CN212055746U - 齿轮箱及具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种齿轮箱及具有其的轨道车辆。该齿轮箱包括：箱体具有第一容纳腔、第二容纳腔、进油孔以及回油孔，进油孔与第一容纳腔和第二容纳腔连通，回油孔与第一容纳腔和第二容纳腔连通，进油孔靠近箱体的顶部设置，回油孔靠近箱体的底部设置；转轴可转动地设置在箱体内；齿轮设置在转轴上，且位于第一容纳腔内；轴承设置在转轴上，且位于第二容纳腔内；密封结构设置在转轴上，且位于轴承的另一端；端盖设置在箱体上，且位于密封结构的远离轴承的一侧，密封结构和端盖之间具有阻流通道，阻流通道与第二容纳腔连通，阻流通道具有顺次连通的多条折弯段。以解决了现有技术中的轻轨车辆齿轮箱密封性能不好的技术问题。

Description

齿轮箱及具有其的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体而言，涉及一种齿轮箱及具有其的轨道车辆。

背景技术

目前，低地板轻轨车具有上下车方便、环保节能等优势，低地板轻轨车正在成为城市轨道交通网络中的一种新型的轨道交通运行方式。齿轮箱是安装在城市轨道车辆转向架上的关键核心部件，在轨道车辆运行中起着牵引和传递扭矩的重要作用。为了保证齿轮箱传动的正常运行，必须要给齿轮箱中的齿轮和轴承这些重要传动部件提供充足的润滑油以进行润滑，且还要保证齿轮箱中的润滑油在不同运行工况和温升状态下不会泄漏。

低地板轨道车辆的转向架结构非常紧凑，且零部件多，能够用于布置齿轮箱的空间极其有限，因此，齿轮箱的各功能模块及整体设计均必须十分紧凑才能适用，加上其内部结构本身比高铁齿轮箱更加复杂，真正能够用于密封结构的空间更是十分的有限，对齿轮箱密封结构及整体结构的设计都提出了非常高的要求。

此外，低地板轨道车辆通常都是在没有任何遮蔽的露天线路中运行，经常会遇到雨雪、积水等线路工况。尤其当低地板轨道车辆经过积水较深的路段时，或者遇到持续或较大的雨雪天气时，由于齿轮箱的防水密封结构不合理，外界的雨雪、水、泥沙等杂质很容易进入齿轮箱内部，致使齿轮箱的防水密封失效，进而导致齿轮箱内部的润滑油发生乳化现象，严重影响了齿轮箱轴承和齿轮的润滑效果。

尤其近年来，随着全球气候变化日趋恶劣，各大中小城市在雨季极易发生深度积水，轨道车辆齿轮箱极易发生被灌水现象，致使防水密封性能失效，严重影响轨道车辆齿轮箱的正常运行和使用寿命并导致轨道车辆维护成本增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种齿轮箱及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的轻轨车辆齿轮箱密封性能不好的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种齿轮箱，齿轮箱包括：箱体，具有第一容纳腔、第二容纳腔、进油孔以及回油孔，进油孔与第一容纳腔和第二容纳腔连通，回油孔与第一容纳腔和第二容纳腔连通，进油孔靠近箱体的顶部设置，回油孔靠近箱体的底部设置；转轴，可转动地设置在箱体内；齿轮，设置在转轴上，且位于第一容纳腔内；轴承，设置在转轴上，且位于第二容纳腔内，轴承的一端与齿轮抵接；密封结构，设置在转轴上，且位于轴承的另一端；端盖，设置在箱体上，且位于密封结构的远离轴承的一侧，端盖上设置有避让孔，转轴穿设在端盖的避让孔内，密封结构和端盖之间具有阻流通道，阻流通道与第二容纳腔连通，阻流通道具有顺次连通的多条折弯段。

进一步地，密封结构包括：筒体，套设在转轴上；径向延伸部，设置在筒体上，径向延伸部与端盖之间设置有阻流通道。

进一步地，密封结构还包括：甩油部，甩油部设置在径向延伸部远离筒体的一端，甩油部与转轴的对称轴倾斜设置。

进一步地，甩油部与转轴的对称轴之间的夹角为α，30°≤α≤45°。

进一步地，径向延伸部靠近端盖的一侧设置有多个凹槽，端盖靠近径向延伸部的一侧设置有多个凸部，多个凹槽与多个凸部对应间隔设置以形成阻流通道。

进一步地，端盖的内侧沿转轴设置有环形槽，端盖的底部设置有滴水孔，滴水孔的一端与环形槽连通，滴水孔的另一端与外界连通。

进一步地，径向延伸部位于筒体沿转轴线方向的中部，筒体的一端与轴承抵接，筒体的另一端位于避让孔内。

进一步地，避让孔的内壁上设置有润滑槽，润滑槽内用于放置润滑脂。

进一步地，润滑槽的边缘处设置有凸起部，凸起部凸出于避让孔的内壁设置。

进一步地，转轴位于端盖外侧的一端上设置有密封凹槽，密封凹槽内设置有V型密封圈。

进一步地，V型密封圈包括第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈呈V形结构连接设置，第一密封圈设置在第二密封圈远离端盖的一侧，第二密封圈与转轴的对称轴倾斜设置，第二密封圈与端盖抵接。

