CN212073658U - 一种汽车左悬置一体式托臂结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地，涉及一种汽车左悬置一体式托臂结构以及使用该结构的汽车。该结构包括托臂、支架和主簧，所述主簧镶嵌夹紧于支架，所述主簧呈多边棱柱结构，主簧设有用于装配托臂的安装孔；所述托臂一体连接有托臂杆，托臂杆与安装孔过盈配合。本实用新型公开了一种汽车左悬置一体式托臂结构以及使用该结构的汽车，通过结构优化，可有效改善整车NVH和平顺性，减少安装工序，提高在装配效率。

Description

一种汽车左悬置一体式托臂结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地，涉及一种汽车左悬置一体式托臂结构以及使用该结构的汽车。

背景技术

汽车发动机的悬置托臂是将汽车发动机悬挂安装在车架上的装置，它是汽车发动机与车身连接的重要部件。当汽车动力总成在急速扭矩的作用下而产生震动时，将会导致车内噪音大，影响乘坐的舒适性，而悬置托臂能有效地隔离发动机的振动阻止其向车身或副车架传递。目前，一些左悬置总成采用悬置托臂和变速箱上支架分体的结构，需要用多个紧固螺栓固定悬置托臂和变速箱上支架，装配效率较低。而且，现有的悬臂结构常采用圆筒形主簧衬套，主簧衬套容易导致变速箱油泵的响声传到驾驶室，造成内车噪音偏大。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种汽车左悬置一体式托臂结构，改善整车NVH和平顺性。

本实用新型还包括使用该结构的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车左悬置一体式托臂结构，包括托臂、支架和主簧，所述主簧镶嵌夹紧于支架。所述主簧呈多边棱柱结构，主簧设有用于装配托臂的安装孔；所述托臂一体连接有托臂杆，托臂杆与安装孔过盈配合。

在汽车组装中，托臂与变速箱连接，支架与车架相连接，托臂一体成型有托臂杆，通过托臂杆装配到主簧的安装孔中，同时，主簧夹紧于支架上，从而满足托臂与支架的连接。主簧常进行硫化处理。

作为其中一种优选的方案，所述托臂杆呈直棱柱型，所述安装孔形状与托臂杆相匹配。托臂杆穿插夹紧于安装孔中，采用过盈配合。

作为其中一种优选的方案，所述安装孔底部留有用于排气的缺口。安装孔的缺口主要用于排出残留空气，避免托臂杆受气压影响无法与安装孔充分配合。

作为其中一种优选的方案，所述安装孔内侧壁凸起有防滑条，所述防滑条均匀排列。防滑条主要用于增大托臂杆与安装孔之间的摩擦力，避免托臂杆滑落，一般地，防滑条为矩形条，径向均匀排列布置。

作为其中一种优选的方案，所述主簧镶嵌有内骨架，内骨架环绕安装孔的周边设置。内骨架镶嵌在主簧中，并绕安装孔周边固定，主要用于加强安装孔的刚度、强度，稳定托臂杆的连接。

作为其中一种优选的方案，所述主簧为橡胶材质。主簧在成型后还进行硫化处理。

作为其中一种优选的方案，还包括垫块，所述垫块与主簧同时镶嵌夹紧于支架中，所述垫块与主簧面接触，且设有用于主簧定位的定位块。为了进一步夹紧主簧，使用垫块对主簧进行预压，两者充分夹紧于支架中。一般地，垫块与主簧面接触镶嵌，凸起的定位块主要用于垫块与主簧相互定位。

作为其中一种优选的方案，所述垫块侧边延伸有T型边，T型边卡紧于支架中，避免偏位。T型边主要用于垫块于支架相互定位。

作为其中一种优选的方案，所述支架底部设有用于防止主簧掉落的挡块。挡块设置于主簧安装位置的底部，避免主簧受推力而滑落。

一种汽车，包括上述的汽车左悬置托臂结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种汽车左悬置一体式托臂结构以及使用该结构的汽车，通过将以往左悬置托臂和变速箱上支架两个单独的零件集成，设计为一个整体的托臂零件，可有效改善整车NVH和平顺性，减少安装工序，提高在装配效率。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型装配爆炸图。

