CN212047725U - 多功能倒三轮自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的多功能倒三轮自行车，包括底盘、车把组件、后轮组件、链条传动机构、第一连杆、第二连杆等部件，通过在底盘上设置多个用于插设车把组件的车把插管，使车把组件的位置能够进行多种变换，通过将后轮组件的后轮支架可转动地设置在底盘上，使后轮的位置能够进行变换；通过将第一连杆的前端部可转动地连接在底盘上，将其后端部与第二连杆的前端部转动连接，将第二连杆的后端部与后轮支架转动连接，使第一连杆、第二连杆、后轮支架和底盘构成四连杆机构，再将链条传动机构的主链轮可转动地设置在第一连杆或第二连杆上，在后轮支架转动时，能够通过四连杆机构带动链条传动机构跟随运动，实现多种功能，结构简单、价格低廉、使用方便。

Description

多功能倒三轮自行车

技术领域

本实用新型涉及三轮自行车领域，具体涉及一种多功能倒三轮自行车。

背景技术

三轮自行车由两轮自行车演变而来，倒三轮自行车属于三轮自行车的一种，其具有两个前轮一个后轮，通过链条驱动后轮转动带动倒三轮自行车前行，如中国专利CN201821772644 .2就公开了一种倒三轮自行车，但该专利中的倒三轮自行车难以进行多种变化，使得其功能较为单一，为了解决这一问题，本人申请了一种多功能倒三轮电动车，专利申请号CN201911084871.5，但该专利的技术方案中只公开了采用电力驱动的方式，因电池、电机及电控系统的存在，整车价格偏高，并且，在电池没电时只能进行步行推车，使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种具有多种功能、结构简单、价格低廉、使用方便的多功能倒三轮自行车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是，多功能倒三轮自行车，包括：

多功能倒三轮自行车，包括：

沿前后方向延伸的底盘，所述底盘包括底盘本体和底盘弯管，所述底盘弯管固定在所述底盘本体的后端部，所述底盘的前部和中部设有车把插管，所述底盘后部设有车座插管；

车座，所述车座底部连接有车座连接杆，所述车座连接杆的下端可拆卸地插设在所述车座插管内；

设于所述底盘上的车把组件，所述车把组件可转动地插设在所述车把插管内；

前轮组件，所述前轮组件包括前轮和用于安装所述前轮的前轮支架，所述前轮支架可转动地连接在所述底盘的前部，所述前轮支架的转动轴心线垂直于水平面；

用于带动所述前轮支架转动的转向组件，所述转向组件的一部分位于所述车把插管的下方，所述车把组件的下端穿过所述车把插管与所述转向组件相接触并被其固定，所述车把组件在所述车把插管内转动时能够带动所述转向组件转动；

后轮组件，所述后轮组件包括后轮和用于安装所述后轮的后轮支架，所述后轮支架可转动地连接在所述底盘的后部，所述后轮支架的转动轴心线平行于水平面；

位于所述底盘的一侧的链条传动机构，所述链条传动机构包括主链轮、从链轮和链条，所述从链轮用于带动所述后轮转动，所述链条涨紧在所述主链轮和所述从链轮之间；

用于带动所述主链轮转动的脚踏机构；

用于控制所述后轮转速的刹车；

所述多功能倒三轮自行车还包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的前端部可转动地连接在所述底盘上，所述第一连杆的后端部与所述第二连杆的前端部转动连接，所述第二连杆的后端部与所述后轮支架转动连接，所述第一连杆、所述第二连杆、所述后轮支架和所述底盘构成四连杆机构；所述主链轮可转动地设置在所述第一连杆和/或所述第二连杆上，在所述后轮支架相对于所述底盘转动时，通过所述四连杆机构带动所述链条传动机构跟随运动；

所述多功能倒三轮自行车还包括用于将所述四连杆机构中任意相邻的两个部件的相对位置锁定的锁定机构。

优选地，所述主链轮的转动轴心线与所述第一连杆相对于所述第二连杆转动时的转动轴心线相重合。

优选地，所述第一连杆的前端部可转动地连接在所述底盘弯管上。

优选地，所述第二连杆的后端部可转动套装在所述后轮支架上所述后轮的转动轴上。

优选地，所述后轮支架具有展开状态和折叠状态，在所述后轮支架处于展开状态时，所述后轮位于所述车座的后下方，所述主链轮位于所述底盘弯管的侧下方，在所述后轮支架处于折叠状态时，所述后轮位于所述底盘弯管的正下方，所述主链轮位于所述底盘本体的一侧。

