，然后再焊接密封固定，但是预固定过程比较复杂，操作比较费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有卡扣式端盖的碳罐，其优点是将端盖预固定在壳体上的过程中更加省力。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种具有卡扣式端盖的碳罐，包括壳体和端盖，还包括设置在壳体上的吸附口、脱附口和大气口，其中，吸附口用于将壳体内部的空间与油箱相连通，吸附口用于将壳体内部空间与发动机相连通，脱附口用于将壳体内部空间与大气相连通，壳体内部填充有吸附材料，所述壳体的边缘固定连接有扣接块，所述端盖上固定连接有扣接环，扣接块在端盖和壳体相盖合后插入在扣接环的内侧，扣接环具有弹性；所述扣接块远离所述壳体的一面与靠近所述端盖的一面之间设有导向圆弧面，扣接环靠近端盖中心的一面在安装时可与导向圆弧面相抵接。

通过上述技术方案，安装端盖时，可以将扣接环朝远离端盖中心的方向弯曲，使端盖与壳体相盖合，松开扣接环，扣接环逐渐恢复形变，扣接块插入扣接环内侧，扣接块与扣接环形成扣接，扣接环和扣接块之间的扣接可以阻碍端盖朝远离壳体的方向运动，安装过程中比较方便省力；使端盖朝靠近壳体的方向运动并使扣接环与扣接块对齐，扣接环可以先与导向圆弧面相抵接，导向圆弧面对扣接环具有朝向远离端盖中心方向的挤压力，扣接环逐渐被弯曲，扣接环沿导向圆弧面滑动至越过扣接块后，扣接环逐渐恢复形变，扣接块逐渐插入扣接环内侧形成扣接，导向圆弧面可以使扣接环与扣接块在安装端盖过程中可自动形成扣接，便于预先将端盖固定在壳体上，以便于将端盖与壳体相焊接固定。

本实用新型进一步设置为：所述吸附口和所述脱附口外面罩有集液器，集液器上固定连通有两个分别连通吸附口和脱附口的连通管，连通管的中心轴线与吸附口的中心轴线相垂直，两个连通管的中心轴线相平行。

本实用新型进一步设置为：所述扣接环靠近所述端盖中心的一面与靠近所述壳体的一面之间设有导向斜面。

通过上述技术方案，导向斜面可以首先与导向圆弧面相抵接，扣接环通过导向斜面沿导向圆弧面滑动至越过扣接块，在扣接过程中，导向斜面可以减小扣接环与扣接块之间的阻力。

本实用新型进一步设置为：所述壳体的边缘设有在扣接过程中供所述扣接环插入以对扣接环进行导向的导向缺口。

通过上述技术方案，扣接块位于导向缺口内侧，端盖安装时，扣接环的两侧可分别与对应的导向缺口的两内侧面相对滑动连接，可以使扣接环更容易与扣接块相对齐。

本实用新型进一步设置为：所述端盖内侧设有压紧填充在所述壳体内部的吸附材料的弹性组件。

本实用新型进一步设置为：所述弹性组件包括与吸附材料相抵触的压板以及位于压板和所述端盖之间的弹簧，弹簧两端分别与端盖和压板相抵接，弹簧处于被压缩状态。

本实用新型进一步设置为：所述端盖靠近压板的一面固定连接有卡块，卡块插接在所述弹簧的内侧，卡块与弹簧的内侧面相抵触。

本实用新型进一步设置为：所述压板靠近所述端盖的一面固定连接有卡片，卡片套接在所述弹簧远离端盖的一端外侧，卡片与弹簧的外侧面相抵接。

本实用新型进一步设置为：所述壳体上固定连接有加强条。

通过上述技术方案，加强条可以提高壳体的结构强度，壳体受到外力挤压时不容易发生变形。

本实用新型进一步设置为：所述端盖靠近所述壳体的一面固定连接有可插入壳体内的套接框，套接框的外侧面上固定连接有在套接框插入壳体后与壳体内壁相密封抵接的密封层。

通过上述技术方案，密封层可以提高端盖与壳体之间的密封性能，汽油蒸汽不容易从碳罐中逸出。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是碳罐的爆炸图；

