CN212106024U - 一种排气波纹管总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种排气波纹管总成，包括：内衬管；分别紧固在内衬管相对两端部的内端环；套设在内衬管和内端环外部的波纹管；套设在波纹管外部的丝网；以及分别紧固在丝网相对两端部的外端环，其中：外端环将丝网、波纹管以及内端环的相对两端部分别紧固连为一体。本实用新型还公开了一种汽车。实施本实用新型的排气波纹管总成及汽车，能够改善内衬管扩口性能；在排气系统工作时降低波纹管总成表面温度，提升散热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种排气波纹管总成及汽车。
背景技术
排气系统是内燃机汽车的重要组成部分，负责排放和降噪的作用。
现有技术中，排气系统在排出废气同时产生大量的热量加热排气管路，致使排气管路表面温度高度500～600℃甚至更高。且随着排气管路与发动机出口端的距离越近，高温带来的热害问题越明显。波纹管总成布置所处的催化器总成段正是高温废气的入口部位，且周边零部件布置空间有限，大多都与排气波纹管距离较近。排气波纹管布置周边通常为传动轴、转向器、稳定杆等传动部件，布置空间紧张，且这些零件表面有橡胶衬套、防尘罩等橡胶部件，高温热害问题显著。
此外，不同排气系统的排气管路管径并不相同，为了与排气管配合，波纹管端口的直径尺寸和不能进行很好的兼容。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种排气波纹管总成，改善内衬管扩口性能；在排气系统工作时降低波纹管总成表面温度，提升散热性能。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种排气波纹管总成，包括：内衬管；分别紧固在内衬管相对两端部的内端环；套设在内衬管和内端环外部的波纹管；套设在波纹管外部的丝网；以及分别紧固在丝网相对两端部的外端环，其中：外端环将丝网、波纹管以及内端环的相对两端部分别紧固连为一体。
其中，内端环为能够产生一定形变的环状管体。
其中，内衬管和波纹管之间设有隔热层。
其中，隔热层为由隔热材料制成的纤维垫。
其中，纤维垫为玻璃纤维材料或陶瓷纤维材料。
其中，内衬管由多个结构相同的内衬管单件搭接而成。
其中，内衬管单件呈环状，其相对两侧分别设有搭扣和卡槽，多个内衬管单件依次通过相邻两内衬管单件的搭扣和卡槽之间的匹配搭扣连为一体。
其中，内衬管的为经退火工艺处理的由不锈钢材料制成的柔性连接管。
其中，波纹管为经液压成型的呈波浪状的柔性管体，其由不锈钢材料制成。
本实用新型还提供一种包括上述排气波纹管总成的汽车。
本实用新型所提供的排气波纹管总成，具有如下有益效果：排气波纹管总成及汽车包括：内衬管；分别紧固在内衬管相对两端部的内端环；套设在内衬管和内端环外部的波纹管；套设在波纹管外部的丝网；以及分别紧固在丝网相对两端部的外端环，其中：外端环将丝网、波纹管以及内端环的相对两端部分别紧固连为一体，改善内衬管扩口性能；在排气系统工作时降低波纹管总成表面温度，提升散热性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的排气波纹管总成的断面结构示意图。
图2是本实用新型实施例的排气波纹管总成如图1所示A位置的局部放大结构示意图。
图3是本实用新型实施例排气波纹管总成设有的隔热层的断面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1-图3所示，为本实用新型排气波纹管总成的实施例一。
本实施例中的排气波纹管总成，为排气系统中的柔性元件，其两端通过焊接形式与排气管路连接。当发动机工作时，排气波纹管总成通过自身柔性变形，吸收低频的大角度变形及高频的发动机振动。进一步说，本实施例中的排气波纹管总成布置在催化器总成管路部位，起到衰减振动传递，降低噪音，吸收大角度位移的功用。
进一步的，排气波纹管总成包括：内衬管1；分别紧固在内衬管1相对两端部的内端环2，内端环2为能够产生一定形变的环状管体；套设在内衬管1和内端环2外部的波纹管3；套设在波纹管3外部的丝网4；以及分别紧固在丝网4相对两端部的外端环5，其中：外端环5将丝网4、波纹管3以及内端环2的相对两端部分别紧固连为一体；在内衬管1和波纹管3之间设有隔热层6。
具体实施时，内衬管1的为经退火工艺处理的由不锈钢材料制成的柔性连接管。内衬管1的整体呈圆管状，其由多个结构相同的内衬管单件11搭接而成。
进一步的，内衬管单件11呈环状，其相对两侧分别设有搭扣11a和卡槽22b，多个内衬管单件11依次通过相邻两内衬管单件的搭扣11a和卡槽22b之间的匹配搭扣连为一体。
进一步的，通过退火工艺处理内衬管1的作用是：通过表面氧化及膨胀变形因素的影响，增大内衬管搭扣间的摩擦损失功，从而避免在高频振动激励下的内衬管搭扣敲击异响。同时通过摩擦损失功增加，提升内衬管抗自重变形及抗激励变形的能力，从而避免在高频振动激励下的内衬管与波纹管的敲击异响问题，提升波纹管总成NVH性能。
内端环2为能够产生一定形变的环状管体，其设为结构相同的两个，分别紧固在内衬管1相对两端部。
