CN212094678U - 一种汽车减震器套管加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车减震器套管技术领域的一种汽车减震器套管加工装置，包括底座以及设于底座上方的切割机体，底座位于切割机体的一侧通过立柱固定连接有定位套筒，底座的另一侧固定连接有托板，定位套筒的外侧设置有四个呈对称分布的定位块，定位块与定位套筒之间固定连接有弹簧，每个定位块的内侧固定连接有与定位套筒滑动连接的顶杆，定位套筒的内部滑动连接有与顶杆相适配的滑动块；通过托板和定位套筒的设置，对汽车减震器套管进行初步定位；通过对按压杆的按压，即可完成对汽车减震器套管的内腔和外壁分别进行夹紧定位和压紧定位，对汽车减震器套管进行三重定位，保证了汽车减震器套管在切割时的定位效果。

Description

一种汽车减震器套管加工装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器套管技术领域，具体涉及一种汽车减震器套管加工装置。

背景技术

汽车减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还有往复运动，而减震器就是抑制这种弹簧跳跃的。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

目前，对汽车减震器套管进行切割加工时，通常将汽车减震器套管放置在切割机体上进行定位，然后再对其进行切割处理，但是目前在汽车减震器套管在切割时，对其的定位一般是对套管进行侧面夹紧或者顶部压紧，这种定位方式在切割的过程中，会存在着套管定位效果不佳，使套管发生偏移的现象，从而影响汽车减震器套管在切割加工时的效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种汽车减震器套管加工装置。

(二)技术方案

一种汽车减震器套管加工装置，包括底座以及设于底座上方的切割机体，底座位于切割机体的一侧通过立柱固定连接有定位套筒，底座的另一侧固定连接有托板，定位套筒的外侧设置有四个呈对称分布的定位块，定位块与定位套筒之间固定连接有弹簧，每个定位块的内侧固定连接有与定位套筒滑动连接的顶杆，定位套筒的内部滑动连接有与顶杆相适配的滑动块，滑动块的一侧设置有提供滑动块滑动的推动件，定位套筒的外侧固定连接有与定位块一一对应的支撑杆，支撑杆的内部转动连接有摆动杆，摆动杆的一端与滑动块之间铰接有连接杆，摆动杆的另一端铰接有压紧块。

优选的，推动件包括两端分别与定位套筒和底座滑动连接的挤压杆，底座的内部滑动连接有推动块，挤压杆的两端面分别与推动块和滑动块的接触面均为相适配的斜面，底座的内部位于定位套筒的一侧滑动连接有按压杆，按压杆与推动块的接触面为相适配的斜面。

优选的，推动块的截面为等腰梯形，挤压杆的截面为平行四边形。

优选的，弹簧的一端延伸至定位套筒的内部，顶杆位于弹簧的内侧。

优选的，当推动件带动滑动块在定位套筒内滑动时，定位块与压紧块呈平行分布。

优选的，定位块与压紧块分别与汽车减震器套管的内外径弧度大小一致。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车减震器套管加工装置，具有以下优点：

1，通过托板和定位套筒的设置，对汽车减震器套管进行初步定位；通过对按压杆的按压，即可完成对汽车减震器套管的内腔和外壁分别进行夹紧定位和压紧定位，对汽车减震器套管进行三重定位，保证了汽车减震器套管在切割时的定位效果，提高了汽车减震器套管在切割时的稳定性，操作简单；

2，定位块与压紧块分别与汽车减震器套管的内外径弧度大小一致，进一步增强了定位块与压紧块与汽车减震器套管的内腔与外壁的夹紧和压紧的定位效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的，保护一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主剖结构示意图；

图2为图1中A区域放大图；

图3为本实用新型的主视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底座；2、切割机体；3、立柱；4、定位套筒；5、托板；6、定位块；7、弹簧；8、顶杆；9、滑动块；10、推动件；101、挤压杆；102、推动块；103、按压杆；11、支撑杆；12、摆动杆；13、连接杆；14、压紧块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器套管加工装置，包括底座1以及设于底座1上方的切割机体2，底座1位于切割机体2的一侧通过立柱3固定连接有定位套筒4，底座1的另一侧固定连接有托板5，具体的，底座1用于切割机体2的放置与安装，同时便于对汽车减震器套管工件进行切割处理，立柱3用于对定位套筒4的安装，汽车减震器套管套接在定位套筒4的外侧，定位套筒4对汽车减震器套管的内腔进行初定位，托板5用于对汽车减震器套管进行放置的，形成对汽车减震器套管的支撑；定位套筒4的外侧设置有四个呈对称分布的定位块6，定位块6与定位套筒4之间固定连接有弹簧7，每个定位块6的内侧固定连接有与定位套筒4滑动连接的顶杆8，定位套筒4的内部滑动连接有与顶杆8相适配的滑动块9，滑动块9的一侧设置有提供滑动块9滑动的推动件10，具体的，推动件10带动滑动块9在定位套筒4内滑动，滑动块9运动的同时挤压四个顶杆8带动定位块6朝外侧运动，对汽车减震器套管的内腔进行夹紧定位，完成对汽车减震器套管的再次定位，弹簧7的设置，保证顶杆8不受滑动块9的作用力时，定位块6恢复至初始位置，便于汽车减震器套管套接在四个定位块6的外侧；定位套筒4的外侧固定连接有与定位块6一一对应的支撑杆11，支撑杆11的内部转动连接有摆动杆12，摆动杆12的一端与滑动块9之间铰接有连接杆13，摆动杆12的另一端铰接有压紧块14，具体的，支撑杆11用于对摆动杆12的摆动的，滑动块9运动的同时，通过连接杆13的作用，带动摆动杆12摆动，使得摆动杆12另一端的压紧块14对汽车减震器套管的外壁进行压紧定位，进一步提高对汽车减震器套管在切割前的定位更加精准、稳定。

