CN212085994U - 一种改进的电机齿轮传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的电机齿轮传动结构，包括电机壳体、安装于电机壳体内部的马达部分和设置于安装于电机壳体的前端的减速部分，马达部分包括一贯穿并转动设置于电机壳体内部的转子和一围绕转子设置的定子，减速部分设置有第一减速齿轮结构，其特征在于：电机壳体邻近减速部分的一端设置有一电机支架，第一减速齿轮结构的中部具有一纵向延伸的转轴体，转轴体的下端至少延伸至电机支架的内腔，转轴体的端部成型有定位销，电机支架的下端部装配有一定位介子，用于与定位销定位配合。本实用新型其相对现有技术中采用定位销轴与齿轮轴孔的传动连接结构，消除了减速齿轮存在高温磨损的隐患、提高了设备的工作稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机传动结构技术领域，尤其是涉及一种改进的电机齿轮传动结构。
背景技术
减速电机是一种用于连接设备的传动减速装置，具有降低输出转速和提升扭矩的作用。减速电机由电机壳体、驱动马达和传动齿轮组构成，驱动马达用于提供驱动源，传动齿轮组设置有连接输出端，在工作状态中，驱动马达的高速运转的动力通过传动齿轮组上的齿数少的齿轮啮合驱动马达的输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。
现有的减速电机结构通常是在电机壳体开设有用于安装定位销轴的安装孔，定位销轴穿过减速齿轮中部的轴孔，从而实现对减速齿轮限位旋转，但是由于市面上的减速齿轮的轴孔均为粉末冶金结构，这样一来，定位销轴与轴孔的内壁润滑性并不好，在长期工作中，电机内部发热会导致减速齿轮的轴孔变大，从而导致电机整体运行效果差，因此有必要予以改进。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种改进的电机齿轮传动结构，消除了减速齿轮的轴孔存在高温磨损而变大的隐患，维持减速齿轮与马达部分之间传动关系稳定，其实用性高。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种改进的电机齿轮传动结构，包括电机壳体、安装于电机壳体内部的马达部分和安装于电机壳体的前端的减速部分，马达部分包括一贯穿并转动设置于电机壳体内部的转子和一围绕转子设置的定子，减速部分设置有第一减速齿轮结构，电机壳体邻近减速部分的一端设置有一电机支架，第一减速齿轮结构的中部具有一纵向延伸的转轴体，转轴体的下端至少延伸至电机支架的内腔，转轴体的端部成型有定位销，电机支架的下端部装配有一定位介子，用于与定位销定位配合。
进一步的技术方案中，所述转轴体的端部成型有至少两个定位销，所述定位介子开设有至少两个分别与各个定位销定位配合的定位孔。
进一步的技术方案中，所述电机支架为中空的筒状型结构，至少在沿着电机支架的内壁嵌装有一环形的不锈钢钢片，不锈钢钢片的表面涂抹有润滑油。
进一步的技术方案中，所述电机支架的内壁腔体的相对的左右两侧成型有多个凸出的防滑筋位，不锈钢钢片设置有多个与防滑筋位相适配的缺口。
进一步的技术方案中，所述第一减速齿轮结构的中部为一呈圆台型的安装部，安装部的一端安装有主动齿轮、另一端设置有从动齿轮，安装部的圆台朝向内壁纵向延伸的转轴体，主动齿轮与所述转子传动连接。
进一步的技术方案中，所述安装部、所述主动齿轮、所述从动齿轮和所述转轴体一体成型。
进一步的技术方案中，所述转轴体的中部成型有两个扣脚，所述定位介子对应扣脚的位置开设有一圆形扣孔，两个扣脚分别贯穿圆形扣孔并扣紧在圆形扣孔的缘边处。
采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：
本实用新型其相对现有技术中采用定位销轴与齿轮轴孔的传动连接结构，消除了减速齿轮存在高温磨损的隐患、提高了设备的工作稳定性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的结构分解示意图；
图3是本实用新型的第一减速齿轮结构的结构示意图；
图4是本实用新型的电机支架的结构示意图。
附图说明：1-电机壳体、10-电机支架、100-防滑筋位；
11-定位介子、110-定位孔、111-圆形扣孔；
12-不锈钢钢片、120-缺口；
2-第一减速齿轮结构、20-转轴体、200-定位销、201-扣脚；
21-安装部、22-主动齿轮、23-从动齿轮；
30-转子、31-定子。
具体实施方式
以下仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。