内端环2的作用是：由于内衬管1的结构及材料特性，扩口变形幅度非常有限，通常扩口幅度不能超过10％，否则就会在扩口区域内产生裂纹,从而导致产品失效报废。通过设置与内衬管1连接的内端环2，能够改善内衬管扩口性能，提升内衬管及波纹管总成的通用性。本实施例中的同一款波纹管总成可以匹配更多型号(直径)的排气管路。
波纹管3为经液压成型的呈波浪状的柔性管体，其由不锈钢材料制成。波纹管3套接在装配有内端环2的内衬管1的外侧。
优选的，在内衬管1和波纹管3之间设有隔热层6，如图3所示。隔热层6为由隔热材料制成的纤维垫。其中，纤维垫为玻璃纤维材料或陶瓷纤维材料。
设置隔热层6的作用是：增加隔热纤维结构，在不影响产品原有功能前提下，大幅降低产品表面温度，提升散热性能。同时，还能够解决传统使用金属钣金隔热罩，受制于强度影响，外伸长度有限，包裹区域较小，隔热区域有限等技术问题。
进一步的，丝网4套设在波纹管3的外部，丝网为钢丝编织而成的网状结构，其由不锈钢材料制成。
进一步的，在丝网4相对两端部的外侧紧固有外端环5。实施时，外端环5将丝网4、波纹管3以及内端环2的相对两端部分别紧固连为一体。外端环5为经冲压而成的环状，其由不锈钢材料制成。
本实施例中的排气波纹管总成在实施装配时，内端环2预先套设在内衬管1的两端，点焊连接固定，形成组合A；将隔热层6填充于波纹管3与组合A之间，形成组合B；丝网4套设在组合B表面，形成组合C。最后，在组合C两个端口部位分别套入外端环5。预装配，随后对组合C的端口内径(内端环2)扩口变形紧固，装配完成。
本实施例中的排气波纹管总成能够应用在汽车中，该汽车的具体实施方式与上述排气波纹管总成的实施方式相同，此处不再赘述。
本实用新型的排气波纹管总成及汽车，具有如下有益效果：
第一、内衬管的为经退火工艺处理的由不锈钢材料制成的柔性连接管。内衬管的整体呈圆管状，其由多个结构相同的内衬管单件搭接而成，通过表面氧化及膨胀变形因素的影响，增大内衬管搭扣间的摩擦损失功，从而避免在高频振动激励下的内衬管搭扣敲击异响。同时通过摩擦损失功增加，提升内衬管抗自重变形及抗激励变形的能力，从而避免在高频振动激励下的内衬管与波纹管的敲击异响问题，提升波纹管总成NVH性能。
第二、在内衬管相对两端部分别紧固内端环，改善内衬管扩口性能，提升内衬管及波纹管总成的通用性。
第三，在内衬管和波纹管之间设有隔热层，在不影响产品原有功能前提下，大幅降低产品表面温度，提升散热性能。
Claims (10)
1.一种排气波纹管总成，其特征在于，包括：
内衬管；
分别紧固在所述内衬管相对两端部的内端环；
套设在所述内衬管和所述内端环外部的波纹管；
套设在所述波纹管外部的丝网；以及
分别紧固在所述丝网相对两端部的外端环，其中：
所述外端环将所述丝网、所述波纹管以及内端环的相对两端部分别紧固连为一体。
2.如权利要求1所述的排气波纹管总成，其特征在于，所述内端环为能够产生一定形变的环状管体。
3.如权利要求1所述的排气波纹管总成，其特征在于，所述内衬管和所述波纹管之间设有隔热层。
4.如权利要求3所述的排气波纹管总成，其特征在于，所述隔热层为由隔热材料制成的纤维垫。
5.如权利要求4所述的排气波纹管总成，其特征在于，所述纤维垫为玻璃纤维材料或陶瓷纤维材料。
6.如权利要求1所述的排气波纹管总成，其特征在于，所述内衬管由多个结构相同的内衬管单件搭接而成。
7.如权利要求6所述的排气波纹管总成，其特征在于，所述内衬管单件呈环状，其相对两侧分别设有搭扣和卡槽，多个内衬管单件依次通过相邻两内衬管单件的所述搭扣和所述卡槽之间的匹配搭扣连为一体。
8.如权利要求1所述的排气波纹管总成，其特征在于，所述内衬管的为经退火工艺处理的由不锈钢材料制成的柔性连接管。
9.如权利要求1所述的排气波纹管总成，其特征在于，所述波纹管为经液压成型的呈波浪状的柔性管体，其由不锈钢材料制成。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的排气波纹管总成。
Priority Applications (1)
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| CN202020596561.3U CN212106024U (zh) | 2020-04-20 | 2020-04-20 | 一种排气波纹管总成及汽车 |
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| CN212106024U true CN212106024U (zh) | 2020-12-08 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212106024U (zh) |
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2020
- 2020-04-20 CN CN202020596561.3U patent/CN212106024U/zh active Active
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