进一步的，推动件10包括两端分别与定位套筒4和底座1滑动连接的挤压杆101，底座1的内部滑动连接有推动块102，挤压杆101的两端面分别与推动块102和滑动块9的接触面均为相适配的斜面，底座1的内部位于定位套筒4的一侧滑动连接有按压杆103，按压杆103与推动块102的接触面为相适配的斜面，具体的，通过对按压杆103进行按压，带动推动块102在底座1内部滑动，带动挤压杆101在底座1和定位套筒4内滑动，从而使得滑动块9运动，完成对滑动块9的动力提供，按压杆103的设置，便于操作人员在一手对切割机体2进行切割操作时，另一只手对按压杆103进行按压固定处理，按压的方式便于操作人员进行操作；挤压杆101的不仅可以为滑动块9的滑动动力进行传递，又可在进一步的提高对定位套筒4的稳定性。

本实施例的一个具体应用为：当对汽车减震器套管进行切割操作时，首先将汽车减震器套管的内腔套在四个定位块6的外侧，另一端放置在托板5上方，对汽车减震器套管进行初步定位；操作员通过一只手对按压杆103进行按压，带动推动块102在底座1内部滑动，带动挤压杆101在底座1和定位套筒4内滑动，从而使得滑动块9运动，带动四个顶杆8带动定位块6朝外侧运动，对汽车减震器套管的内腔进行夹紧定位，完成对汽车减震器套管的再次定位；滑动块9运动的同时，通过连接杆13的作用，带动摆动杆12摆动，使得摆动杆12另一端的压紧块14对汽车减震器套管的外壁进行压紧定位，进一步提高对汽车减震器套管在切割前的定位更加精准、稳定；对汽车减震器套管进行定位完成后，通过切割机体2的调节对汽车减震器套管进行切割操作，切割完成后，松开按压杆103即可解除对汽车减震器套管的定位；通过托板5和定位套筒4的设置，对汽车减震器套管进行初步定位；通过对按压杆103的按压，即可完成对汽车减震器套管的内腔和外壁分别进行夹紧定位和压紧定位，对汽车减震器套管进行三重定位，保证了汽车减震器套管在切割时的定位效果，提高了汽车减震器套管在切割时的稳定性，操作简单。

进一步的，推动块102的截面为等腰梯形，挤压杆101的截面为平行四边形，具体的，等腰梯形与平行四边形的方式便于推动块102和挤压杆101的加工，同时也便于对滑动块9进行动力传递的作用。

进一步的，弹簧7的一端延伸至定位套筒4的内部，顶杆8位于弹簧7的内侧，具体的，弹簧7位于定位套筒4内部，一定程度上保证了弹簧7压缩或拉伸时不发生偏移，同时配合顶杆8的作用，进一步保证了弹簧7运动的稳定性。

进一步的，当推动件10带动滑动块9在定位套筒4内滑动时，定位块6与压紧块14呈平行分布，具体的，保证滑动块9在运动时，定位块6和压紧块14能分别对汽车减震器套管的内腔和外壁进行夹紧和压紧定位，保证汽车减震器套管在切割时的稳定性。

进一步的，定位块6与压紧块14分别与汽车减震器套管的内外径弧度大小一致，具体的，进一步增强了定位块6与压紧块14与汽车减震器套管的内腔与外壁的夹紧和压紧的定位效果。

切割机体2可采用市售购置，其控制方式为成熟的现有技术，因此说明书不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车减震器套管加工装置，包括底座(1)以及设于底座(1)上方的切割机体(2)，其特征在于：所述底座(1)位于切割机体(2)的一侧通过立柱(3)固定连接有定位套筒(4)，所述底座(1)的另一侧固定连接有托板(5)，所述定位套筒(4)的外侧设置有四个呈对称分布的定位块(6)，所述定位块(6)与所述定位套筒(4)之间固定连接有弹簧(7)，每个所述定位块(6)的内侧固定连接有与定位套筒(4)滑动连接的顶杆(8)，所述定位套筒(4)的内部滑动连接有与顶杆(8)相适配的滑动块(9)，所述滑动块(9)的一侧设置有提供滑动块(9)滑动的推动件(10)，所述定位套筒(4)的外侧固定连接有与定位块(6)一一对应的支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的内部转动连接有摆动杆(12)，所述摆动杆(12)的一端与所述滑动块(9)之间铰接有连接杆(13)，所述摆动杆(12)的另一端铰接有压紧块(14)。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器套管加工装置，其特征在于：所述推动件(10)包括两端分别与定位套筒(4)和底座(1)滑动连接的挤压杆(101)，所述底座(1)的内部滑动连接有推动块(102)，所述挤压杆(101)的两端面分别与推动块(102)和滑动块(9)的接触面均为相适配的斜面，所述底座(1)的内部位于定位套筒(4)的一侧滑动连接有按压杆(103)，所述按压杆(103)与所述推动块(102)的接触面为相适配的斜面。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器套管加工装置，其特征在于：所述推动块(102)的截面为等腰梯形，所述挤压杆(101)的截面为平行四边形。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器套管加工装置，其特征在于：所述弹簧(7)的一端延伸至所述定位套筒(4)的内部，所述顶杆(8)位于所述弹簧(7)的内侧。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器套管加工装置，其特征在于：当所述推动件(10)带动滑动块(9)在所述定位套筒(4)内滑动时，所述定位块(6)与所述压紧块(14)呈平行分布。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器套管加工装置，其特征在于：所述定位块(6)与所述压紧块(14)分别与汽车减震器套管的内外径弧度大小一致。

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