优选地，所述车把插管的轴心线与竖直方向的夹角为0-25°。

进一步优选地，所述车把插管的轴心线与竖直方向的夹角为12°。

优选地，所述底盘前部设有两个所述车把插管，这两个车把插管的下端部从同一位置贯穿所述底盘的下底面，这两个车把插管沿竖直方向前后对称分布，并构成一个V字形。

优选地，所述转向组件包括传动杆、用于带动所述前轮支架转向的转向件，所述转向件有多个，所述多个转向件一一对应的设置在所述车把插管的下方，所述传动杆与所述多个转向件之间枢轴连接，形成多连杆机构，所述传动杆位于所述转向件的同一侧。

进一步优选地，所述转向件包括与所述车把组件下端相接触并将其固定的转向座、连接在所述转向座上的转向杆，所述转向杆的端部与所述前轮支架枢轴连接，所述转向座转动时，通过所述转向杆带动所述前轮支架转向。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型提供的多功能倒三轮自行车，包括底盘、车把组件、后轮组件、链条传动机构、第一连杆、第二连杆等部件，通过在底盘上设置多个用于插设车把组件的车把插管，使车把组件的位置能够进行多种变换，通过将后轮组件的后轮支架可转动地设置在底盘上，使后轮的位置能够进行变换；通过将第一连杆的前端部可转动地连接在底盘上，将其后端部与第二连杆的前端部转动连接，将第二连杆的后端部与后轮支架转动连接，使第一连杆、第二连杆、后轮支架和底盘构成四连杆机构，再将链条传动机构的主链轮可转动地设置在第一连杆或第二连杆上，在后轮支架转动时，能够通过四连杆机构带动链条传动机构跟随运动，实现多种功能，结构简单、价格低廉、使用方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的主视示意图，此时为第一状态。

图2为本实用新型实施例一的主视示意图，此时为第二状态。

图3为本实用新型实施例一的主视示意图，此时为第一状态变换至第二状态的中间状态。

图4为本实用新型实施例一的主视示意图，此时为第三状态。

图5为本实用新型实施例二的主视示意图，此时为第一状态。

图6为本实用新型实施例二的主视示意图，此时为第二状态。

图7为本实用新型中转向组件实施例一的俯视示意图，此时前轮未转动。

图8为本实用新型中转向组件实施例一的俯视示意图，此时前轮已转动。

图9为本实用新型中转向组件实施例二的俯视示意图，此时前轮未转动。

图10为本实用新型中转向组件实施例二的俯视示意图，此时前轮已转动。

其中：100.底盘；101.底盘本体；102.底盘弯管；103.车把插管；104.车座插管；200.车座；201.车座连接杆；300.车把组件；301.车把连接杆；302.车把；400.前轮组件；401.前轮；402.前轮支架；500.转向组件；501.传动杆；502.转向件；5021.转向座；5022.转向杆；600.后轮组件；601.后轮；602.后轮支架；700.链条传动机构；701.主链轮；702.从链轮；703.链条；800.脚踏机构；801.脚踏板；802.脚踏板连接杆；901.第一连杆；902.第二连杆；110.锁定机构；111.锁定销；1111.凸起；112.第一锁孔；1121.第一缺口；113.第二锁孔；1131.第二缺口；114.锁定杆；115.第一锁定孔；116.第二锁定孔；117.第三锁定孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚明确的界定。

