CN212072764U - 一种汽车零件加工用双射模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车零件加工用双射模具，包括上模和下模，所述下模通过螺栓连接在底座上，所述底座侧边插接有支杆，所述支杆上端套接有轴套，所述轴套端部通过螺栓连接有上模座，本实用新型在模仁侧边安装排气钢入子，排气钢入子是一种内部有微孔的模具钢，能够降低注射压力，减少成型和保压时间，降低和消除成型件的内应力，将模仁安装在下模中间凹槽内，底座底部插接与模仁相连接的导柱，导柱下端安装弹簧配合与底座接触，弹簧能够反向对导柱提供上移的力量，当上模与下模脱离接触时，处于压缩状态中的弹簧提供弹力带带动导柱上移，从而带动模仁从下模中升起，方便对成型的物料进行脱模操作，调节简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，具体为一种汽车零件加工用双射模具。
背景技术
汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾；②汽车配件加工采购全球化；③汽车配件加工产业转移速度加快。
现有的汽车零件加工中，需要二次注塑的产品因为胶量相差太大，二射产品不容易填充，二射胶位太小且困气不易调整，从而产生不良产品。
为此，我们提出一种汽车零件加工用双射模具来解决现有技术中存在的问题，使其方便调节模具相对位置，同时降低了困气现象的产生，方便对产品进行二射注料。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车零件加工用双射模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零件加工用双射模具，包括上模和下模，所述下模通过螺栓连接在底座上，所述底座侧边插接有支杆，所述支杆上端套接有轴套，所述轴套端部通过螺栓连接有上模座，所述上模通过螺栓连接在上模座下端中间位置，且所述上模和下模位置相对应，所述下模中间凹槽内卡接有模仁，所述底座内侧插接有导柱，所述导柱螺纹连接在模仁底部，且所述导柱中间套接有弹簧，所述弹簧下端与底座内侧弹性接触，所述弹簧上端卡接在导柱中间凸起处，所述模仁侧边插接有排气钢入子，所述上模侧壁开设有与排气钢入子相匹配的通孔。
优选的，所述上模座上端通过螺栓连接有盖板，所述盖板中间通孔内插接有料管。
优选的，所述料管下端贯穿上模座与上模内部空腔相连通，且所述料管内部为斜面结构。
优选的，所述盖板上端通过螺栓连接有连接柱，所述连接柱位于料管上方。
优选的，所述排气钢入子侧壁开设有凹槽结构，且所述排气钢入子位于上模和模仁的型腔中间。
优选的，所述模仁上端侧壁开设有凸块，所述凸块侧壁开设有与模仁侧壁相匹配的倒角结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型在模仁侧边安装排气钢入子，排气钢入子是一种内部有微孔的模具钢，具有比重小，能量吸收性好，制振效果好，比表面积大等优点，能够降低注射压力，减少成型和保压时间，降低和消除成型件的内应力，由于模具分型面的紧密配合，可以解决开模困难等情况，解决通常利用顶针、镶件等无法提供足够表面区域以容纳可能产生的大量气体等诸多问题，避免了利用分型面或其他排气系统而产生的飞边及其他瑕疵，将模仁安装在下模中间凹槽内，底座底部插接与模仁相连接的导柱，导柱下端安装弹簧配合与底座接触，弹簧能够反向对导柱提供上移的力量，当上模与下模脱离接触时，处于压缩状态中的弹簧提供弹力带带动导柱上移，从而带动模仁从下模中升起，方便对成型的物料进行脱模操作，调节简单。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型模仁组件结构示意图；
图3为本实用新型侧面结构示意图；
图4为本实用新型A-A处剖面结构示意图。
图中：1上模、2下模、3底座、4支杆、5轴套、6上模座、7模仁、8 导柱、9弹簧、10盖板、11料管、12连接柱、13排气钢入子、14凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车零件加工用双射模具，包括上模1和下模2，下模2通过螺栓连接在底座3上，底座3侧边插接有支杆4，支杆4上端套接有轴套5，轴套5端部通过螺栓连接有上模座6，上模1通过螺栓连接在上模座6下端中间位置，且上模1和下模2位置相对应，下模2中间凹槽内卡接有模仁7，底座3内侧插接有导柱8，导柱8螺纹连接在模仁7底部，且导柱8中间套接有弹簧9，弹簧9下端与底座3内侧弹性接触，弹簧9上端卡接在导柱8中间凸起处，模仁7侧边插接有排气钢入子13，上模1侧壁开设有与排气钢入子13相匹配的通孔，在模仁7侧边安装排气钢入子13，排气钢入子13是一种内部有微孔的模具钢，具有比重小，能量吸收性好，制振效果好，比表面积大等优点，能够降低注射压力，减少成型和保压时间，降低和消除成型件的内应力，由于模具分型面的紧密配合，可以解决开模困难等情况，解决通常利用顶针、镶件等无法提供足够表面区域以容纳可能产生的大量气体等诸多问题，避免了利用分型面或其他排气系统而产生的飞边及其他瑕疵，将模仁7安装在下模2中间凹槽内，底座3底部插接与模仁7相连接的导柱8，导柱8下端安装弹簧9配合与底座3接触，弹簧9能够反向对导柱8提供上移的力量，当上模1与下模2脱离接触时，处于压缩状态中的弹簧9提供弹力带带动导柱8上移，从而带动模仁7从下模2中升起，方便对成型的物料进行脱模操作，调节简单。
参阅图1，上模座6上端通过螺栓连接有盖板10，盖板10中间通孔内插接有料管11，料管11下端贯穿上模座6与上模1内部空腔相连通，且料管 11内部为斜面结构，盖板10上端通过螺栓连接有连接柱12，连接柱12位于料管11上方，盖板10和连接柱12用于配合与注塑机连接，料管11用于配合进行注料操作。
参阅图2，排气钢入子13侧壁开设有凹槽结构，且排气钢入子13位于上模1和模仁7的型腔中间。
参阅图2，模仁7上端侧壁开设有凸块14，凸块14侧壁开设有与模仁7 侧壁相匹配的倒角结构，凸块14用于保护模仁7，对上模1压合的距离进行限定，避免上模1和模仁7过于紧密接触。
结构原理：在模仁7侧边安装排气钢入子13，排气钢入子13是一种内部有微孔的模具钢，具有比重小，能量吸收性好，制振效果好，比表面积大等优点，能够降低注射压力，减少成型和保压时间，降低和消除成型件的内应力，由于模具分型面的紧密配合，可以解决开模困难等情况，解决通常利用顶针、镶件等无法提供足够表面区域以容纳可能产生的大量气体等诸多问题，避免了利用分型面或其他排气系统而产生的飞边及其他瑕疵，将模仁7安装在下模2中间凹槽内，底座3底部插接与模仁7相连接的导柱8，导柱8下端安装弹簧9配合与底座3接触，弹簧9能够反向对导柱8提供上移的力量，当上模1与下模2脱离接触时，处于压缩状态中的弹簧9提供弹力带带动导柱8上移，从而带动模仁7从下模2中升起，方便对成型的物料进行脱模操作，调节简单。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车零件加工用双射模具，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于：所述下模(2)通过螺栓连接在底座(3)上，所述底座(3)侧边插接有支杆(4)，所述支杆(4)上端套接有轴套(5)，所述轴套(5)端部通过螺栓连接有上模座(6)，所述上模(1)通过螺栓连接在上模座(6)下端中间位置，且所述上模(1)和下模(2)位置相对应，所述下模(2)中间凹槽内卡接有模仁(7)，所述底座(3)内侧插接有导柱(8)，所述导柱(8)螺纹连接在模仁(7)底部，且所述导柱(8)中间套接有弹簧(9)，所述弹簧(9)下端与底座(3)内侧弹性接触，所述弹簧(9)上端卡接在导柱(8)中间凸起处，所述模仁(7)侧边插接有排气钢入子(13)，所述上模(1)侧壁开设有与排气钢入子(13)相匹配的通孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零件加工用双射模具，其特征在于：所述上模座(6)上端通过螺栓连接有盖板(10)，所述盖板(10)中间通孔内插接有料管(11)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车零件加工用双射模具，其特征在于：所述料管(11)下端贯穿上模座(6)与上模(1)内部空腔相连通，且所述料管(11)内部为斜面结构。
4.根据权利要求2所述的一种汽车零件加工用双射模具，其特征在于：所述盖板(10)上端通过螺栓连接有连接柱(12)，所述连接柱(12)位于料管(11)上方。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零件加工用双射模具，其特征在于：所述排气钢入子(13)侧壁开设有凹槽结构，且所述排气钢入子(13)位于上模(1)和模仁(7)的型腔中间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零件加工用双射模具，其特征在于：所述模仁(7)上端侧壁开设有凸块(14)，所述凸块(14)侧壁开设有与模仁(7)侧壁相匹配的倒角结构。
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