进一步地，端盖的内侧沿转轴设置有环形槽，环形槽为开口结构，V型密封圈的至少部分位于环形槽内，端盖的底部设置有滴水孔，滴水孔的一端与环形槽连通，滴水孔的另一端与外界连通。

进一步地，滴水孔与转轴的对称轴之间的夹角为β，30°≤β≤45°。

进一步地，避让孔的内壁上设置有第二密封槽，第二密封槽绕转轴的周向设置，第二密封槽内设置有防尘密封圈。

进一步地，防尘密封圈包括弹性本体和支撑骨架，弹性本体由弹性材料制成，支撑骨架设置在弹性本体，以通过支撑骨架支撑弹性本体。

进一步地，弹性本体上设置有梯形缓冲槽。

进一步地，弹性本体上设置有V形槽，V形槽的两端均用于与转轴进行抵接密封。

进一步地，弹性本体包括第一环形圈、第二环形圈和第三环形圈，第一环形圈套设在转轴上，第二环形圈与第一环形圈连接，第三环形圈设置在第二环形圈远离第一环形圈的一端；第一环形圈、第二环形圈和第三环形圈围成梯形缓冲槽；第一环形圈远离第二环形圈的一端设置有V形槽，以通过V形槽的两端与转轴进行抵接密封。

进一步地，转轴包括第一轴段和第二轴段，第一轴段和第二轴段连接，第一轴段的直径小于第二轴段的直径，端盖设置在第一轴段上，V形槽的两端均与第一轴段进行抵接密封。

进一步地，支撑骨架为L形。

进一步地，齿轮箱还包括：挡环，设置在转轴上，且位于轴承与密封结构之间，挡环上设置有连通通道，连通通道的一端与第二容纳腔连通，连通通道的另一端与阻流通道连通。

进一步地，挡环与轴承之间具有第一减压腔，挡环与密封结构之间具有第二减压腔，第一减压腔和第二减压腔均用于降低从第一容纳腔流入第二容纳腔的润滑油的压力。

进一步地，齿轮箱为轻轨车用齿轮箱。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括齿轮箱，该齿轮箱为上述提供的齿轮箱。

应用本实用新型的技术方案，该齿轮箱包括：箱体、转轴、齿轮、轴承、密封结构和端盖。其中，箱体具有第一容纳腔、第二容纳腔、进油孔以及回油孔，进油孔与第一容纳腔和第二容纳腔连通，回油孔与第一容纳腔和第二容纳腔连通，进油孔靠近箱体的顶部设置，回油孔靠近箱体的底部设置。转轴可转动地设置在箱体内。齿轮设置在转轴上，且位于第一容纳腔内。轴承设置在转轴上，且位于第二容纳腔内，轴承的一端与齿轮抵接。密封结构设置在转轴上，且位于轴承的另一端。端盖设置在箱体上，且位于密封结构的远离轴承的一侧，端盖上设置有避让孔，转轴穿设在端盖的避让孔内，密封结构和端盖之间具有阻流通道，阻流通道与第二容纳腔连通，阻流通道具有顺次连通的多条折弯段。

采用本实用新型提供的齿轮箱，齿轮转动时将第一容纳腔底部的润滑油搅起，润滑油飞溅润滑轴承，润滑油经过轴承并进入第二容纳腔内，进入第二容纳腔内的一部分润滑油由于重力作用回到箱体，另一部分润滑油在惯性及箱体受到内部压力的影响，向齿轮箱外部方向流出。向齿轮箱外部方向流出的润滑油将进入密封结构与端盖之间的阻流通道，将阻流通道设置为顺次连通的多条折弯段，如此可对润滑油进行阻挡，以减少齿轮箱内润滑油的流出量，提高了齿轮箱的密封性能，解决了现有技术中的轻轨车辆齿轮箱密封性能不好的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例一提供的齿轮箱的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例一提供的齿轮箱的局部结构示意图；

