CN212128909U - 一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带 - Google Patents
一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212128909U CN212128909U CN201922416173.2U CN201922416173U CN212128909U CN 212128909 U CN212128909 U CN 212128909U CN 201922416173 U CN201922416173 U CN 201922416173U CN 212128909 U CN212128909 U CN 212128909U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- deceleration
- deceleration strip
- underground box
- bump
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 27
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 8
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000005381 potential energy Methods 0.000 description 1
- 238000011946 reduction process Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带，其包括第一减速带以及第二减速带，第一减速带与第二减速带沿汽车行进方向依次布置，第一减速带与第二加速带之间设置有用于连接两者的弹簧传动机构，第一减速带的供气高度较低、第二减速带的供气高度较高，本方案中，当汽车缓慢通过时，第一减速带将汽车碾压的动力通过传动弹簧传递至第二减速带并且使第二减速带的高度自动降低，避免对缓慢通过的驾乘人员造成明显的颠簸感；当汽车快速通过时，第一减速带无法将汽车碾压的动力通过传动弹簧传递至第二减速带，第二减速带的高度不变，对高度通过的驾乘人员将造成明显的颠簸感，实现减速带减速警示的智能化、人性化。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种市政道路减速带，具体涉及一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，
减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
由生活常识可知，当汽车高速通过拱起较高的减速带时，会对驾乘人员造成明显的颠簸感，减速带主要通过凸起的高度警示驾驶人员减速通过，但是目前普及使用的减速带，存在明显的弊端，即减速带的高度恒定，当汽车缓慢行驶通过，也会给驾乘人员造成明显的颠簸感，影响驾乘人员的乘坐舒适性，为此，设计一种结构巧妙、原理简单、当汽车缓慢通过时能够自动降低高度，避免对驾乘人员造成颠簸感并且利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带显得至关重要。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构巧妙、原理简单、当汽车缓慢通过时能够自动降低高度，避免对驾乘人员造成颠簸感并且利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带。
为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。
一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带，其包括埋设于单向道路路面上的第一减速带以及第二减速带，第一减速带与第二减速带沿汽车行进方向依次布置，第一减速带与第二减速带均设置成高度可调，第一减速带与第二加速带之间设置有用于连接两者的弹簧传动机构；
所述的第一减速带包括埋设于路面上并且开口向上布置的矩形地埋箱一，地埋箱一的长度方向平行于路面的宽度方向，地埋箱一的开口所在平面与路面齐平，地埋箱一内设置有与其匹配的减速凸块一，减速凸块一伸出至路面的上方并且减速凸块一的上端面设置于拱形结构，减速凸块一与地埋箱一沿竖直方向构成滑动导向配合，地埋箱一内设置有复位弹簧一，复位弹簧一的一端与地埋箱一的箱底连接、另一端与减速凸块一的底部连接并且复位弹簧一的弹力始终由地埋箱一的箱底指向减速凸块一；