图3是体现导向缺口和扣接块结构的示意图；

图4是体现扣接环和导向圆弧面结构的示意图；

图5是体现密封层和套接框结构的示意图；

图6是体现集液腔结构的示意图；

图7是体现第一腔室和第二腔室结构的示意图；

图8是体现弹性组件结构的示意图；

图9是体现卡片结构的示意图。

图中，1、壳体；11、吸附口；12、脱附口；13、大气口；14、扣接块；141、导向圆弧面；15、导向缺口；16、加强条；17、第一腔室；18、第二腔室；2、端盖；21、扣接环；211、导向斜面；22、套接框；23、密封层；24、加强筋；25、卡块；3、吸附材料；4、电磁阀；5、集液器；51、集液腔；6、毛毡；7、弹性组件；71、压板；711、卡片；72、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种具有卡扣式端盖的碳罐，如图1和图2所示，包括壳体1、端盖2以及位于壳体1一端并与壳体1内部相连通的吸附口11、脱附口12和大气口13，吸附口11与油箱（图中未画出）相连通，油箱内的汽油蒸发后产生的汽油蒸汽可以从吸附口11进入壳体1内，壳体1内填充有吸附材料3，用于吸附汽油蒸汽，当汽车启动时，外部空气从大气口13被吸入壳体1内部，空气将吸附在吸附材料3中的汽油蒸汽带入脱附口12，空气和汽油蒸汽混合气体从脱附口12进入发动机进气歧管为汽车发动机燃烧室提供汽油蒸汽。

如图3所示，壳体1的底端（具有开口的一端）外边缘固定连接有扣接块14，端盖2的边缘对应地固定连接有扣接环21，结合图4，端盖2盖合在壳体1上时，扣接环21与扣接块14相扣接。

壳体1的外边缘开设有导向缺口15，扣接块14位于导向缺口15内侧，端盖2安装时，扣接环21的两侧可分别与对应的导向缺口15的两内侧面相对滑动连接，可以使扣接环21更容易与扣接块14相对齐。

如图5所示，扣接块14远离壳体1的一面与靠近端盖2的一面之间设有导向圆弧面141，扣接环21具有一定的弹性，端盖2朝与壳体1相盖合的方向运动时，扣接环21先与导向圆弧面141相抵接，导向圆弧面141逐渐将扣接环21朝远离端盖2中心位置的方向撑开，扣接环21逐渐弯曲变形，当扣接环21沿导向圆弧面141滑动越过扣接块14后，扣接环21逐渐恢复形变，扣接块14插入扣接环21的内侧，扣接块14和扣接环21形成扣接配合。

在没有导向圆弧面141的情况下，需要手动拨开扣接环21使扣接环21朝远离端盖2中心位置的方向弯曲，然后才能将端盖2盖合至壳体1上，最后松开扣接环21，扣接环21恢复形变并与扣接块14形成扣接配合。在设置了导向圆弧面141后，只要推动端盖2朝远离与壳体1相盖合的方向运动，扣接环21与扣接块14之间相互挤压并相对滑动后可以自动形成扣接配合，比较方便省力，扣接配合好之后，方便于将端盖2与壳体1相焊接固定。

扣接环21靠近壳体1的一面与靠近端盖2中心位置的一面之间设有导向斜面211，安装过程中，导向斜面211可以沿导向圆弧面141滑动，可以减小扣接环21与扣接块14之间在相互抵接后产生的摩擦阻力，安装更加方便省力。

端盖2靠近壳体1的一面边缘固定连接有套接框22，套接框22可插入壳体1底端的开口内侧，套接框22的外壁上固定连接有一圈密封层23，端盖2安装好后，密封层23可与壳体1的内壁形成密封抵接，提高端盖2与壳体1之间的密封性能。

端盖2远离壳体1的一面固定连接有相互交错呈网格状的加强筋24，可以提高端盖2的结构强度。

如图1所示，壳体1上固定连接有多根相互之间具有一定间隔的加强条16，可以提高壳体1的结构强度，壳体1受到挤压时不容易发生变形。

结合图2，大气口13的接头上安装有电磁阀4，电磁阀4俗称CVS或CVV，它和压力传感器匹配来控制整个燃油系统的密封性能，通过汽车电脑控制CVV的开关，压力传感器测试燃油系统的压力衰减来检测密封。

大气口13固定连接有罩体，罩体内设有过滤件（比如绵和铝箔）可以起到过滤灰尘的功能，电磁阀4一部分插入安装在罩体内部，与电磁阀4形成集成结构，实现模块化安装的功能；结构紧凑，可以有效地减小安装空间。

吸附口11和脱附口12外面罩有集液器5，集液器5上固定连通有两个分别连通吸附口11和脱附口12的连通管，连通管的中心轴线与吸附口11的中心轴线相垂直，两个连通管的中心轴线相平行。

结合图6，集液器5内部设有集液腔51，吸附口11和脱附口12通过集液腔51与外部的管路相连通。

如图7所示，壳体1内部设有第一腔室17和第二腔室18，第一腔室17和第二腔室18内填充的吸附材料3可以分别是BAX1500型活性炭粉和BAX1100LD型活性炭粉。

