CN212077587U - 铁路箱型梁桥的紧急疏散系统及具有紧急疏散功能的箱梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路箱型梁桥的紧急疏散系统及具有紧急疏散功能的箱梁，所述紧急疏散系统包括撤离通道以及多个依次连接的箱梁，其中，所述多个依次连接的箱梁腹部空间能够连通并构成疏散通道，位于首位箱梁的顶板上设置有进口疏散井、腹部空间内设置有下行道，进口疏散井能够将桥面与该箱梁的腹部空间连通，下行道的上下两端能够分别连接进口疏散井和该箱梁的底板；位于末位箱梁的顶板或底板上设置有一个出口疏散井，出口疏散井能够将该箱梁的腹部空间与外界连通；撤离通道的一端与出口疏散井连接，另一端与安全地带连接。本实用新型具有安全可靠，能够迅速将司乘人员疏散至安全地带、减少二次伤害等优点。

Description

铁路箱型梁桥的紧急疏散系统及具有紧急疏散功能的箱梁

技术领域

本实用新型涉及高速铁路桥梁技术领域，具体来讲，涉及一种铁路箱型梁桥的紧急疏散系统及具有紧急疏散功能的箱梁。

背景技术

桥梁是高速铁路工程的重要组成部分，目前我国已经建成或在建的高速铁路当中，桥梁比重接近50％。与普通铁路相比，高速铁路桥梁所占比重大大增加，进而导致列车在桥梁上发生风险事故的概率也相应增加。事故发生后，如何将司乘人员迅速地疏散至安全地带，是必需考虑的问题。

目前，我国高速铁路设计规范规定，当桥梁长度超过3km时，应结合地面道路条件，每隔3km(单侧6km)左右，在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道。该条文规范没有充分考虑人群在桥面上的安全疏散需求。根据该条文，乘客的逃生路径为：列车车厢→高速线路(或桥面检修通道)→救援疏散通道→地面。然而，高速线路桥梁较高，桥面环境复杂，电气设备多，桥面检修通道宽度狭窄，均不利于乘客的安全疏散。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述不足中的至少一项，例如，本实用新型的目的之一在于提供一种安全可靠，并能够快速疏散人员的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统。本实用新型的另一目的在于提供一种具有紧急疏散功能的箱梁。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种铁路箱型梁桥的紧急疏散系统。所述紧急疏散系统可包括撤离通道以及多个依次连接的箱梁，其中，所述多个依次连接箱梁的腹部空间能够连通并构成疏散通道，位于首位箱梁的顶板上设置有进口疏散井，腹部空间内设置有下行道，进口疏散井能够将桥面与该箱梁的腹部空间连通，下行道的上下两端能够分别连接进口疏散井和该箱梁的底板；位于末位箱梁的顶板或底板上设置有一个出口疏散井，出口疏散井能够将该箱梁的腹部空间与外界连通，在出口疏散井设置在顶板的情况下，该箱梁的腹部空间内还设置有上行道，上行道的上下两端能够分别连接出口疏散井和该箱梁的底板；撤离通道的一端与出口疏散井连接，另一端与安全地带连接。

在本实用新型的一个或多个示例性实施例中，所述紧急疏散系统还可包括覆盖在所述进口疏散井井口的井盖，所述进口疏散井井口设置有防水台，以防止雨水侵入箱梁腹部内。

在本实用新型的一个或多个示例性实施例中，所述井盖材质可以为钢筋混凝土或不锈钢，井盖应具备1500N以上的承载力，井盖正反两面都设置把手，井盖正反两面均写有“疏散井”字样且涂刷有反光材料。

在本实用新型的一个或多个示例性实施例中，在所述出口疏散井设置在顶板的情况下，所述撤离通道可为连接所述末位箱梁顶板与安全地带的救援梯道。

在本实用新型的一个或多个示例性实施例中，在所述出口疏散井设置在顶板的情况下，所述紧急疏散系统还可包括覆盖在所述出口疏散井井口的井盖，所述出口疏散井井口设置有防水台，以防止雨水侵入箱梁内部。