本实用新型描述的前、后方向是指图1中的右、左方向，本实用新型描述的上、下方向是指图1中的上、下方向。

实施例一：

如图1-4所示，本实用新型提供一种多功能倒三轮自行车，包括：底盘100、车座200、车把组件300、前轮组件400、转向组件500、后轮组件600、链条传动机构700、脚踏机构800、第一连杆901、第二连杆902、锁定机构110和刹车，其中，底盘100沿前后方向延伸，底盘100包括底盘本体101和底盘弯管102，底盘弯管102固定在底盘本体101的后端部，底盘100的前部和中部设有车把插管103，底盘100的后部设有车座插管104；车座200底部连接有车座连接杆201，车座连接杆201的下端可拆卸地插设在车座插管104内，当然，车座连接杆201插入车座插管104后是不可绕其轴线旋转的；车把组件300可转动地插设在车把插管103内,车把组件300包括车把连接杆301和车把302；前轮组件400包括前轮401和用于安装前轮401的前轮支架402，前轮支架402可转动地连接在底盘100的前部，前轮支架402的转动轴心线垂直于水平面，前轮401可转动地设置在前轮支架402上，前轮401的转动轴心线平行于水平面，前轮支架402转动时前轮401跟随转动使所述多功能倒三轮自行车转向；转向组件500用于带动前轮支架402转动，转向组件500的一部分位于车把插管103的下方，车把组件300的下端穿过车把插管103与转向组件500相接触并被转向组件500固定，车把组件300在车把插管103内转动时能够带动转向组件500转动，从而带动前轮支架402转动，使所述多功能倒三轮自行车转向；后轮组件600包括后轮601和用于安装后轮601的后轮支架602，后轮支架602可转动地连接在底盘100的后部，具体地，后轮支架602可转动地连接在底盘弯管102的后端部，后轮支架602的转动轴心线平行于水平面；链条传动机构700位于底盘100的一侧，链条传动机构700包括主链轮701、从链轮702和链条703，从链轮702套装在后轮601的转动轴上，从链轮702用于带动后轮601转动，当然，与现有自行车的常规设置相同，在后轮601转动时，从链轮702可以不转动，这一点不是本实用新型的发明点，在此不再赘述，链条703涨紧在主链轮701和从链轮702之间；脚踏机构800可拆卸地连接在主链轮701上，脚踏机构800包括脚踏板801和脚踏板连接杆802，在正常使用时，脚踏机构800安装在主链轮701上，可以通过脚踏机构800带动主链轮701转动，在进行变换时，可以将脚踏机构800拆下，以便避让车把插管103及车把组件300，至于脚踏机构800具体的结构及与主链轮701之间具体的连接关系，属于现有技术，也不是本实用新型的发明点，在此不再赘述；刹车用于控制后轮601的转速，刹车采用刹车线控制的方式，属于现有技术，也不是本发明的发明点，在此不再赘述；第一连杆901的前端部可转动地连接在底盘弯管102上，第一连杆901的后端部与第二连杆902的前端部转动连接，第二连杆902的后端部与后轮支架602转动连接，具体地，第二连杆902的后端部可转动地连接在后轮601的转动轴上，第一连杆901、第二连杆902、后轮支架602和底盘100构成四连杆机构；主链轮701可转动地设置在第一连杆901和/或所述第二连杆902上，在本实施例中，主链轮701可转动地设置在第一连杆901和第二连杆902的转动连接处，主链轮701的转动轴心线与第一连杆901相对于第二连杆902转动时的转动轴心线相重合，主链轮701既能够相对于第一连杆901转动，也能够相对于第二连杆902转动，在后轮支架602相对于底盘100转动时，通过所述四连杆机构带动链条传动机构700跟随运动；锁定机构110用于将所述四连杆机构中任意相邻的两个部件的相对位置锁定，在本实施例中，锁定机构110包括锁定销111、设置在后轮支架602上的第一锁孔112、设置在底盘弯管102上的第二锁孔112，其中，锁定销111上设有多个凸起1111，第一锁孔112上设置有第一缺口1121，第二锁孔113上设置有第二缺口1131，当然，凸起1111和第一缺口1121及第二缺口1131是相匹配的，在凸起1111同时位于第一缺口1121和第二缺口1131内时，锁定机构110锁定，后轮支架602和底盘弯管102保持相对固定，使所述四连杆机构保持稳定，在凸起1111脱离第一缺口1121和/或第二缺口1131时，锁定机构110解锁，后轮支架602能够相对于底盘弯管102转动，同时，所述四连杆机构的第一连杆901和第二连杆902也会跟随转动，并带动主链轮701以第一连杆901与底盘弯管102的连接点为中心转动，在转动过程中，主链轮701的最低点可能会碰到两个前轮401的最低点与后轮601的最低点之间形成的虚拟平面，为避免出现这种情况，可以使第一连杆901的长度与主链轮701的半径之和小于第一连杆901与底盘弯管102的连接点距上述虚拟平面之间的距离。

