CN212054920U - 一种发动机及其缸内泄压结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机及其缸内泄压结构，包括缸体，所述缸体侧壁上设置有排气孔，其特征在于：所述缸体侧壁内设置有与排气孔相通的泄压通道，所述泄压通道上设置有与缸体内腔相通的泄压孔。本实用新型的发动机以及设置在发动机缸体上的缸内泄压结构，不需要任何泄压阀装置或其它零部件，即可以完成发动机的缸内泄压。结构简单，简化了发动机布局以及降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机，尤其涉及两冲程发动机的泄压结构。
背景技术
二冲程发动机缸内泄压结构通常是在缸头上增加泄压阀装置，采用人工开关、机械机构、电控机构等方式来控制泄压阀开闭以达到发动机缸内泄压的目的。此种方式不仅增加发动机的零部件数量及成本，而且加大使用者的操作难度、增加发动机的整体重量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够降低发动机整体重量的且成本低结构简单的，适用于两冲程发动机的缸内泄压结构。
为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种发动机缸内泄压结构，包括缸体，所述缸体侧壁上设置有排气孔，其特征在于：所述缸体侧壁内设置有与排气孔相通的泄压通道，所述泄压通道上设置有与缸体内腔相通的泄压孔。采用上述方式设置的发动机缸内泄压结构，当活塞上行时，部分气体从泄压孔流出，降低缸内压力，直至活塞上行至泄压孔处，活塞将泄压孔堵塞，缸内压力开始正常回升。这样一来，无需另行设置泄压部件即可实现发动机的泄压，降低了发动机成本简化了发动机的结构。更为重要的是，采用上述方案，发动机在启动时缸内压力下降，能够有效降低发动机的重量。
优选的，所述泄压通道由所述排气口朝向缸体的与缸头连接的一端设置。
优选的，所述泄压通道由排气口侧壁贯穿至缸体的连接缸头的一端。
进一步的，所述泄压口距缸体的连接缸头的一端为10-15mm。
优选的，所述泄压孔距缸体的连接缸头的一端为13mm。
进一步的，所述泄压通道直径为2-3mm。
优选的，所述泄压通道直径为2.5mm。
优选的，所述泄压口的直径为2.5mm。
一种发动机，包括缸体和缸头，并包括上述的缸内泄压结构。
有益效果：
本实用新型的发动机以及设置在发动机缸体上的缸内泄压结构，不需要任何泄压阀装置或其它零部件，即可以完成发动机的缸内泄压。同时，实践证明此结构可以保证发动机的最大功率损失小于5％，发动机启动时缸内压力降低40％，能有效降低发动机重量及成本。
另外，本实用新型的结构简单，仅需在现有的发动机缸体上进行开孔即可，简化了发动机布局以及降低了成本。
附图说明
图1为实施例中发动机以及缸内泄压结构的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例：如图1所示，本实施例提供一种两冲程发动机，所述两冲程发动机包括缸头1和缸体2，所述缸头朝向缸体内腔的一侧设置有燃烧室6，所述缸头内腔内设置有活塞7。本实施例还提供一种设置于缸体上的泄压结构。
其中，所述缸体上设置有排气孔3，所述排气孔贯净径向设置且贯穿缸体内外。在排气孔的腔壁上朝向缸头一端设置有贯穿排气孔之上的缸体的泄压通道4。也就是说泄压通道与排气孔相通，所述泄压通道位于缸体侧壁内部且轴向设置。在所述泄压通道的侧壁上设置有泄压孔5，所述泄压孔的开口于缸体内腔相同，也就是说，所述泄压孔连通所述缸体的内腔与泄压通道。所述泄压孔位于所述缸头与排气孔之间的缸体内壁上。
其中，所述泄压孔为径向设置，当然也可以带有朝上或朝下的斜度进行设置，所述泄压孔的与缸体内腔连通的开口处距离缸体的连接缸头的一端的距离为10-15mm，可选择但不限于10mm、11mm、12mm、13mm、14mm或者15mm。在本实施例中，将所述泄压孔的开口处距缸体连接缸头的端部的距离设置为13mm。
所述泄压孔的直径可为2-3mm，可选择但不限于2.0mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm或3.0mm。在本实施例中，设置泄压孔的直径为2.5mm。
所述泄压通道的直径可为2-3mm，可选择但不限于2.0mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm或3.0mm。在本实施例中，设置泄压通道的直径为2.5mm。
本实施例中，在缸体距上端面13mm钻直径2.5mm孔的方式将发动机缸内与排气口连通。当活塞上行时，部分气体从此泄压孔流出，降低缸内压力，直至活塞上行至泄压孔处，活塞将泄压孔堵塞，缸内压力开始正常回升。由此原理可见，当发动机运转时，转速越低缸内泄压越明显，转速越高缸内泄压越少；在发动机启动时，转速较低，较小的缸内压力有利于启动电机的运转；当发动机转速升至功率点时，转速较高，缸内压力回到正常水平，不影响发动机爆发最大功率。实践证明，本实施例的结构可以保证发动机的最大功率损失小于5％，发动机启动时缸内压力降低40％，能有效降低发动机重量及成本。
另外，本实施例的发动机以及设置在发动机缸体上的缸内泄压结构，不需要任何泄压阀装置或其它零部件，即可以完成发动机的缸内泄压。结构简单，简化了发动机布局以及降低了成本。且此结构对于二冲程高压缩比发动机克服启动问题有明显效果。
Claims (9)
1.一种发动机缸内泄压结构，包括缸体，所述缸体侧壁上设置有排气孔，其特征在于：所述缸体侧壁内设置有与排气孔相通的泄压通道，所述泄压通道上设置有与缸体内腔相通的泄压孔。
2.如权利要求1所述的发动机缸内泄压结构，其特征在于：所述泄压通道由所述排气孔侧壁朝向缸体的与缸头连接的一端设置。
3.如权利要求2所述的发动机缸内泄压结构，其特征在于：所述泄压通道由排气孔的侧壁贯穿至缸体的连接缸头的一端。
4.如权利要求1、2或3所述的发动机缸内泄压结构，其特征在于：所述泄压孔距缸体的连接缸头的一端为10-15mm。
5.如权利要求4所述的发动机缸内泄压结构，其特征在于：所述泄压孔距缸体的连接缸头的一端为13mm。
6.如权利要求4所述的发动机缸内泄压结构，其特征在于：所述泄压通道直径为2-3mm。
7.如权利要求6所述的发动机缸内泄压结构，其特征在于：所述泄压通道直径为2.5mm。
8.如权利要求4所述的发动机缸内泄压结构，其特征在于：所述泄压孔的直径为2.5mm。
9.一种发动机，包括缸体和缸头，其特征在于：包括权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的缸内泄压结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020918622.3U CN212054920U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种发动机及其缸内泄压结构 |
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| CN202020918622.3U CN212054920U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种发动机及其缸内泄压结构 |
Publications (1)
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| CN212054920U true CN212054920U (zh) | 2020-12-01 |
Family
ID=73521158
Family Applications (1)
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| CN202020918622.3U Active CN212054920U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种发动机及其缸内泄压结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212054920U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112727625A (zh) * | 2021-01-09 | 2021-04-30 | 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司 | 气缸体及发动机 |
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2020
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