CN212107519U - 一种汽车发动机机脚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机机脚，包括机脚本体、固定件和固定座，所述机脚本体的顶部中间安装有连接轴，且机脚本体的底部螺栓连接有固定座，并且固定座的外壁上设置有凸出的卡块，所述固定件焊接连接于底座的左右两侧，且固定件上开设有螺栓孔，便于发动机机脚的安装，所述连接杆的左右两侧均设置有斜向的拉杆，所述底座上设有水平的滑槽，且滑槽的内部设有左右两个滑块，进而通过滑块与底座活动连接。该汽车发动机机脚，固定座的底部和底座的内部上方均设置有橡胶材质的底板，且底板之间安装有第一弹力弹簧，这样在发动时工作时，可以通过底板和第一弹力弹簧及时对震动力度进行减缓，降低发动机的震动幅度。

Description

一种汽车发动机机脚

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，具体为一种汽车发动机机脚。

背景技术

汽车对于我们并不陌生，是交通工具的一种，汽车上的零部件很多，而发动机是汽车上的核心部件，通常发动机会安装在发动机机脚上。

但是现有的发动机机脚在使用过程中还是存在一些不足之处，例如不便于对发动机进行有效缓震处理，一旦机脚上本身存有的缓震胶出现损坏时，便会对发动机造成晃动，影响发动机的使用，而且发动机工作时会产生一定的声响，不便于对发动机进行降噪处理，从而降低了机脚的实用性，所以我们提出了一种汽车发动机机脚，以便于解决上面提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机机脚，以解决上述背景技术提出的目前市场上的发动机机脚不便于对发动机进行有效缓震处理，一旦机脚上本身存有的缓震胶出现损坏时，便会对发动机造成晃动，影响发动机的使用，而且发动机工作时会产生一定的声响，不便于对发动机进行降噪处理，从而降低了机脚的实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机机脚，包括机脚本体、固定件和固定座，所述机脚本体的顶部中间安装有连接轴，且机脚本体的底部螺栓连接有固定座，并且固定座的外壁上设置有凸出的卡块，所述卡块卡嵌在发动机的外壳体上开设的凹槽中，实现与发动机的连接，所述外壳体的底部设置有底座，且底座的内部上方对称设有第一底板，所述固定座的底部安装有第二底板，且第二底板和第一底板之间连接有第一弹力弹簧，所述固定件焊接连接于底座的左右两侧，且固定件上开设有螺栓孔，便于发动机机脚的安装，所述第二底板的正下方设置有连接杆，且连接杆通过第二弹力弹簧与底座的内壁相连接，并且第二弹力弹簧安装在连接杆的端部，所述连接杆的左右两侧均设置有斜向的拉杆，所述底座上设有水平的滑槽，且滑槽的内部设有左右两个滑块，进而通过滑块与底座活动连接。

优选的，所述固定座和外壳体之间为贴合连接，且固定座通过第一弹力弹簧在底座的内部构成伸缩结构。

优选的，所述卡块和固定座为一体式结构，且卡块在固定座的外壁上等角度分布，卡块通过凹槽与外壳体构成滑动结构。

优选的，所述外壳体包括加固层、降噪层和连接层，且加固层、降噪层和连接层从外至内依次设置，所述加固层为金属材质，所述降噪层为消音棉，连接层为隔音板。

优选的，所述第一底板和底座的连接方式为粘接，且第一底板和第二底板均为橡胶材质。

优选的，所述拉杆与连接杆和滑块的连接方式均为转动连接，且滑块通过滑槽和底座构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）固定座的底部和底座的内部上方设置有橡胶材质的第一底板和第二底板，且第一底板和第二底板之间安装有第一弹力弹簧，这样在发动机工作时，可以通过第一底板、第二底板和第一弹力弹簧及时对震动力度进行减缓，降低发动机的震动幅度；

（2）固定座的正下方设置有连接杆，且连接杆的左右两侧均设置有拉杆，并且拉杆与连接杆和滑块均为转动连接，进而在固定座震动时，连接杆左、右两侧的拉杆会通过滑块沿着底座上的滑槽进行滑动，及时对震动力度进行减缓，进一步保证发动机使用时的稳定性；

（3）外壳体从外至内依次包括加固层、降噪层和连接层，且加固层为金属材质，而降噪层为消音棉，连接层为隔音板，这样在外壳体使用过程中，可以通过降噪层和连接层对噪声进行有效减缓削弱，进而降低噪音对整个汽车使用时的影响，也提高了该发动机机脚的实用性。

附图说明

图1为本实用新型整体主剖结构示意图；

图2为本实用新型底座和固定件连接俯视结构示意图；

图3为本实用新型固定座和卡块连接俯剖结构示意图；

图4为本实用新型外壳体结构示意图。

图中：1、机脚本体；2、连接轴；3、固定件；4、螺栓孔；5、固定座；6、卡块；7、凹槽；8、外壳体；801、加固层；802、降噪层；803、连接层；9、底座；10、第一底板；11、第一弹力弹簧；12、连接杆；13、第二弹力弹簧；14、拉杆；15、滑块；16、滑槽；17、第二底板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机机脚，包括机脚本体1、连接轴2、固定件3、螺栓孔4、固定座5、卡块6、凹槽7、外壳体8、底座9、第一底板10、第一弹力弹簧11、连接杆12、第二弹力弹簧13、拉杆14、滑块15、滑槽16和第二底板17，机脚本体1的顶部中间安装有连接轴2，且机脚本体1的底部螺栓连接有固定座5，并且固定座5的外壁上设置有凸出的卡块6，卡块6卡嵌在发动机的外壳体8上开设的凹槽7中，实现与发动机的连接，外壳体8的底部设置有底座9，且底座9的内部上方对称设有第一底板10，固定座5的底部安装有第二底板17，且第二底板17和第一底板10之间连接有第一弹力弹簧11，固定件3焊接连接于底座9的左右两侧，且固定件3上开设有螺栓孔4，便于发动机机脚的安装，第二底板17的正下方设置有连接杆12，且连接杆12通过第二弹力弹簧13与底座9的内壁相连接，并且第二弹力弹簧13安装在连接杆12的端部，连接杆12的左右两侧均设置有斜向的拉杆14，底座9上设有水平的滑槽16，且滑槽16的内部设有左右两个滑块15，进而通过滑块15与底座9活动连接；