底盘弯管102向上拱起，其作用在于，在底盘弯管102的下部形成用于容纳后轮601的空间。

后轮支架602具有展开状态和折叠状态，在后轮支架602处于展开状态时，后轮601位于车座200的后下方，主链轮701位于底盘弯管102的侧下方，在后轮支架602处于折叠状态时，后轮601位于底盘弯管102的正下方，主链轮701位于底盘本体101的一侧。

底盘100前部设有两个车把插管103，这两个车把插管103沿竖直方向前后对称分布，形成一个V字型，沿竖直方向是指这两个车把插管103的对称轴为竖直方向，这两个车把插管103的下端部从同一位置贯穿底盘100的下底面，车把插管103与竖直方向的夹角较为重要，该夹角过大时，使用不便，底盘100需要在前后方向上做的很长，一般来说，该夹角的范围在0-25°（含本数）较为合适，在本实施例中，这两个车把插管103与竖直方向的夹角为12°。

底盘100中部还设有一个车把插管103，该车把插管103与竖直方向的夹角为0°。

图7-10展示了两种转向组件500的实施例，如图7-8所示，转向组件500实施例一如下：转向组件500包括传动杆501、用于带动前轮支架402转向的转向件502，转向件502有两个，这两个转向件502分别对应位于底盘100前部的两个车把插管103和位于底盘100中部的车把插管103，传动杆501与这两个转向件502之间枢轴连接，形成多连杆机构，传动杆501位于转向件502的同一侧。

转向件502包括与车把组件103下端相接触并将其固定的转向座5021、连接在转向座5021上的转向杆5022，转向杆5022的端部与前轮支架402枢轴连接，在转向座5021转动时，通过转向杆5022带动前轮支架402转动使前轮401转向。

如图9-10所示，转向组件500的实施例二与实施例一基本相同，区别在于，转向组件500的实施例二中，只有一根传动杆501，并且，如图9所示，底盘100前端的车把插管103位于前轮401转动轴心线的前方，这样设置的好处在于，能够将两个前轮401之间的空间空置出来，便于更加稳定地设置婴儿车厢，使所述多功能倒三轮自行车能够变形为与常规三轮婴儿推车类似的婴儿推车。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型提供的多功能倒三轮自行车，包括底盘、车把组件、后轮组件、链条传动机构、第一连杆、第二连杆等部件，通过在底盘上设置多个用于插设车把组件的车把插管，使车把组件的位置能够进行多种变换，通过将后轮组件的后轮支架可转动地设置在底盘上，使后轮的位置能够进行变换；通过将第一连杆的前端部可转动地连接在底盘上，将其后端部与第二连杆的前端部转动连接，将第二连杆的后端部与后轮支架转动连接，使第一连杆、第二连杆、后轮支架和底盘构成四连杆机构，再将链条传动机构的主链轮可转动地设置在第一连杆或第二连杆上，在后轮支架转动时，能够通过四连杆机构带动链条传动机构跟随运动，实现多种功能，结构简单、价格低廉、使用方便。

实施例二

如图5-6，实施例二与实施例一基本相同，区别在于，实施例二中的锁定机构110包括锁定杆114、第一锁定孔115、第二锁定孔116和第三锁定孔117，第一锁定孔115设置在第一连杆901上，第二锁定孔116和第三锁定孔117设置在第二连杆902上，在锁定机构110处于锁定状态时，锁定杆114的两端部可拆卸地插设在第一锁定孔115及第二锁定孔116或第二锁定孔117中，在锁定机构110处于解锁状态时，锁定杆114的至少一端部与上述锁定孔相脱离。

下面以实施例一为例，对本实用新型所述的多功能倒三轮自行车的使用功能进行说明。

在实施例一中，如图1-4所示，所述多功能倒三轮自行车可以变换为多个状态，这些状态包括：第一状态、第二状态和第三状态等。

在第一状态时，如图1所示，将车把组件插设在位于底盘中部的车把插管内，将车厢放置在底盘前部，可将儿童放置在车厢内，带儿童进行骑行游玩。

在第二状态时，如图2所示，车把组件插设在位于底盘前部的车把插管内，车把组件处于向前倾斜的状态，将车座及车座连接杆拆下，将车厢放置在底盘上，可以在车厢内乘坐儿童或者承载货物，实现购物车的功能，在此状态下，拆下的车座及车座连接杆也可以放置在车厢内，便于携带。