所述的第二减速带包括埋设于路面上并且开口向上布置的矩形地埋箱二，地埋箱二的长度方向平行于路面的宽度方向，地埋箱二的开口所在平面与路面齐平，地埋箱二内设置有与其匹配的减速凸块二，减速凸块二伸出至路面的上方并且减速凸块二的上端面设置于拱形结构，减速凸块二与地埋箱二沿竖直方向构成滑动导向配合，地埋箱二内设置有复位弹簧二，复位弹簧二的一端与地埋箱二的箱底连接、另一端与减速凸块二的底部连接并且复位弹簧二的弹力始终由地埋箱二的箱底指向减速凸块二，减速凸块二伸出地面的高度大于减速凸块一伸出地面的高度；
所述的地埋箱一与地埋箱二之间设置有连接两者的防护罩，弹簧传动机构设置于防护罩内，弹簧传动机构设置有两个并且沿汽车的行进方向对称布置，所述的弹簧传动机构包括固定设置于防护罩内部并且竖直布置的导向杆，导向杆设置有两个并且沿汽车行进方向间距布置，导向杆上套设有与其构成滑动导向配合的从动板与主动板，主动板位于从动板的正上方，所述导向杆的外部套设有传动弹簧，传动弹簧的一端与主动板连接、另一端与从动板连接并且传动弹簧处于自由状态，所述的主动板朝向第一减速带延伸并且由开设于地埋箱一上的连通缺口一穿过与减速凸块一固定连接，所述的从动板朝向第二减速带延伸并且由开设于地埋箱二上的连通缺口二穿过与减速凸块二固定连接。
作为本方案进一步的优化或者改进。
所述地埋箱二与减速凸块二之间设置有用于阻尼层。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于结构巧妙、原理简单，沿汽车行进方向依次间距布置有第一减速带以及第二减速带，第一减速带的供气高度较低、第二减速带的供气高度较高，当汽车缓慢通过时，第一减速带将汽车碾压的动力通过弹簧传递至第二减速带并且使第二减速带的高度自动降低，避免对缓慢通过的驾乘人员造成明显的颠簸感；当汽车快速通过时，由于通过第一减速带与第二减速带之间的时间较短，第一减速带无法将汽车碾压的动力通过弹簧传递至第二减速带，第二减速带的高度不变，对高度通过的驾乘人员将造成明显的颠簸感，实现减速带减速警示的智能化、人性化。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型与地面的配合图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的局部结构示意图。
图4为本实用新型的局部结构示意图。
图5为本实用新型的局部剖视图。
图中标示为：
10、第一减速带；11、地埋箱一；12、减速凸块一；13、复位弹簧一
20、第二减速带；21、地面箱二；22、减速凸块二；23、复位弹簧二；
31、防护罩；32、导向杆；33、从动板；34、主动板；35、连通缺口一；36、连通缺口二；37、传动弹簧。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
参见图1-5，一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带，其包括埋设于单向道路路面上的第一减速带10以及第二减速带20，第一减速带10与第二减速带20沿汽车行进方向依次布置，第一减速带10与第二减速带20均设置成高度可调，第一减速带10与第二加速带20之间设置有用于连接两者的弹簧传动机构。
具体的，所述的第一减速带10包括埋设于路面上并且开口向上布置的矩形地埋箱一11，地埋箱一11的长度方向平行于路面的宽度方向，地埋箱一11的开口所在平面与路面齐平，地埋箱一11内设置有与其匹配的减速凸块一12，减速凸块一12伸出至路面的上方并且减速凸块一12的上端面设置于拱形结构，减速凸块一12与地埋箱一11沿竖直方向构成滑动导向配合，地埋箱一11内设置有复位弹簧一13，复位弹簧一13的一端与地埋箱一11的箱底连接、另一端与减速凸块一12的底部连接并且复位弹簧一13的弹力始终由地埋箱一11的箱底指向减速凸块一12。
所述的第二减速带20包括埋设于路面上并且开口向上布置的矩形地埋箱二21，地埋箱二21的长度方向平行于路面的宽度方向，地埋箱二21的开口所在平面与路面齐平，地埋箱二21内设置有与其匹配的减速凸块二22，减速凸块二22伸出至路面的上方并且减速凸块二22的上端面设置于拱形结构，减速凸块二22与地埋箱二21沿竖直方向构成滑动导向配合，地埋箱二21内设置有复位弹簧二23，复位弹簧二23的一端与地埋箱二21的箱底连接、另一端与减速凸块二22的底部连接并且复位弹簧二23的弹力始终由地埋箱二21的箱底指向减速凸块二22。
更为具体的，减速凸块二22伸出地面的高度大于减速凸块一12伸出地面的高度。
参见图3、图4，所述的地埋箱一11与地埋箱二21之间设置有连接两者的防护罩31，弹簧传动机构设置于防护罩31内，弹簧传动机构设置有两个并且沿汽车的行进方向对称布置，所述的弹簧传动机构包括固定设置于防护罩31内部并且竖直布置的导向杆32，导向杆32设置有两个并且沿汽车行进方向间距布置，导向杆32上套设有与其构成滑动导向配合的从动板33与主动板34，主动板34位于从动板33的正上方，所述导向杆32的外部套设有传动弹簧37，传动弹簧37的一端与主动板34连接、另一端与从动板33连接并且传动弹簧37处于自由状态，所述的主动板34朝向第一减速带10延伸并且由开设于地埋箱一11上的连通缺口一35穿过与减速凸块一12固定连接，所述的从动板33朝向第二减速带20延伸并且由开设于地埋箱二21上的连通缺口二36穿过与减速凸块二22固定连接。