图3是托臂的结构示意图。

图4是支架的结构示意图。

图5是主簧的结构示意图。

图6是垫块的结构示意图。

其中，1托臂，2支架，3主簧，4安装孔，5托臂杆，6缺口，7防滑条，8内骨架，9垫块，10定位块，11T型边，12挡块。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-2所示，本实施例提供了一种汽车左悬置一体式托臂结构，包括托臂1、支架2和主簧3，主簧3镶嵌夹紧于支架2，主簧3呈多边棱柱结构，主簧3设有用于装配托臂1的安装孔4。进一步地，主簧3镶嵌有内骨架8，内骨架8环绕安装孔4的周边设置，主要用于加强安装孔4的刚度、强度。另外，主簧3采用橡胶材质，在成型后还进行硫化处理。

如图3所示，托臂1一体连接有托臂杆5，托臂杆5与安装孔4过盈配合。其中，托臂杆5呈直六棱柱型，安装孔4形状与托臂杆5相匹配，也为直六棱柱型。具体地，安装孔4内侧壁凸起有防滑条7，防滑条7为矩形条，径向均匀排列布置。同时，安装孔4为非盲孔结构，底部留有用于排气的缺口6，缺口6主要用于排出残留空气，避免托臂杆5受气压影响无法与安装孔4充分配合，缺口6的数量可以为多个，如图5所示。

本实施例中还包括垫块9，垫块9与主簧3同时镶嵌预压于支架2中，垫块9与主簧3面接触，且设有用于主簧3定位的定位块10。为了进一步夹紧主簧3，使用垫块9对主簧3进行预压，两者充分夹紧于支架2中。一般地，垫块9与主簧3面接触镶嵌，凸起的定位块10主要用于垫块9与主簧3相互定位，如图6所示。

另外，垫块9侧边延伸有T型边11，T型边11卡紧于支架2中，T型边11主要用于垫块9于支架2相互定位，避免偏位。

进一步，支架2底部设有用于防止主簧3掉落的挡块12，设置于主簧3安装位置的底部，避免主簧3受推力而滑落，如图4所示。

在汽车组装中，托臂1与变速箱连接，支架2与车架相连接，托臂1的托臂杆5装配到主簧3的安装孔4中，同时，主簧3与垫块9一同镶嵌夹紧于支架2上，完成了托臂1与支架2的连接。

本实施例还提供了一种汽车，该汽车采用了以上所说的汽车左悬置托臂结构，可有效改善整车NVH和平顺性，减少安装工序，提高在装配效率。

在上述具体实施方式的具体内容中，各技术特征可以进行任意不矛盾的组合，为使描述简洁，未对上述各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车左悬置一体式托臂结构，包括托臂(1)、支架(2)和主簧(3)，所述主簧(3)镶嵌夹紧于支架(2)，其特征在于：所述主簧(3)呈多边棱柱结构，主簧(3)设有用于装配托臂(1)的安装孔(4)；所述托臂(1)一体连接有托臂杆(5)，托臂杆(5)与安装孔(4)过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车左悬置一体式托臂结构，其特征在于：所述托臂杆(5)呈直棱柱型，所述安装孔(4)形状与托臂杆(5)相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种汽车左悬置一体式托臂结构，其特征在于：所述安装孔(4)底部留有用于排气的缺口(6)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车左悬置一体式托臂结构，其特征在于：所述安装孔(4)内侧壁凸起有防滑条(7)，所述防滑条(7)均匀排列。

5.根据权利要求1所述的一种汽车左悬置一体式托臂结构，其特征在于：所述主簧(3)镶嵌有内骨架(8)，内骨架(8)环绕安装孔(4)的周边设置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车左悬置一体式托臂结构，其特征在于：所述主簧(3)为橡胶材质。

7.根据权利要求6所述的一种汽车左悬置一体式托臂结构，其特征在于：还包括垫块(9)，所述垫块(9)与主簧(3)同时镶嵌预压于支架(2)中，所述垫块(9)与主簧(3)面接触，且设有用于主簧(3)定位的定位块(10)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车左悬置一体式托臂结构，其特征在于：所述垫块(9)侧边延伸有T型边(11)，T型边(11)卡紧于支架(2)中，避免偏位。

9.根据权利要求1所述的一种汽车左悬置一体式托臂结构，其特征在于：所述支架(2)底部设有用于防止主簧(3)掉落的挡块(12)。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的汽车左悬置托臂结构。

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