图3示出了图1中A处结构相对应位置处的放大图；

图4示出了图2中B处结构相对应位置处的放大图；

图5示出了本实用新型实施例二提供的齿轮箱的局部结构示意图；

图6示出了图5中C处结构相对应位置处的放大图；

图7示出了本实用新型实施例三提供的齿轮箱的局部结构示意图；

图8示出了本实用新型实施例四提供的齿轮箱的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、箱体；11、进油孔；12、回油孔；13、回油腔；14、集油槽；20、转轴；30、齿轮； 40、轴承；50、密封结构；51、筒体；52、径向延伸部；53、甩油部；60、端盖；61、环形槽；62、滴水孔；63、润滑槽；64、凸起部；70、V型密封圈；80、防尘密封圈；81、紧固件；82、弹性本体；821、第一环形圈；822、第二环形圈；823、第三环形圈；83、支撑骨架； 84、第一凹槽；85、第二凹槽；90、挡环；91、连通通道；100、第一减压腔；110、第二减压腔；120、阻流通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型实施例一提供了一种齿轮箱，该齿轮箱包括：箱体10、转轴20、齿轮30、轴承40、密封结构50和端盖60。其中，箱体10具有第一容纳腔、第二容纳腔、进油孔11以及回油孔12，进油孔11与第一容纳腔和第二容纳腔连通，回油孔12与第一容纳腔和第二容纳腔连通，进油孔11靠近箱体10的顶部设置，回油孔12靠近箱体10 的底部设置。转轴20可转动地设置在箱体10内。齿轮30设置在转轴20上，且位于第一容纳腔内，本实施例中的齿轮30与转轴20为过盈配合，以使转轴20能顺利地带动齿轮30转动。轴承40设置在转轴20上，且位于第二容纳腔内，轴承40与转轴20为过盈配合，轴承 40的一端与齿轮30抵接。密封结构50设置在转轴20上，且位于轴承40的另一端。其中，箱体10上还具有回油腔13和集油槽14，回油腔13与回油孔12连通，集油槽14与进油孔11 连通。端盖60设置在箱体10上，且位于密封结构50的远离轴承40的一侧，端盖60上设置有避让孔，转轴20穿设在端盖60的避让孔内，且转轴20与端盖60避让孔之间为小间隙配合，这样转轴20在转动的时候不会带动端盖60转动，但是间隙配合将不利于齿轮箱的密封。为了减少润滑油从端盖60与转轴20之间的间隙流出，本实施例中在密封结构50和端盖60 之间设置有阻流通道120，阻流通道120与第二容纳腔连通，阻流通道120具有顺次连通的多条折弯段。具体地，密封结构50过盈套设在转轴20上，阻流通道120可以通过第二减压腔和第一减压腔及回流腔、回油孔与第二容纳腔连通。

采用本实用新型提供的齿轮箱，转轴20在转动时将带动齿轮30的转动，随着齿轮30的转动，齿轮30将第一容纳腔底部的润滑油搅起，润滑油飞溅润滑轴承40，随后润滑油经过轴承40并进入第二容纳腔内，进入第二容纳腔内的一部分润滑油在重力作用下回到箱体10，进入第二容纳腔内的另一部分润滑油受到惯性力及箱体10内部压力的影响，向齿轮箱外部方向流出。向齿轮箱外部方向流出的润滑油将向密封结构50和端盖60的方向流动，并进入密封结构50与端盖60之间的阻流通道120，将阻流通道120设置为顺次连通的多条折弯段，如此可对润滑油进行阻挡，以减少齿轮箱内润滑油的流出量，提高了齿轮箱的密封性能。通过改进密封结构50和端盖60的结构，增加阻流通道120，减少了润滑油从齿轮箱内流出的量。具体的，本实施例中的齿轮箱可以为低地板轨道车辆的齿轮箱，适用于低地板轨道车辆。

同时，当外界的雨水和杂物进入端盖60与转轴20之间的间隙后，阻流通道120的多条折弯段将阻碍雨水和杂物继续进入第二容纳腔，从而达到了减少外界的雨水和杂物进入齿轮箱内的效果。具体的，可以使密封结构50与端盖60之间形成锥形的非接触式机械密封结构 (即为锥形迷宫密封结构)，以更好的防止润滑油的溢出。因而，采用本实用新型提供的齿轮箱，既能够减少齿轮箱内的润滑油流出，又能减少雨水和杂物进入齿轮箱内，提高了齿轮箱的密封性能，从而解决了现有技术中的轻轨车辆齿轮箱密封性能不好的技术问题。