实际使用过程中，当汽车低速依次通过第一减速带10与第二减速带20时，由于减速凸块一12的高度较低并且可沿着地埋箱一11竖直向下滑动，减速凸块一12对汽车造成的颠簸感可忽略不计，由于汽车由第一减速带10行驶至第二减速带20的时间较长，在此过程中，弹簧传动机构有足够的时间将减速凸块一12的下滑动力传递至第二减速带20，具体表现为，减速凸块一12将带动主动板34沿着导向杆32竖直向下滑动，传动弹簧37逐渐压缩并且弹性势能增大，传动弹簧37将推动从动板33沿着导向杆32竖直向下滑动，从动板33将带动减速凸块二22沿着地埋箱二21竖直向下滑动，因此，当汽车通过减速凸块二22时，减速凸块二22对汽车造成的颠簸感也可忽略不计。
当汽车高速依次通过第一减速带10与第二减速带20时，由于减速凸块一12的高度较低并且可沿着地埋箱一11竖直向下滑动，减速凸块一12对汽车造成的颠簸感可忽略不计，由于汽车由第一减速带10行驶至第二减速带20的时间较短，在此过程中，弹簧传动机构没有足够的时间将减速凸块一12的下滑动力传递至第二减速带20，减速凸块二22的高度将恒定不变，因此，当汽车通过减速凸块二22时，减速凸块二22将对汽车造成明显的颠簸感。
作为本实用新型更为优化的方案，当汽车的速度降低至接近人体行走的速度时，为了避免复位弹簧二23推动减速凸块二22的快速复位，进而导致减速凸块二22对汽车造成明显的颠簸感，为此，所述地埋箱二21与减速凸块二22之间设置有用于阻尼层，采取本方案的意义在于，结构简单，使第二减速带20减速过程更加的人性化、智能化。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (2)
1.一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带，其特征在于：其包括埋设于单向道路路面上的第一减速带以及第二减速带，第一减速带与第二减速带沿汽车行进方向依次布置，第一减速带与第二减速带均设置成高度可调，第一减速带与第二加速带之间设置有用于连接两者的弹簧传动机构；
所述的第一减速带包括埋设于路面上并且开口向上布置的矩形地埋箱一，地埋箱一的长度方向平行于路面的宽度方向，地埋箱一的开口所在平面与路面齐平，地埋箱一内设置有与其匹配的减速凸块一，减速凸块一伸出至路面的上方并且减速凸块一的上端面设置于拱形结构，减速凸块一与地埋箱一沿竖直方向构成滑动导向配合，地埋箱一内设置有复位弹簧一，复位弹簧一的一端与地埋箱一的箱底连接、另一端与减速凸块一的底部连接并且复位弹簧一的弹力始终由地埋箱一的箱底指向减速凸块一；
所述的第二减速带包括埋设于路面上并且开口向上布置的矩形地埋箱二，地埋箱二的长度方向平行于路面的宽度方向，地埋箱二的开口所在平面与路面齐平，地埋箱二内设置有与其匹配的减速凸块二，减速凸块二伸出至路面的上方并且减速凸块二的上端面设置于拱形结构，减速凸块二与地埋箱二沿竖直方向构成滑动导向配合，地埋箱二内设置有复位弹簧二，复位弹簧二的一端与地埋箱二的箱底连接、另一端与减速凸块二的底部连接并且复位弹簧二的弹力始终由地埋箱二的箱底指向减速凸块二，减速凸块二伸出地面的高度大于减速凸块一伸出地面的高度；
所述的地埋箱一与地埋箱二之间设置有连接两者的防护罩，弹簧传动机构设置于防护罩内，弹簧传动机构设置有两个并且沿汽车的行进方向对称布置，所述的弹簧传动机构包括固定设置于防护罩内部并且竖直布置的导向杆，导向杆设置有两个并且沿汽车行进方向间距布置，导向杆上套设有与其构成滑动导向配合的从动板与主动板，主动板位于从动板的正上方，所述导向杆的外部套设有传动弹簧，传动弹簧的一端与主动板连接、另一端与从动板连接并且传动弹簧处于自由状态，所述的主动板朝向第一减速带延伸并且由开设于地埋箱一上的连通缺口一穿过与减速凸块一固定连接，所述的从动板朝向第二减速带延伸并且由开设于地埋箱二上的连通缺口二穿过与减速凸块二固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带，其特征在于：所述地埋箱二与减速凸块二之间设置有用于阻尼层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922416173.2U CN212128909U (zh) | 2019-12-29 | 2019-12-29 | 一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922416173.2U CN212128909U (zh) | 2019-12-29 | 2019-12-29 | 一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212128909U true CN212128909U (zh) | 2020-12-11 |