在本实用新型的一个或多个示例性实施例中，所述上行道和下行道的坡度可均不大于30°，以供待疏散人员上下行走。

在本实用新型的一个或多个示例性实施例中，在所述出口疏散井设置在底板上的情况下，所述撤离通道可以为连接末位箱梁底板与安全地带的梯道。

在本实用新型的一个或多个示例性实施例中，沿铁路线，所述首位箱梁和末位箱梁之间间隔距离可以为1～1.5km。

在本实用新型的一个或多个示例性实施例中，所述首位箱梁的腹部空间内可放置有照明用具和/或医疗用品。

本实用新型的另一方面提供了一种具有紧急疏散功能的箱梁。所述箱梁上设置有与其腹部空间连通的进口疏散井或出口疏散井，进口疏散井设置在箱梁的顶板上，出口疏散井设置在箱梁的顶板或底板上，其中，在进口疏散井设置在箱梁顶板的情况下，箱梁的腹部空间内还设置有下行道，下行道的上下两端分别连接进口疏散井和箱梁的底板；在出口疏散井设置在箱梁顶板的情况下，箱梁的腹部空间内还设置有上行道，上行道的上下两端分别连接出口疏散井和箱梁的底板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果可包括：

(1)利用箱梁腹部空间作为疏散通道，避免了直接从桥面疏散带来的安全隐患，提高了安全性；

(2)首位箱梁设置有医疗用品，能够对受伤人员进行救治；

(3)可以更加灵活地设置首位箱梁和末位箱梁之间的距离。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的箱梁的横截面示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的另一个示例性实施例的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统的结构示意图；

图4示出了疏散井井口与井盖配合的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的下行道和上行道的横截面示意图。

附图标记说明如下：

1-顶板、2-底板、3-进口疏散井、4-井盖、5-下行道、6-上行道、7-出口疏散井、8-撤离通道、3a-防水台。

具体实施方式

在下文中，将结合示例性实施例和附图来详细说明本实用新型的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统及具有紧急疏散功能的箱梁。需要说明的是，本实用新型的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统适用于普速铁路、快速铁路和高速铁路箱型桥梁，尤其适用于高速铁路箱型梁桥。

本实用新型一方面提供了一种铁路箱型梁桥的紧急疏散系统。

图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的箱梁的横截面示意图。图2示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统的结构示意图。图5示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的下行道和上行道的横截面示意图。

在本实用新型的一个示例性实施例中，如图2中所示，铁路箱型梁桥的紧急疏散系统包括撤离通道8以及多个依次连接的箱梁。这里，铁路的箱梁为由顶板、底板和侧板围成的腹部中空的结构(如图1中所示)。多个依次连接箱梁的腹部空间能够连通并构成疏散通道，位于首位箱梁的顶板1上设置有进口疏散井3、腹部空间内设置有下行道5，进口疏散井3能够将桥面与该箱梁的腹部空间连通，下行道5的上下两端能够分别连接进口疏散井3和该箱梁的底板2。具体来讲，事故发生后，待疏散人员进入首位箱梁顶板1上的进口疏散井3，通过下行道5进入首位箱梁腹部空间并下到底板2上，然后通过多个纵向相连的箱梁腹部空间构成的疏散通道离开事故发生地点。下行道5的坡度不大于30°，可以供待疏散人员上下行走。例如，如图5中所示，下行道5可为带扶手的滑梯，下行道5的截面可以为U型。然而，本实用新型不限于此，下行道也可以为其它结构，只要能够连接进口疏散井和箱梁底板并供待疏散人员上下行走即可。

位于末位箱梁的底板2上设置有一个出口疏散井7，出口疏散井7能够将该箱梁的腹部空间与外界连通。撤离通道8的一端与出口疏散井7连接，另一端与安全地带连接。具体来讲，待疏散人员通过多个依次连接的箱梁腹部空间到达末位箱梁后，通过设置在末位箱梁底板2上的出口疏散井7离开末位箱梁腹部空间，然后通过与末位箱梁底板2连接的撤离通道8下到安全地带(例如，设置在地面的避难场所等)。在图2中，用箭头示出了本实用新型的紧急疏散系统的疏散路线。撤离通道8可以为连接末位箱梁底板2与安全地带的梯道。例如，如图2中所示，梯道可以为沿桥墩盘旋向下设置的滑梯。然而，本实用新型不限于此，梯道也可以为其它结构，只要能够连接末位箱梁底板与安全地带即可。

图4示出了疏散井井口与井盖配合的结构示意图。

在本实施例中，紧急疏散系统还可包括覆盖在进口疏散井3和出口疏散井7井口的井盖4，进口疏散井3的井口可以设置有防水台3a，以防止雨水侵入箱梁腹部内。例如，如图4中所示，防水台3a可沿井口周围设置，箱梁顶板上还形成有凹槽，井盖4上设置有可以插入凹槽的外壁，通过井盖4上外壁和凹槽配合来起到防水效果。井盖4材质可以为钢筋混凝土或不锈钢，井盖4应具备1500N(即两位成年男子的平均重量)以上的承载力，井盖4正反两面都设置把手(方便从进口的两侧都能打开和盖上井盖)，井盖4正反两面均写有“疏散井”字样且涂刷有反光材料(方便夜间进行疏散时更容易发现疏散井的位置)。

在本实施例中，首位箱梁的腹部空间内可放置有照明用具和/或医疗用品。具体来讲，进行撤离时，当待撤离人员进入首位箱梁内部后，可以对受伤人员进行及时的救治。放置照明用具可以使待撤离人员看清可能存在的障碍物等，保障待撤离人员的安全。

在本实施例中，沿铁路线，首位箱梁和末位箱梁之间间隔距离可以为1～1.5km。具体来讲，沿铁路线，设置有进口疏散井3的首位箱梁和设置有出口疏散井7的末位箱梁之间的间隔距离可以为1～1.5km(视具体情况和地形而定)。这样，发生事故时，待撤离人员可以迅速到达最近的进口疏散井3，并通过箱梁腹部空间进行撤离，随后通过撤离通道8达到安全地带。

图3示出了根据本实用新型的另一个示例性实施例的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统的示意图。

在本实用新型的另一个示例性实施例中，如图3中所示，铁路箱型梁桥的紧急疏散系统包括撤离通道(图3中未示出)以及多个依次连接的箱梁。这里，铁路的箱梁为由顶板、底板和侧板围成的腹部中空的结构(如图1中所示)。多个依次连接箱梁的腹部空间能够连通并构成疏散通道，位于首位箱梁的顶板1上设置有进口疏散井3，腹部空间内设置有下行道5，进口疏散井3能够将桥面与该箱梁的腹部空间连通，下行道5的上下两端能够分别连接进口疏散井3和该箱梁的底板2。具体来讲，事故发生后，待疏散人员进入首位箱梁顶板1上的进口疏散井3，通过下行道5进入首位箱梁腹部空间并下到底板2上，然后通过多个相连的箱梁腹部空间构成的疏散通道离开事故发生地点。下行道5的坡度不大于30°，可以供待疏散人员上下行走。例如，如图5中所示，下行道5为带扶手的滑梯，下行道5的截面可以为U型。然而，本实用新型不限于此，下行道也可以为其它结构，只要能够连接进口疏散井和箱梁底板并供待疏散人员上下行走即可。

位于末位箱梁的顶板1上设置有一个出口疏散井7，出口疏散井7能够将该箱梁的腹部空间与外界连通，该箱梁的腹部空间内还设置有上行道6，上行道6的上下两端能够分别连接出口疏散井7和该箱梁的顶板1。这里，上行道6的坡度不大于30°，可以供待疏散人员上下行走。例如，如图5中所示，上行道6为带扶手的滑梯，上行道6的截面可以为U型。撤离通道的一端与出口疏散井7连接，另一端与安全地带连接。具体来讲，待疏散人员通过多个依次连接的箱梁腹部空间到达末位箱梁后，通过上行道6穿过末位箱梁顶板1上的出口疏散井7离开末位箱梁腹部空间，然后通过与末位箱梁顶板1连接的撤离通道下到安全地带。在图3中，用箭头示出了本实用新型的紧急疏散系统的疏散路线。撤离通道可为连接末位箱梁顶板1与安全地带的救援梯道。例如，救援梯道可以为高速铁路桥梁本身自带的连接桥面(即箱梁顶板)与地面的救援疏散楼梯。

图4示出了疏散井井口与井盖配合的结构示意图。

在本实施例中，紧急疏散系统还可包括覆盖在进口疏散井3和出口疏散井7井口的井盖4，进口疏散井3和出口疏散井7的井口可以设置有防水台3a，以防止雨水侵入箱梁腹部内。例如，如图4中所示，防水台3a可沿井口周围设置，箱梁顶板上还形成有凹槽，井盖4上设置有可以插入凹槽的外壁，通过井盖4上外壁和凹槽配合来起到防水效果。井盖4材质可以为钢筋混凝土或不锈钢，井盖4应具备1500N(即两位成年男子的平均重量)以上的承载力，井盖4正反两面都设置把手(方便从进口的两侧都能打开和盖上井盖)，井盖4正反两面均写有“疏散井”字样且涂刷有反光材料(方便夜间进行疏散时更容易发现疏散井的位置)。

在本实施例中，首位箱梁的腹部空间内可放置有照明用具和/或医疗用品。具体来讲，进行撤离时，当待撤离人员进入首位箱梁内部后，可以对受伤人员进行及时的救治。放置照明用具可以使待撤离人员看清可能存在的障碍物等，保障待撤离人员的安全。