具体的，该密封结构50包括：筒体51和径向延伸部52。其中，筒体51套设在转轴20上，且筒体51与转轴20为过盈配合，采用这样的设置，由于筒体51与转轴20没有间隙，因而避免了润滑油从筒体51与转轴20之间流出，从而能够提高密封性能。径向延伸部52设置在筒体51上，且径向延伸部52与端盖60之间设置有阻流通道120。采用这样的设置，当有来自第二容纳腔的润滑油进入阻流通道120时，径向延伸部52阻碍了润滑油向齿轮箱外部的运动，并且，阻流通道120也能起到较好的阻碍作用；同时，径向延伸部52和阻流通道120 还起到了阻隔外部雨水和杂物的作用，能有效减少雨水和杂物进入齿轮箱内，提高了齿轮箱的密封性能，进一步减少了润滑油的漏泄。

在本实施例中，密封结构50还包括甩油部53，甩油部53设置在径向延伸部52远离筒体 51的一端，甩油部53相对于转轴20成一定角度倾斜设置，通过设置甩油部53能够阻挡润滑油外泄，增强密封效果。

具体的，本实施例中的转轴20为对称结构，本实施例中的甩油部53相对于转轴20的对称轴倾斜夹角为α，其中倾斜夹角α的范围为10°≤α≤60°，优选为：20°≤α≤45°倾斜夹角进一步优选为30°≤α≤45°，这样可以更好的阻挡润滑油外泄，进一步增强密封效果。

为了方便设置阻流通道120，本实施例中在径向延伸部52的靠近端盖60的一侧设置有多个凹槽，同时，在端盖60的靠近径向延伸部52的一侧设置有多个凸部，且多个凹槽与多个凸部对应间隔设置以形成阻流通道120。采用这样的设置，当润滑油经由径向延伸部52的远离端盖60的一侧流向靠近端盖60的一侧时，径向延伸部52及径向延伸部52和端盖60之间形成的阻流通道120将阻碍润滑油流向齿轮箱的外部。同时，阻流通道120和径向延伸部52 对外界的杂物和雨水也起到较好的阻碍作用，从而减少了雨水和杂物的进入。

为了便于将从外界进入端盖60与转轴20的间隙处的水或杂物排出，本实施例中在端盖 60的内侧沿转轴20的外周面设置有环形槽61，同时，在端盖60的底部设置有滴水孔62，滴水孔62的一端与环形槽61连通，滴水孔62的另一端与外界连通。采用这样的设置，外界的水或杂物进入到端盖60与转轴20的间隙处后，这些水或杂物将聚集在端盖60上的环形槽61 内，在重力的作用下，环形槽61内的水或杂物将由端盖60底部的滴水孔62排出。为了方便环形槽61内水或杂物的流出，本实施例中将滴水孔62倾斜设置。具体的，本实施例中的滴水孔62与转轴20的对称轴之间的夹角为β，具体的，所述夹角β不大于45°，所述夹角β进一步优选为30°≤β≤45°，以便于更加有利于滴水孔62进行排水；进一步，所述滴水孔 62的孔内径不小于2mm，更优选地所述滴水孔62的孔内径不小于3mm，且不大于8mm；孔内径太小或太大均不利于积水的快速排出。具体的，滴水孔62为对称结构，滴水孔62的对称轴与转轴20的对称轴倾斜设置，垂直于滴水孔62的对称轴的截面为圆形面，滴水孔62的对称轴与转轴20的对称轴之间的夹角即为β。为了便于标注，在图7中将滴水孔62的一个平行于滴水孔62的对称轴的侧壁与平行于转轴20的对称轴(转轴20的对称轴即为水平方向) 的水平线之间的夹角标注为β。

当然，可以理解的是，在本实施例一中，也可将径向延伸部52设置在筒体51的沿转轴20线方向的中部，筒体51的一端与轴承40抵接，筒体51的另一端位于避让孔内。采用这样的设置，轴承40的一端与齿轮30抵接，轴承40的另一端与筒体51抵接，从而能够对轴承 40进行较好的轴向定位。

如图5和图6所示，在第二实施例中，具体的，为了提高阻流通道120的阻碍作用，本实施例中将径向延伸部52设置在筒体51的沿转轴20线方向的中部，筒体51的一端与轴承40抵接，筒体51的另一端位于避让孔内。采用这样的设置，轴承40的一端与齿轮30抵接，轴承40的另一端与筒体51抵接，从而能够对轴承40进行较好的轴向定位。通过将筒体51 的另一端设置在端盖60的避让孔内，便于设置阻流通道120，使装置的空间布局更加合理。