在第三状态时，如图4所示，车把组件插设在位于底盘前部的车把插管内，车把组件处于向后倾斜的状态，此时可以正常骑行，同时，也可以在位于底盘中部的车把插管内插设儿童座椅，携带儿童一起骑行。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.多功能倒三轮自行车，包括：

沿前后方向延伸的底盘，所述底盘包括底盘本体和底盘弯管，所述底盘弯管固定在所述底盘本体的后端部，所述底盘的前部和中部设有车把插管，所述底盘后部设有车座插管；

车座，所述车座底部连接有车座连接杆，所述车座连接杆的下端可拆卸地插设在所述车座插管内；

设于所述底盘上的车把组件，所述车把组件可转动地插设在所述车把插管内；

前轮组件，所述前轮组件包括前轮和用于安装所述前轮的前轮支架，所述前轮支架可转动地连接在所述底盘的前部，所述前轮支架的转动轴心线垂直于水平面；

用于带动所述前轮支架转动的转向组件，所述转向组件的一部分位于所述车把插管的下方，所述车把组件的下端穿过所述车把插管与所述转向组件相接触并被其固定，所述车把组件在所述车把插管内转动时能够带动所述转向组件转动；

后轮组件，所述后轮组件包括后轮和用于安装所述后轮的后轮支架，所述后轮支架可转动地连接在所述底盘的后部，所述后轮支架的转动轴心线平行于水平面；

位于所述底盘的一侧的链条传动机构，所述链条传动机构包括主链轮、从链轮和链条，所述从链轮用于带动所述后轮转动，所述链条涨紧在所述主链轮和所述从链轮之间；

用于带动所述主链轮转动的脚踏机构；

用于控制所述后轮转速的刹车；

其特征在于：

所述多功能倒三轮自行车还包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的前端部可转动地连接在所述底盘上，所述第一连杆的后端部与所述第二连杆的前端部转动连接，所述第二连杆的后端部与所述后轮支架转动连接，所述第一连杆、所述第二连杆、所述后轮支架和所述底盘构成四连杆机构；所述主链轮可转动地设置在所述第一连杆和/或所述第二连杆上，在所述后轮支架相对于所述底盘转动时，通过所述四连杆机构带动所述链条传动机构跟随运动；

所述多功能倒三轮自行车还包括用于将所述四连杆机构中任意相邻的两个部件的相对位置锁定的锁定机构。

2.根据权利要求1所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述主链轮的转动轴心线与所述第一连杆相对于所述第二连杆转动时的转动轴心线相重合。

3.根据权利要求1所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述第一连杆的前端部可转动地连接在所述底盘弯管上。

4.根据权利要求1所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述第二连杆的后端部可转动套装在所述后轮支架上所述后轮的转动轴上。

5.根据权利要求1所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述后轮支架具有展开状态和折叠状态，在所述后轮支架处于展开状态时，所述后轮位于所述车座的后下方，所述主链轮位于所述底盘弯管的侧下方，在所述后轮支架处于折叠状态时，所述后轮位于所述底盘弯管的正下方，所述主链轮位于所述底盘本体的一侧。

6.根据权利要求1所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述车把插管的轴心线与竖直方向的夹角为0-25°。

7.根据权利要求6所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述车把插管的轴心线与竖直方向的夹角为12°。

8.根据权利要求1所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述底盘前部设有两个所述车把插管，这两个车把插管的下端部从同一位置贯穿所述底盘的下底面，这两个车把插管沿竖直方向前后对称分布，并构成一个V字形。

9.根据权利要求1所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述转向组件包括传动杆、用于带动所述前轮支架转向的转向件，所述转向件有多个，所述多个转向件一一对应的设置在所述车把插管的下方，所述传动杆与所述多个转向件之间枢轴连接，形成多连杆机构，所述传动杆位于所述转向件的同一侧。

10.根据权利要求9所述的多功能倒三轮自行车，其特征在于：所述转向件包括与所述车把组件下端相接触并将其固定的转向座、连接在所述转向座上的转向杆，所述转向杆的端部与所述前轮支架枢轴连接，所述转向座转动时，通过所述转向杆带动所述前轮支架转向。

Images