如图1至4所示，本实用新型提供的一种改进的电机齿轮传动结构，包括电机壳体1、安装于电机壳体1内部的马达部分和设置于电机壳体1的前端的减速部分，马达部分包括一贯穿并转动设置于电机壳体1内部的转子30和一围绕转子30设置的定子31，减速部分设置有第一减速齿轮结构2。
具体的，电机壳体1邻近减速部分的一端设置有一电机支架10，第一减速齿轮结构2的中部具有一纵向延伸的转轴体20，转轴体20的下端至少延伸至电机支架10的内腔，转轴体20的端部成型有至少两个定位销200，电机支架10的下端部装配有一定位介子11，定位介子11开设有至少两个分别与各个定位销200 定位配合的定位孔110，其相对现有技术中采用定位销轴与齿轮轴孔的传动连接结构，消除了减速齿轮存在高温磨损的隐患、提高了设备的工作稳定性。
在更为具体的实施方式中，所述第一减速齿轮结构2的中部为一呈圆台型的安装部21，安装部21的一端安装有主动齿轮22、另一端设置有从动齿轮23，安装部21的圆台朝向内壁纵向延伸形成所述转轴体20，主动齿轮22与所述转子 30传动连接，从动齿轮23用于传动连接次级的减速齿轮，所述安装部21、所述主动齿轮22、所述从动齿轮23和所述转轴体20一体成型，简化加工程序，降低生产成本。
所述转轴体20的中部成型有两个扣脚201，所述定位介子11对应扣脚201 的位置开设有一圆形扣孔111，两个扣脚201分别贯穿圆形扣孔111并扣紧在圆形扣孔111的缘边处，便于转轴体20与定位介子11完成定位安装，其设计巧妙，拆装便携。
在较佳的实施方式中，所述电机支架10为中空的筒状型结构，至少在沿着电机支架10的内壁嵌装有一环形的不锈钢钢片12，不锈钢钢片12的表面涂抹有润滑油，以降低转轴体20与电机支架10内腔壁的摩擦磨损，提高该齿轮传动结构的使用寿命。
其中，所述电机支架10的内壁腔体的相对的左右两侧成型有多个凸出的防滑筋位100，不锈钢钢片12设置有多个与防滑筋位100相适配的缺口120，防止在转轴体20转动时，不锈钢钢片12和电机支架10打滑而错位移动，其结构简单，实用性高。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种改进的电机齿轮传动结构，包括电机壳体(1)、安装于电机壳体(1)内部的马达部分和设置于电机壳体(1)的前端的减速部分，马达部分包括一贯穿并转动设置于电机壳体(1)内部的转子(30)和一围绕转子(30)设置的定子(31)，减速部分设置有第一减速齿轮结构(2)，其特征在于：电机壳体(1)邻近减速部分的一端设置有一电机支架(10)，第一减速齿轮结构(2)的中部具有一纵向延伸的转轴体(20)，转轴体(20)的下端至少延伸至电机支架(10)的内腔，转轴体(20)的端部成型有定位销(200)，电机支架(10)的下端部装配有一定位介子(11)，用于与定位销(200)定位配合。
2.根据权利要求1所述的一种改进的电机齿轮传动结构，其特征在于：所述转轴体(20)的端部成型有至少两个定位销(200)，所述定位介子(11)开设有至少两个分别与各个定位销(200)定位配合的定位孔(110)。
3.根据权利要求2所述的一种改进的电机齿轮传动结构，其特征在于：所述电机支架(10)为中空的筒状型结构，至少在沿着电机支架(10)的内壁嵌装有一环形的不锈钢钢片(12)，不锈钢钢片(12)的表面涂抹有润滑油。
4.根据权利要求3所述的一种改进的电机齿轮传动结构，其特征在于：所述电机支架(10)的内壁腔体的相对的左右两侧成型有多个凸出的防滑筋位(100)，不锈钢钢片(12)设置有多个与防滑筋位(100)相适配的缺口(120)。
5.根据权利要求1所述的一种改进的电机齿轮传动结构，其特征在于：所述第一减速齿轮结构(2)的中部为一呈圆台型的安装部(21)，安装部(21)的一端安装有主动齿轮(22)、另一端设置有从动齿轮(23)，安装部(21)的圆台朝向内壁纵向延伸形成所述转轴体(20)，主动齿轮(22)与所述转子(30)传动连接。
6.根据权利要求5所述的一种改进的电机齿轮传动结构，其特征在于：所述安装部(21)、所述主动齿轮(22)、所述从动齿轮(23)和所述转轴体(20)一体成型。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种改进的电机齿轮传动结构，其特征在于：所述转轴体(20)的中部成型有两个扣脚(201)，所述定位介子(11)对应扣脚(201)的位置开设有一圆形扣孔(111)，两个扣脚(201)分别贯穿圆形扣孔(111)并扣紧在圆形扣孔(111)的缘边处。
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