如图5和图6所示，在第二实施例中，为了更好地提高齿轮箱的密封性能，在端盖60的避让孔的内壁上设置有润滑槽63，本实施例中的润滑槽63环形设置在端盖60上，该润滑槽 63内用于放置润滑脂。通过在润滑槽63内设置润滑脂，以形成封闭的润滑脂膜，可以防止齿轮箱内的润滑油流出箱体10，同时也避免了外界的雨水杂物进入齿轮箱内，提高了齿轮箱的密封性能。本实施例中的润滑槽63也可以起到阻挡外部水汽的进入的作用，则还可以省略环形槽61和滴水孔62的设置，从而能够减小端盖60的轴向尺寸和径向尺寸，因此，使得密封结构50和端盖60的整体结构较为紧凑，也进一步提高了防水密封效果。具体的，本实施例中的润滑槽63的最大槽深为h₁，最大槽深h₁可以为1mm≤h₁≤4mm。进一步优选为1mm≤h₁≤2mm。润滑槽63的槽深太浅，起不到有效的润滑效果，太深，可能对端盖的强度及密封性效果带来不利影响。

为了进一步地提高密封性能，本实施例中在润滑槽63的边缘处设置有凸起部64，凸起部 64凸出于避让孔的内壁设置。具体的，在润滑槽63的两侧边缘处均设置有凸起部64，该凸起部64凸出于端盖60的侧壁设置，该凸起部64可以通过铆接、机加工、焊接或其他工艺形成，其中，优选凸起部64为铆接工艺形成的凸起部，因为铆接工艺便于高效率制造，且生产成本低。具体的，本实施例中的凸起部64与密封结构50的间隙极小，当密封结构相对于端盖60旋转时，凸起部64和密封结构50之间的接近于“点接触”状态可以形成“线接触”的密封结构，能够有效阻挡外部水汽的进入，又不影响密封结构50的转动；进一步地，将润滑脂填充至润滑槽63后，可以进一步形成封闭的润滑脂膜，能够更好地防止外界的水汽、液体等进入齿轮箱内部。同时，润滑脂膜还能够减少密封结构50与端盖60的磨损，起到润滑作用。本实施例中的凸起部64的高度为h₂，具体可以设置的范围为0.1mm≤h₂≤0.5mm，进一步优选范围为0.3mm≤h₂≤0.4mm，优选的h₂选为0.35mm。

如图7所示，在第三实施例中，所述密封结构50与第一实施例大致相同，不同之处包括：所述密封结构50没有设置甩油部，其径向延伸部的外端与端盖之间是矩形迷宫间隙密封结构。此外，在第三实施例中，转轴20的位于端盖60外侧的一端上设置有密封凹槽，且在密封凹槽内设置有V型密封圈70。为了更好地提高齿轮箱的密封性能，V型密封圈的开口朝向端盖方向放置，V型密封圈的远离转轴20的一侧的端部抵接在端盖60上，且能挡住端盖60与转轴20之间的间隙，从而避免了润滑油从端盖60与转轴20之间的间隙流出齿轮箱，同时也避免了外界的雨水和杂物进入到齿轮箱内。同时，由于该V型密封圈70与端盖60的接触面积小，可以视这种密封为线密封结构，因而不会影响转轴20的正常转动。

同时，为了便于V型密封圈70与端盖60的配合及组装维护的方便，本实施例中的端盖 60在对应转轴20的密封槽的位置也设置有凹槽，该凹槽为环形槽61；并且在端盖60的环形槽61的槽侧壁底部倾斜设置有滴水孔62。当外界的雨水和杂物进入该环形凹槽内后，雨水和杂物将在重力的作用下从滴水孔62排出。本实施例中的滴水孔62与转轴20的对称轴之间的夹角为β与第一实施例相同，具体地，所述夹角β不大于45°，所述夹角β进一步优选为30°≤β≤45°，以便于更加有利于滴水孔62进行排水；进一步，所述滴水孔62的孔内径不小于2mm，更优选地所述滴水孔62的孔内径不小于3mm，且不大于8mm；孔内径太小或太大均不利于积水的快速排出。

具体的，本实施例中的端盖60的与V型密封圈接触部位的表面粗糙度达到Ra＜0.5，达到Ra＜0.3为最佳，即与V型密封圈接触处的端盖的表面粗糙度Ra＜0.5，达到Ra＜0.3为最佳，是针对端盖表面的加工要求。这样，能够增强密封效果，同时减少磨损。V型密封圈采用耐高温的复合橡胶材料，复合橡胶材料的综合机械性能较好，例如采用丁腈橡胶或者氢化丁腈橡胶。