Family
ID=73676363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922416173.2U Expired - Fee Related CN212128909U (zh) | 2019-12-29 | 2019-12-29 | 一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212128909U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113756220A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-07 | 王青云 | 一种高速公路防撞护栏 |
-
2019
- 2019-12-29 CN CN201922416173.2U patent/CN212128909U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113756220A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-07 | 王青云 | 一种高速公路防撞护栏 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN212128909U (zh) | 一种利用弹簧传动迟滞特性的智能减速带 | |
| CN204978144U (zh) | 一种潜伏型自动导引运输车 | |
| CN110104015A (zh) | 一种大坡度山地轨道系统 | |
| CN203429574U (zh) | 一种便携式自备遥控警告装置 | |
| CN211772986U (zh) | 一种利用汽车行进推力的滑动引导式智能减速带 | |
| CN201863823U (zh) | 机动车辅助刹车装置 | |
| CN208869966U (zh) | 一种新型减速带装置 | |
| CN102134824A (zh) | 缓解城市交通遇红灯时小型汽车的应急通道 | |
| CN2863546Y (zh) | 汽车防撞座椅 | |
| CN207062802U (zh) | 一种路面减速带 | |
| CN102275511B (zh) | 自动伸缩受流弓弓头 | |
| CN211370125U (zh) | 地铁用升降式安全防护门 | |
| CN204435252U (zh) | 一种新型安全减速带 | |
| CN202952985U (zh) | 多用途电车 | |
| CN108999104B (zh) | 一种提高车辆夜间行驶安全性的方法 | |
| CN201460334U (zh) | 一车位停二车停车装置 | |
| CN207225299U (zh) | 一种汽车后排安全气囊 | |
| CN201235825Y (zh) | 地铁车门安全防护踏板 | |
| CN204775098U (zh) | 汽车前保险杠 | |
| CN202707861U (zh) | 一种爬坡防溜车装置 | |
| US9725110B2 (en) | Electrically powered vehicle system | |
| CN210262784U (zh) | 一种具有振动唤醒功能的道路结构 | |
| CN213417615U (zh) | 一种下沉式道桥减速带 | |
| CN206843963U (zh) | 一种减速带 | |
| CN216435176U (zh) | 一种用于辅助高速公路气象分析的装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20220207 Address after: 215200 Yinghu Village, Pingwang Town, Wujiang District, Suzhou City, Jiangsu Province Patentee after: Suzhou zezhen Machinery Manufacturing Co.,Ltd. Address before: 232000 laolongyan village, Tianjiaan District, Huainan City, Anhui Province Patentee before: Zhang Mengdi |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20201211 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |