CN212077525U - 一种市政道路设计防水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政道路设计防水结构，其包括地基，地基上表面设有高密度混凝土层，高密度混凝土层的上方从下至上依次设有防水橡胶层、找平层、防水膜层、加强层、上防水剂层和沥青层，在相邻的防水橡胶层之间设有用于密封缝隙的下防水剂层，加强层中设有M形钢板，相邻防水膜层的连接处与相邻防水橡胶层的连接处交错设置，下防水剂层位于防水橡胶层上端的宽度在3～20厘米之间。高密度混凝土层、防水橡胶层、下防水剂层、防水膜层和上防水剂层均具有防水作用。本实用新型具有市政道路结构防水效果好、强度高、平整度高、使用寿命长的效果。

Description

一种市政道路设计防水结构

技术领域

本实用新型涉及道路结构的技术领域，尤其是涉及一种市政道路设计防水结构。

背景技术

市政道路是指位于市区、县区或镇区中的道路，此类道路结构复杂，通常包括机动车道、公共汽车道、非机动车道和人行道等，相比于国道和省道建设难度大，建设要求高，且道路上的车辆多、车型多，一旦损坏，修复非常麻烦。

现有公告号为CN209243484U的实用新型专利，公开了一种市政道路设计防水结构，包括地基，地基上表面铺设有用于防水的橡胶层，橡胶层与地基之间设有若干插入在地基中的锥凸，橡胶层上表面设有保温毡层，保温毡层上表面设有隔水支撑层，隔水支撑层的上表面设有镀锌钢板，镀锌钢板上表面铺设有沥青层。由于地基与沥青层之间设有橡胶层，因此地基中的水分不易流入到市政道路结构内部，又有隔水支撑层和镀锌钢板，使道路整体内部不易出现裂缝。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于市政道路结构复杂，不同地段的道路宽度和长度均有不同，因此在铺设道路时，橡胶层不易连成一个整体，而是多个橡胶层首尾相连，拼接成一整条橡胶层，而在连接处，若不做适当处理，地基中的水分依然容易进入到道路内部，使道路内部容易出现裂缝。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种地基中的水分不易渗透到道路内部的市政道路设计防水结构。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路设计防水结构，包括地基，所述地基的上方设有沥青层，所述地基上表面设有若干防水橡胶层，相邻所述防水橡胶层之间设有下防水剂层，所述下防水剂层上表面所处高度高于防水橡胶层上表面所处高度，所述防水橡胶层与沥青层之间设有找平层，所述找平层与沥青层之间设有加强层。

通过采用上述技术方案，相邻的防水橡胶层之间设置有下防水剂层，下防水剂层能够密封两个防水橡胶层之间的缝隙，又由于下防水剂层本身具有防水作用，因此地基中的水分不易通过相邻防水橡胶层之间的缝隙渗透到市政道路结构中，从而保证市政道路的使用寿命。下防水剂层上表面位于相邻防水橡胶层上端，即下防水剂层除了将相邻防水橡胶层之间的缝隙密封外，还进一步延伸到了相邻防水橡胶层的上表面，进一步保证地基中的水不易渗透到市政道路结构中。找平层保证市政道路上表面的平整度，提高市政道路的使用质量，避免车俩行驶时过于颠簸。加强层提高市政道路的强度，使市政道路不易损坏，延长市政道路的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述找平层与加强层之间设有若干防水膜层。

通过采用上述技术方案，防水膜层具有防水作用，若下防水剂层因时间过久而老化损坏，无法充分阻挡地基中的水分渗透到市政道路结构中，此时防水膜层起到防水作用，由于防水膜层本身不易损坏和老化，因此防水膜层作为第二道防水结构保证市政道路结构的防水性。市政道路拥有双层防水结构，防水性能更好。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：相邻所述防水膜层的连接处与相邻防水橡胶层的连接处交错设置。

通过采用上述技术方案，由于防水膜层与防水橡胶层具有相同的情况，即不可能只用一片防水膜层铺满整条市政道路，因此在相邻防水膜层的连接处，地基中的水分容易渗透到市政道路结构的中心。交错设置后，地基中的水分不易连续穿过相邻防水橡胶层的缝隙和相邻防水膜层之间的缝隙，渗透到市政道路结构的内部，因此降低了水分渗透到市政道路内部的几率，从而提高了市政道路的防水性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下防水剂层位于防水橡胶层上端的宽度在3～20厘米之间。

通过采用上述技术方案，下防水剂层的宽度大于相邻防水橡胶层之间缝隙的宽度，充分将相邻防水橡胶层之间的缝隙密封，最大程度的保证市政道路的防水性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述地基与防水橡胶层之间设有高密度混凝土层。

通过采用上述技术方案，高密度混凝土层位于地基与防水橡胶层之间，由于混凝土密度较大，因此具有较好的隔水性能，使地基中的水分不易穿过高密度混凝土层，从市政道路结构的最下层开始进行防水，能够最大程度的保证市政道路结构的防水性。另外，高密度混凝具有较大的硬度，从而提高了市政道路结构的强度，提高市政道路结构的质量，延长市政道路结构的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防水橡胶层下表面设有若干贯穿高密度混凝土层且插入在地基中的加固锚。

通过采用上述技术方案，加固锚将防水橡胶层与地基连接起来，提高市政道路结构的整体稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强层中设有若干M形钢板。

通过采用上述技术方案，M形钢板的纵截面成三角形，使M形钢板不易产生形变，一方面提高加强层的支撑强度，另一方面提高市政道路结构的强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强层与沥青层之间设有上防水剂层。

通过采用上述技术方案，上防水剂层能够防止沥青层中的水分渗透到市政道路结构内部，除了对地基中的水分进行阻挡外，对路面上的水分也进行阻挡，提高市政道路结构的防水性。尤其是在沥青层出现裂痕时，路面上的水分更易渗透到市政道路结构内部，有了上防水剂层后，市政道路结构内部不易进入水分，市政道路结构也就不易从内部开始出现裂痕或损坏。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.在相邻防水橡胶层之间设置了具有防水性的下防水剂层，且下防水剂层延伸到防水橡胶层的上端，从而使地基中的水分不易渗透到市政道路结构内部，使市政道路结构不易从内部开始出现损坏，延长市政道路结构的使用寿命；

2.地基与防水橡胶层之间设有高密度混凝土层，进一步提高市政道路结构的防水性和强度；

3.沥青层与加强层之间设有上防水剂层，即使沥青层出现裂缝，路面上的水分也不易渗透到市政道路结构内部。

附图说明

图1是市政道路设计防水结构整体结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大示意图；

图3是市政道路设计防水结构内部结构示意图。

图中，1、地基，2、高密度混凝土层，3、防水橡胶层，31、下防水剂层，32、加固锚，4、找平层，5、防水膜层，6、加强层，61、M形钢板，7、上防水剂层，8、沥青层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种市政道路设计防水结构，包括地基1，地基1的上表面铺设有高密度混凝土层2，高密度混凝土层2主要由混凝土构成，且混凝土的密度较高，当地基1中的水分渗入到地基1与高密度混凝土层2之间时，高密度混凝土层2具有防水作用，水分不易穿过高密度混凝土层2进入到市政道路结构内部。

参照图2，高密度混凝土层2的上表面铺设有若干防水橡胶层3，相邻的防水橡胶层3首尾相连，且在相邻的防水橡胶层3之间设有下防水剂层31。下防水剂层31除了位于相邻的防水橡胶层3之间，还延伸到防水橡胶层3的上端，即下防水剂层31上表面所处高度高于防水橡胶层3上表面所处高度。此外，下防水剂层31位于防水橡胶层3上端的部分的宽度在3～20厘米之间，具体的，下防水剂层31位于防水橡胶层3上端的部分的宽度设为10厘米。