具体的，本实施例中的V型密封圈70包括第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈呈V形结构连接设置，第一密封圈设置在第二密封圈远离端盖60的一侧，第二密封圈与转轴20倾斜设置，第二密封圈用于与端盖60进行抵接。本实施例中的转轴20上开设的环形凹槽用于对V型密封圈进行轴向限位，V型密封圈的唇口(即第二密封圈的抵接端)与端盖60相抵接，唇口处为耐磨部位，可以对唇口处进行特殊处理，例如通过硫化覆盖耐磨材料以增加耐磨性能，且提高密封效果。具体的，唇口抵接在端盖60的外侧的平面上，V型结构中的与端盖60相抵接的一侧与转轴20的对称轴夹角范围大约在30°-60°的范围内，可以进一步优选为在45°-50°的范围内，以利于将水汽等引导至端盖60的外侧平面上，并在重力作用下流入至环形槽61，顺着滴水孔62排出。

需要说明的是，所述第三实施例中的密封结构50也可以采用第一实施例中的密封结构。

如图8所示，在第四实施例中，在端盖60的避让孔的内壁上设置有第二密封槽，第二密封槽绕转轴20的周向设置，第二密封槽内设置有防尘密封圈80。本实施例中的防尘密封圈 80为弹性的防尘密封圈80，该防尘密封圈80包括弹性本体82、紧固件81和支撑骨架83，其中，弹性本体82由弹性材料制成，弹性本体82的一端与第二密封槽的侧壁相贴合，弹性本体82的另一端与转轴20抵接贴合，从而既防止了润滑油流出齿轮箱，又防止了外界雨水和杂物进入齿轮箱内，从而极大地提升了齿轮箱的密封性能。为了使该弹性本体82不会发生较大变形以保证该防尘密封圈80的密封性，本实施例中的支撑骨架83设置在弹性本体82的直角端内，以通过支撑骨架83对弹性本体82进行支撑，通过支撑骨架83可以提高整体机械性能，并增强密封性能。支撑骨架83为L型，有利于和端盖侧壁的紧密贴合，也可以是其它形状。支撑骨架83设置在弹性本体82内，用于支撑弹性本体82，能够增强并保持更持久的密封效果。

本实施例中的弹性防尘密封圈80具有第一凹槽84和第二凹槽85，其中第一凹槽84靠近转轴20设置，通过第一凹槽84可以在保证密封性能良好的前提下减小该弹性防尘密封圈80 与转轴20的接触面积，从而减少了该弹性防尘密封圈80与转轴20的摩擦，以方便转轴20 的顺利转动。同时，由于该第一凹槽84进一步设置为V形槽，V形槽的两端均能与转轴20进行抵接密封，使得该弹性防尘密封圈80与转轴20之间形成了双层线密封结构，进一步增加了密封效果，又不影响转轴20的转动。具体的，V形圈的一端与靠近箱体内侧的一端的转轴相抵接，以防止内部润滑油溢出。V形圈的另一端与远离箱体的一端的转轴相抵接，以防止外部水汽进入齿轮箱内部。V形槽内还可以进一步存储润滑脂，以减小V形圈的两端与转轴20之间的磨损。

具体的，本实施例中弹性本体82包括第一环形圈821、第二环形圈822和第三环形圈823，第一环形圈821套设在转轴20上，第二环形圈822与第一环形圈821连接，第三环形圈823 设置在第二环形圈822远离第一环形圈821的一端；第一环形圈821、第二环形圈822和第三环形圈823围成梯形缓冲槽。第一环形圈821远离第二环形圈822的一端设置有V形槽，以通过V形槽的两端与转轴20进行抵接密封。采用这样的结构设置，能够更好地提高密封效果。

在本实施例中，转轴20包括第一轴段和第二轴段，本实施例中的第一轴段和第二轴段均为圆柱结构，第一轴段和第二轴段连接，第一轴段的直径小于第二轴段的直径，端盖60设置在第一轴段上，V形槽的两端均与第一轴段进行抵接密封。采用这样的设置，能够便于将端盖60套设在转轴20上，同时，有利于在较小的空间下进行安装，提高了齿轮箱整体结构的紧凑性。

为了使该弹性防尘密封圈80与转轴20的贴合更加紧密，本实施例中还设置了紧固件81，该紧固件81设置在靠近齿轮箱内部的线密封处附近。且紧固件81设置在第二凹槽内，以更进一步提高弹性防尘密封圈80的稳定性，增强密封性能。其中，紧固件81可以为卡簧。在本实施例中，阻流通道120为楔形结构，以大大增强甩油和密封效果。具体的，本实施例中的第二凹槽为梯形缓冲槽，其开口朝向转轴和密封结构，通过该梯形缓冲槽能够缓冲箱体的内部压力，进一步降低润滑油外泄的风险。