固定座5和外壳体8之间为贴合连接，且固定座5通过第一弹力弹簧11在底座9的内部构成伸缩结构，可以使固定座5在受到震动力度时可以进行缓震处理，不影响固定座5的正常移动；

卡块6和固定座5为一体式结构，且卡块6在固定座5的外壁上等角度分布，并且卡块6通过凹槽7与外壳体8构成滑动结构，这样在固定座5移动时，可以通过卡块6的滑动使固定座5移动的更加平稳，从而保证该机脚使用时的稳定性；

外壳体8包括加固层801、降噪层802和连接层803，且加固层801、降噪层802和连接层803从外至内依次设置，并且加固层801为金属材质，降噪层802为消音棉，且连接层803为隔音板，便于对发动机工作时产生的噪音进行减缓削弱，有效减小对外界的影响；

第一底板10和底座9的连接方式为粘接，且第一底板10和第二底板17均为橡胶材质，可以使第一底板10和底座9之间连接的更加牢固，同时可以使减震效果更好；

拉杆14与连接杆12和滑块15的连接方式均为转动连接，且滑块15通过滑槽16和底座9构成滑动结构，可以进一步对发动机的震动力度进行减缓，及时分散削弱震动幅度，保证发动机使用时的稳定性。

工作原理：在使用该汽车发动机机脚时，如图1-3，首先工作人员将发动机与该机脚本体1进行相应连接安装，接着将准备好的固定螺栓旋转进固定件3上的螺栓孔4内部，对固定件3和车架进行连接固定，保证该机脚本体1使用时的稳定性，发动机在使用时会产生一定的震动幅度，因固定座5的底部安装有第二底板17，且底座9的内部上方设置有第一底板10，并且第一底板10和第二底板17均为橡胶材质，同时第一底板10和第二底板17之间安装有第一弹力弹簧11，所以在发动机工作时，可以通过第一底板10、第一弹力弹簧11和第二底板17对震动力度进行及时减缓，与此同时，连接杆12底部的第二弹力弹簧13可以对震动幅度进行减缓，而且连接杆12的左右两侧均设置有斜向的拉杆14，拉杆14与连接杆12和滑块15之间均为转动连接，这样可以通过拉杆14的滑动进一步对震动力度进行减缓，有效分散和削弱震动力度，从而保证发动机使用时的稳定性，在固定座5减震过程中，固定座5外壁上的卡块6会沿着凹槽7进行滑动，这样可以使整个机脚在使用时更加稳定；

如图4，因外壳体8包括加固层801、降噪层802和连接层803，且加固层801为金属材质，而降噪层802为消音棉，连接层803为隔音板，所以在该机脚使用过程中，可以对发动机产生的噪音进行有效吸收缓解，进而减少为外界的噪音影响，提高了该机脚的实用性，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机机脚，包括机脚本体（1）、固定件（3）、固定座（5），其特征在于：所述机脚本体（1）的顶部中间安装有连接轴（2），且机脚本体（1）的底部螺栓连接有固定座（5），并且固定座（5）的外壁上设置有凸出的卡块（6），所述卡块（6）卡嵌在发动机的外壳体（8）上开设的凹槽（7）中，实现与发动机的连接，所述外壳体（8）的底部设置有底座（9），且底座（9）的内部上方对称设有第一底板（10），所述固定座（5）的底部安装有第二底板（17），且第二底板（17）和第一底板（10）之间连接有第一弹力弹簧（11），所述固定件（3）焊接连接于底座（9）的左右两侧，且固定件（3）上开设有螺栓孔（4），便于发动机机脚的安装，所述第二底板（17）的正下方设置有连接杆（12），且连接杆（12）通过第二弹力弹簧（13）与底座（9）的内壁相连接，并且第二弹力弹簧（13）安装在连接杆（12）的端部，所述连接杆（12）的左右两侧均设置有斜向的拉杆（14），所述底座（9）上设有水平的滑槽（16），且滑槽（16）的内部设有左右两个滑块（15），进而通过滑块（15）与底座（9）活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机脚，其特征在于：所述固定座（5）和外壳体（8）之间为贴合连接，且固定座（5）通过第一弹力弹簧（11）在底座（9）的内部构成伸缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机脚，其特征在于：所述卡块（6）和固定座（5）为一体式结构，且卡块（6）在固定座（5）的外壁上等角度分布，并且卡块（6）通过凹槽（7）与外壳体（8）构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机脚，其特征在于：所述外壳体（8）包括加固层（801）、降噪层（802）和连接层（803），且加固层（801）、降噪层（802）和连接层（803）从外至内依次设置，并且加固层（801）为金属材质，所述降噪层（802）为消音棉，且连接层（803）为隔音板。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机脚，其特征在于：所述第一底板（10）和底座（9）的连接方式为粘接，且第一底板（10）和第二底板（17）均为橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机脚，其特征在于：所述拉杆（14）与连接杆（12）和滑块（15）的连接方式均为转动连接，且滑块（15）通过滑槽（16）和底座（9）构成滑动结构。

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