参照图3，防水橡胶层3的下表面固定连接有若干加固锚32，加固锚32贯穿高密度混凝土层2插入在地基1中。加固锚32整体呈圆柱形，加固锚32远离防水橡胶层3的一端呈锥形。加固锚32的材质可以是钢。

参照图2，防水橡胶层3的上表面铺设有找平层4，具体的，找平层4主要由混凝土构成，找平层4上表面所处高度高于下防水剂层31上表面所处高度，且找平层4与防水橡胶层3固定连接。找平层4的上表面固定连接有若干防水膜层5，防水膜层5主要包括防水膜。防水膜的材质可以是不易腐烂且具有防水性能的塑料。相邻防水膜层5的连接处与相邻防水橡胶层3的连接处交错设置，从而降低地基1中的水分连续穿过两个缝隙进入到市政道路结构内部的几率。

参照图2，防水膜层5的上表面固定连接有加强层6，具体的，加强层6主要由混凝土构成，且加强层6的厚度大于防水橡胶层3的厚度。加强层6中设有若干M形钢板61，相邻的M形钢板61首尾相连，M形钢板61提高市政道路结构的稳定性和强度。

参照图2，加强层6的上表面铺设有若干上防水剂层7，上防水剂层7与下防水剂层31为同一种材料，均具有防水性能。上防水剂层7的上表面铺设有沥青层8。

本实施例的实施原理为：在铺设市政道路时，现在地基1上表面浇灌高密度的混凝土，在高密度的混凝土未凝固之间，将防水橡胶层3铺设在高密度的混凝土上表面，并将加固锚32打入到地基1中。等到高密度的混凝土凝固后形成高密度混凝土层2，且加固锚32与高密度混凝土层2之间不易存有缝隙。

随后向相邻的防水橡胶层3之间倾倒防水剂，防水剂干固后形成下防水剂层31，在倾倒防水剂时，使防水剂充分填充在相邻防水橡胶层3之间，将相邻防水橡胶层3之间的缝隙密封，此外还要在缝隙的上端倾倒防水剂，使防水剂位于相邻防水橡胶层3的上表面。之后铺设找平层4，由于找平层4所处高度高于下防水剂层31的高度，因此找平层4的上表面更平整，当在找平层4上表面铺设防水膜层5时，防水膜层5不易产生较大的弯折。从而保证找平层4上方的结构不易产生较大的上下波动。

防水膜层5铺设完成后，在防水膜层5上表面浇灌混凝土，在混凝土未凝固前，向混凝土中插入M形钢板61，相邻的M形钢板61首尾相邻，最后再浇灌混凝土，增加混凝土的厚度，等到混凝土干固后，形成加强层6，保证市政道路结构的强度。

最后在加强层6的上表面铺设上防水剂层7，在上防水剂层7的上表面铺设沥青层8即完成市政道路结构的建设。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路设计防水结构，包括地基(1)，所述地基(1)的上方设有沥青层(8)，其特征在于：所述地基(1)上表面设有若干防水橡胶层(3)，相邻所述防水橡胶层(3)之间设有下防水剂层(31)，所述下防水剂层(31)上表面所处高度高于防水橡胶层(3)上表面所处高度，所述防水橡胶层(3)与沥青层(8)之间设有找平层(4)，所述找平层(4)与沥青层(8)之间设有加强层(6)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述找平层(4)与加强层(6)之间设有若干防水膜层(5)。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：相邻所述防水膜层(5)的连接处与相邻防水橡胶层(3)的连接处交错设置。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述下防水剂层(31)位于防水橡胶层(3)上端的宽度在3～20厘米之间。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述地基(1)与防水橡胶层(3)之间设有高密度混凝土层(2)。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述防水橡胶层(3)下表面设有若干贯穿高密度混凝土层(2)且插入在地基(1)中的加固锚(32)。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述加强层(6)中设有若干M形钢板(61)。

8.根据权利要求7所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述加强层(6)与沥青层(8)之间设有上防水剂层(7)。

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