在前面所述的第一至第四实施中，具体的，齿轮箱还包括挡环90，挡环90与箱体10对应的内孔之间为小间隙配合，该挡环90套装设置在箱体10上，且位于轴承40与密封结构50 和端盖60所围成的空腔内，挡环90大致为中空的筒状结构，其一径向端面与轴承40相抵接设置，另一径向端面与端盖60相抵，挡环90上设置有连通通道91，连通通道91的一端与第二容纳腔连通，连通通道91的另一端与阻流通道120连通。当第二容纳腔中的润滑油通过挡环90上的连通通道91进入减压腔后，位于其外侧的阻流通道120将阻碍润滑油流出齿轮箱内部。

具体的，挡环90与轴承40之间具有第一减压腔100，挡环90与密封结构50之间具有第二减压腔110，当润滑油由第一容纳腔进入到第一减压腔100和第二减压腔110后，第一减压腔100和第二减压腔110将降低该润滑油的压力。

在本实施例中，轴承40的外圈与箱体10的内孔可以为过渡配合，挡环90与箱体10的内孔可以为过渡配合，端盖60与箱体10的内孔可以为过渡配合。

采用实施例一提供的齿轮箱，通过设置阻流通道120，极大的减少了齿轮箱内的润滑油流出箱体10，同时也减少了外界的雨水和杂物进入箱体10内。采用实施例二提供的齿轮箱，该实施例在实施例一的基础上多设置了润滑槽63和润滑脂，能够进一步提高齿轮箱的密封性能。采用实施例三提供的齿轮箱，该实施例在实施例一的基础上多设置了V型密封槽，该V型密封槽能够覆盖转轴20与端盖60之间的间隙，通过V型槽与端盖60的线密封结构能够进一步提高齿轮箱的密封性能。采用实施例四提供的齿轮箱，该实施例在实施例一的基础上多设置了弹性防尘密封圈80，通过该弹性防尘密封圈80与转轴20之间的双层线密封结构阻挡了齿轮箱内部的润滑油流出箱体10外，同时也避免了外界的雨水和杂物进入箱体10内，进而极大地提高了齿轮箱的密封性能。

本实用新型的上述实施例中均包括连通通道91，连通通道91可见附图4中的标注，在其他实施例中的附图中也包含有连通通道91，只是未示出。

在本实用新型又一实施例中，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括齿轮箱，该齿轮箱为上述实施例中提供的齿轮箱。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (23)

1.一种齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱包括：

箱体(10)，具有第一容纳腔、第二容纳腔、进油孔(11)以及回油孔(12)，所述进油孔(11)与所述第一容纳腔和所述第二容纳腔连通，所述回油孔(12)与所述第一容纳腔和所述第二容纳腔连通，所述进油孔(11)靠近所述箱体(10)的顶部设置，所述回油孔(12)靠近所述箱体(10)的底部设置；

转轴(20)，可转动地设置在所述箱体(10)内；

齿轮(30)，设置在所述转轴(20)上，且位于所述第一容纳腔内；

轴承(40)，设置在所述转轴(20)上，且位于所述第二容纳腔内，所述轴承(40)的一端与所述齿轮(30)抵接；

密封结构(50)，设置在所述转轴(20)上，且位于所述轴承(40)的另一端；

端盖(60)，设置在所述箱体(10)上，且位于所述密封结构(50)远离所述轴承(40)的一侧，所述端盖(60)上设置有避让孔，所述转轴(20)穿设在所述端盖(60)的避让孔内，所述密封结构(50)和所述端盖(60)之间具有阻流通道，所述阻流通道与所述第二容纳腔连通，所述阻流通道具有顺次连通的多条折弯段。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述密封结构(50)包括：

筒体(51)，套设在所述转轴(20)上；

径向延伸部(52)，设置在所述筒体(51)上，所述径向延伸部(52)与所述端盖(60)之间设置有所述阻流通道。

3.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，所述密封结构(50)还包括：

甩油部(53)，所述甩油部(53)设置在所述径向延伸部(52)远离所述筒体(51)的一端，所述甩油部(53)与所述转轴(20)的对称轴倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的齿轮箱，其特征在于，所述甩油部(53)与所述转轴(20)的对称轴之间的夹角为α，30°≤α≤45°。

5.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，所述径向延伸部(52)靠近所述端盖(60)的一侧设置有多个凹槽，所述端盖(60)靠近所述径向延伸部(52)的一侧设置有多个凸部，多个所述凹槽与多个所述凸部对应间隔设置以形成所述阻流通道。