第一腔室17和第二腔室18在远离吸附口11和脱附口12的一端相互连通，可以延长汽油蒸汽从吸附口11到大气口13之间的路径，汽油蒸汽可以被吸附更彻底。

如图2所示，壳体1两端内侧均设有有毛毡6，毛毡6的侧面与壳体1内壁之间密封抵接，可以防止活性炭粉从端盖2与壳体1连接处的缝隙中漏出，也可以防止活性炭粉从吸附口11、脱附口12或大气口13漏出。

端盖2和毛毡6之间设有对活性炭粉进行挤压的弹性组件7，如图8所示，弹性组件7包括与毛毡6相抵接的压板71以及位于压板71和端盖2之间的弹簧72，弹簧72的两端分别与压板71和端盖2相抵接，碳罐组装好后，弹簧72处于压缩状态，可以推动压板71将活性炭粉压实在壳体1内部。

端盖2靠近压板71的一面固定连接有卡块25，卡块25套在弹簧72靠近端盖2一端的内侧，对弹簧72进行定位，防止弹簧72与端盖2之间发生相对滑动。

如图9所示，压板71靠近端盖2的一面固定连接有卡片711，卡片711套接在弹簧72远离端盖2的一端外侧，对弹簧72进行定位，防止弹簧72与压板71之间发生相对滑动。

工作过程：安装端盖2时，使扣接环21与导向缺口15对齐，将端盖2朝靠近壳体1的方向移动，扣接环21上的导向斜面211先与扣接块14上的导向圆弧面141相抵触，并相对滑动，导向斜面211将扣接环21朝远离端盖2中心的方向挤压弯曲，当扣接环21越过扣接块14时，扣接环21逐渐恢复形变，扣接块14插入扣接环21的内侧，扣接块14和扣接环21形成扣接，限制端盖2朝远离壳体1的方向运动，此时，密封层23与壳体1的内壁相密封抵接，端盖2与壳体1之间形成稳定的密封。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种具有卡扣式端盖的碳罐，包括壳体（1）和端盖（2），还包括设置在壳体（1）上的吸附口（11）、脱附口（12）和大气口（13），其中，吸附口（11）用于将壳体（1）内部的空间与油箱相连通，脱附口（12）用于将壳体（1）内部空间与发动机相连通，大气口（13）用于将壳体（1）内部空间与大气相连通，壳体（1）内部填充有吸附材料（3），其特征是：所述壳体（1）的边缘固定连接有扣接块（14），所述端盖（2）上固定连接有扣接环（21），扣接块（14）在端盖（2）和壳体（1）相盖合后插入在扣接环（21）的内侧，扣接环（21）具有弹性；所述扣接块（14）远离所述壳体（1）的一面与靠近所述端盖（2）的一面之间设有导向圆弧面（141），扣接环（21）靠近端盖（2）中心的一面在安装时可与导向圆弧面（141）相抵接。

2.根据权利要求1所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述吸附口（11）和所述脱附口（12）外面罩有集液器（5），集液器（5）上固定连通有两个分别连通吸附口（11）和脱附口（12）的连通管，连通管的中心轴线与吸附口（11）的中心轴线相垂直，两个连通管的中心轴线相平行。

3.根据权利要求1所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述扣接环（21）靠近所述端盖（2）中心的一面与靠近所述壳体（1）的一面之间设有导向斜面（211）。

4.根据权利要求1所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述壳体（1）的边缘设有在扣接过程中供所述扣接环（21）插入以对扣接环（21）进行导向的导向缺口（15）。

5.根据权利要求1所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述端盖（2）内侧设有压紧填充在所述壳体（1）内部的吸附材料（3）的弹性组件（7）。

6.根据权利要求5所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述弹性组件（7）包括与吸附材料（3）相抵触的压板（71）以及位于压板（71）和所述端盖（2）之间的弹簧（72），弹簧（72）两端分别与端盖（2）和压板（71）相抵接，弹簧（72）处于被压缩状态。

7.根据权利要求6所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述端盖（2）靠近压板（71）的一面固定连接有卡块（25），卡块（25）插接在所述弹簧（72）的内侧，卡块（25）与弹簧（72）的内侧面相抵触。

8.根据权利要求6所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述压板（71）靠近所述端盖（2）的一面固定连接有卡片（711），卡片（711）套接在所述弹簧（72）远离端盖（2）的一端外侧，卡片（711）与弹簧（72）的外侧面相抵接。

9.根据权利要求1所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述壳体（1）上固定连接有加强条（16）。

10.根据权利要求1所述的一种具有卡扣式端盖的碳罐，其特征是：所述端盖（2）靠近所述壳体（1）的一面固定连接有可插入壳体（1）内的套接框（22），套接框（22）的外侧面上固定连接有在套接框（22）插入壳体（1）后与壳体（1）内壁相密封抵接的密封层（23）。