在本实施例中，沿铁路线，首位箱梁和末位箱梁之间间隔距离可以为1～1.5km。具体来讲，沿铁路线，设置有进口疏散井3的首位箱梁和设置有出口疏散井7的末位箱梁之间的间隔距离可以为1～1.5km(视具体情况和地形而定)这样，发生事故时，待撤离人员可以迅速到达最近的进口疏散井3，并通过箱梁腹部空间进行撤离，随后通过撤离通道达到安全地带。

本实用新型另一方面也提供了一种具有紧急疏散功能的箱梁。所述箱梁可包括上述铁路箱型梁桥的紧急疏散系统所涉及到的箱梁。

具有紧急疏散功能的箱梁上设置有与其腹部空间连通的进口疏散井3或出口疏散井7。

在箱梁设置有进口疏散井3的情况下，如图2所示，进口疏散井3可设置在箱梁的顶板1上，箱梁的腹部空间内还设置有下行道5，下行道5的上下两端分别连接进口疏散井3和箱梁的底板2。

在箱梁设置有出口疏散井7的情况下，出口疏散井7可设置在箱梁的顶板1或底板2上，如图2和图3所示。在出口疏散井7设置在箱梁顶板1的情况下，如图3所示，箱梁的腹部空间内还设置有上行道6，上行道6的上下两端分别连接出口疏散井7和箱梁的底板2。

综上所述，本实用新型的有益效果包括以下内容中至少一项：

(1)利用箱梁腹部空间作为疏散通道，避免了从桥面疏散带来的安全隐患，提高了安全性；

(2)能够迅速进行疏散，减少了可能受到的二次伤害；

(3)可利用高速铁路原有的救援梯道作为撤离通道，节约成本。

尽管上面已经结合示例性实施例及附图描述了本实用新型，但是本领域普通技术人员应该清楚，在不脱离权利要求的精神和范围的情况下，可以对上述实施例进行各种修改。

Claims (10)

1.一种铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，所述紧急疏散系统包括撤离通道以及多个依次连接的箱梁，其中，所述多个依次连接箱梁的腹部空间能够连通并构成疏散通道；

位于首位箱梁的顶板上设置有进口疏散井、腹部空间内设置有下行道，进口疏散井能够将桥面与该箱梁的腹部空间连通，下行道的上下两端能够分别连接进口疏散井和该箱梁的底板；

位于末位箱梁的顶板或底板上设置有一个出口疏散井，出口疏散井能够将该箱梁的腹部空间与外界连通，在出口疏散井设置在顶板的情况下，该箱梁的腹部空间内还设置有上行道，上行道的上下两端能够分别连接出口疏散井和该箱梁的底板；

撤离通道的一端与出口疏散井连接，另一端与安全地带连接。

2.根据权利要求1所述的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，所述紧急疏散系统还包括覆盖在所述进口疏散井井口的井盖，所述进口疏散井井口设置有防水台，以防止雨水侵入箱梁腹部内。

3.根据权利要求2所述的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，所述井盖材质为钢筋混凝土或不锈钢，井盖应具备1500N以上的承载力，井盖正反两面都设置把手，井盖正反两面均写有“疏散井”字样且涂刷有反光材料。

4.根据权利要求1所述的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，在所述出口疏散井设置在顶板的情况下，所述撤离通道为连接所述末位箱梁顶板与安全地带的救援梯道。

5.根据权利要求1所述的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，在所述出口疏散井设置在顶板的情况下，所述紧急疏散系统还包括覆盖在所述出口疏散井井口的井盖，所述出口疏散井井口设置有防水台，以防止雨水侵入箱梁内部。

6.根据权利要求1所述的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，所述上行道和下行道的坡度均不大于30°，以供待疏散人员上下行走。

7.根据权利要求1所述的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，在所述出口疏散井设置在底板上的情况下，所述撤离通道为连接末位箱梁底板与安全地带的梯道。

8.根据权利要求1所述的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，沿铁路线，所述首位箱梁和末位箱梁之间间隔距离为1～1.5km。

9.根据权利要求1所述的铁路箱型梁桥的紧急疏散系统，其特征在于，所述首位箱梁的腹部空间内放置有照明用具和/或医疗用品。

10.一种具有紧急疏散功能的箱梁，其特征在于，箱梁上设置有与其腹部空间连通的进口疏散井或出口疏散井，进口疏散井设置在箱梁的顶板上，出口疏散井设置在箱梁的顶板或底板上，其中，

在进口疏散井设置在箱梁顶板的情况下，箱梁的腹部空间内还设置有下行道，下行道的上下两端分别连接进口疏散井和箱梁的底板；

在出口疏散井设置在箱梁顶板的情况下，箱梁的腹部空间内还设置有上行道，上行道的上下两端分别连接出口疏散井和箱梁的底板。

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