6.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，所述端盖(60)的内侧沿所述转轴(20)设置有环形槽(61)，所述端盖(60)的底部设置有滴水孔(62)，所述滴水孔(62)的一端与所述环形槽(61)连通，所述滴水孔(62)的另一端与外界连通。

7.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，所述径向延伸部(52)位于所述筒体(51)沿转轴(20)的对称轴延伸方向的中部，所述筒体(51)的一端与所述轴承(40)抵接，所述筒体(51)的另一端位于所述避让孔内。

8.根据权利要求7所述的齿轮箱，其特征在于，所述避让孔的内壁上设置有润滑槽(63)，所述润滑槽(63)内用于放置润滑脂；所述润滑槽(63)的边缘处设置有凸起部(64)，所述凸起部(64)凸出于所述避让孔的内壁设置。

9.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，所述转轴(20)位于所述端盖(60)外侧的一端上设置有密封凹槽，所述密封凹槽内设置有V型密封圈(70)。

10.根据权利要求9所述的齿轮箱，其特征在于，所述V型密封圈(70)包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈呈V形结构连接设置，所述第一密封圈设置在所述第二密封圈远离所述端盖(60)的一侧，所述第二密封圈与所述转轴(20)的对称轴倾斜设置，所述第二密封圈与所述端盖(60)抵接。

11.根据权利要求9所述的齿轮箱，其特征在于，所述端盖(60)的内侧沿所述转轴(20)设置有环形槽(61)，所述环形槽为开口结构，所述V型密封圈(70)的至少部分位于所述环形槽(61)内，所述端盖(60)的底部设置有滴水孔(62)，所述滴水孔(62)的一端与所述环形槽(61)连通，所述滴水孔(62)的另一端与外界连通。

12.根据权利要求11所述的齿轮箱，其特征在于，所述滴水孔(62)与所述转轴(20)的对称轴之间的夹角为β，30°≤β≤45°。

13.根据权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于，所述避让孔的内壁上设置有第二密封槽，所述第二密封槽绕所述转轴(20)的周向设置，所述第二密封槽内设置有防尘密封圈(80)。

14.根据权利要求13所述的齿轮箱，其特征在于，所述防尘密封圈(80)包括弹性本体(82)和支撑骨架(83)，所述弹性本体(82)由弹性材料制成，所述支撑骨架(83)设置在所述弹性本体(82)内，以通过所述支撑骨架(83)支撑所述弹性本体(82)。

15.根据权利要求14所述的齿轮箱，其特征在于，所述弹性本体(82)上设置有梯形缓冲槽。

16.根据权利要求14所述的齿轮箱，其特征在于，所述弹性本体(82)上设置有V形槽，所述V形槽的两端均用于与转轴(20)进行抵接密封。

17.根据权利要求14所述的齿轮箱，其特征在于，所述弹性本体(82)包括第一环形圈(821)、第二环形圈(822)和第三环形圈(823)，所述第一环形圈(821)套设在所述转轴(20)上，所述第二环形圈(822)与所述第一环形圈(821)连接，所述第三环形圈(823)设置在所述第二环形圈(822)远离所述第一环形圈(821)的一端；所述第一环形圈(821)、所述第二环形圈(822)和所述第三环形圈(823)围成梯形缓冲槽；所述第一环形圈(821)远离所述第二环形圈(822)的一端设置有V形槽，以通过V形槽的两端与所述转轴(20)进行抵接密封。

18.根据权利要求17所述的齿轮箱，其特征在于，所述转轴(20)包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段和所述第二轴段连接，所述第一轴段的直径小于所述第二轴段的直径，所述端盖(60)设置在所述第一轴段上，所述V形槽的两端均与所述第一轴段进行抵接密封。

19.根据权利要求14所述的齿轮箱，其特征在于，所述支撑骨架(83)为L形。

20.根据权利要求1至19中任一项所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱还包括：

挡环(90)，设置在所述转轴(20)上，且位于所述轴承(40)与所述密封结构(50)之间，所述挡环(90)上设置有连通通道，所述连通通道的一端与所述第二容纳腔连通，所述连通通道的另一端与所述阻流通道连通。

21.根据权利要求20所述的齿轮箱，其特征在于，所述挡环(90)与所述轴承(40)之间具有第一减压腔(100)，所述挡环(90)与所述密封结构(50)之间具有第二减压腔(110)，所述第一减压腔(100)和所述第二减压腔(110)均用于降低从所述第一容纳腔流入所述第二容纳腔的润滑油的压力。

22.根据权利要求1至19中任一项所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱为轻轨车用齿轮箱。

23.一种轨道车辆，包括齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱为权利要求1至22中任一项所述的齿轮箱。

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