CN212047103U - 一种汽车自动变光控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车自动变光控制装置，中央处理器通过与光感模块连接，获取环境光线强度；中央处理器通过与摄像头连接，获取汽车行驶前方的光线强度；中央处理器通过控制开关电路连接汽车灯光开关；中央处理器获取的环境光线强度低于预设阈值时，通过控制控制开关电路动作，控制汽车灯光开关动作，开启汽车灯光；中央处理器通过变光控制电路与变光电机连接，中央处理器通过摄像头获取的汽车行驶前方的光线强度大于预设阈值时，通过变光控制电路控制变光电机运行，将当前远光灯变为近光灯。能实现自动控制，实现远光灯切换成近光灯，会车结束后中央处理器控制电机重新接通变光开关远光灯触点，恢复远光灯。

Description

一种汽车自动变光控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车灯光技术领域，尤其涉及一种汽车自动变光控制装置。

背景技术

当前，随着汽车工业的快速发展和人们生活水平的提高，我国汽车保有量也逐年提高。机动车保有量已达一定的数量级。庞大的汽车数量给道路交通带来压力的同时，也加剧了行车事故的发生。特别是视线不好的情况下比如晚上，据统计，夜间行车事故率一般比白天高2倍以上。而其中除去夜间本来视线不佳的客观因素外，开启远光灯行车，会车时未及时切换成近光，使其他驾驶者造成眩目而产生事故是主要原因。

目前，大部分品牌的车辆在这一功能设置上尚属空白，有个别品牌研发了动态大灯的功能，可实现类似防眩目功能，该动态大灯是在远光灯前部安装了楔形遮光片，大灯总成上集成了电机，电机带动遮光片转动遮住部分远光光束实现防眩目，集成该功能的大灯总成维修更换的成本在1万元以上，维修保养的成本过高，也使得该功能仅在该品牌B级车顶配车型上使用，用户数量很少。

另外，还有个别实现类似功能的专利中，是通过改变灯光控制单元的信号实现，这种方式的实现由品牌厂家在车辆生产制造过程中实现较为容易，车辆销售后再做技术改变较困难，改动较大、成本较高。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种汽车自动变光控制装置，包括：中央处理器、光感模块、摄像头、控制开关电路，变光控制电路、变光电机以及用于给装置内部元件供电的电源模块；

中央处理器通过与光感模块连接，获取环境光线强度；

中央处理器通过与摄像头连接，获取汽车行驶前方的光线强度；

中央处理器通过控制开关电路连接汽车灯光开关；中央处理器获取的环境光线强度低于预设阈值时，通过控制控制开关电路动作，控制汽车灯光开关动作，开启汽车灯光；

中央处理器通过变光控制电路与变光电机连接，中央处理器通过摄像头获取的汽车行驶前方的光线强度大于预设阈值时，通过变光控制电路控制变光电机运行，将当前远光灯变为近光灯。

进一步需要说明的是，变光控制电路包括：三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，三极管Q4，三极管Q5，三极管Q6，三极管Q7，三极管Q8，电阻 R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，电阻R7，电阻R8；

中央处理器的输出端分别通过电阻R1与三极管Q1的基极连接，通过电阻R3与三极管Q3的基极连接，通过电阻R6与三极管Q6的基极连接以及通过电阻R8与三极管Q8的基极连接；

三极管Q1集电极，三极管Q2发射极，三极管Q3集电极，三极管Q5 发射极，三极管Q6集电极，三极管Q8集电极分别接电源；

三极管Q1发射极通过电阻R2连接三极管Q2基极；

三极管Q3发射极通过电阻R4连接三极管Q4基极；

三极管Q6发射极通过电阻R5连接三极管Q5基极；

三极管Q8发射极通过电阻R7连接三极管Q7基极；

三极管Q4发射极和三极管Q7发射极分别接地；

三极管Q2集电极，三极管Q4集电极，三极管Q5集电极，三极管Q7 集电极分别连接变光电机。

进一步需要说明的是，还包括：环形加热组件；

环形加热组件贴付在汽车前挡玻璃上，并靠近摄像头设置，环形加热组件通过连接端子与电源模块连接，或与汽车电源连接器连接，通过加热清除前挡玻璃的雾气。

进一步需要说明的是，中央处理器通过CAN总线分别连接光感模块，摄像头以及控制开关电路。

进一步需要说明的是，还包括：环形加热控制按钮，变光控制按钮，摄像头开关控制按钮以及电机运行控制按钮。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

汽车自动变光控制装置操作方便，能实现自动控制，其中摄像头位于汽车前挡风玻璃的后方，用来采集和识别对向行驶车辆的灯光，将信息发送给中央处理器，若本车使用近光灯则保持不变，若使用远光灯则中央处理器控制电机接通变光开关近光灯触点，实现远光灯切换成近光灯，会车结束后中央处理器控制电机重新接通变光开关远光灯触点，恢复远光灯。

汽车自动变光控制装置无需驾驶员频繁地进行会车时灯光的切换，由装置自动根据采集的车灯的信息将远光灯切换成近光灯，会车结束后重新恢复远光，既保证了驾驶员行车的专注度又实现了灯光切换的精准性，大大提升了行车的安全性和舒适性。

装置适用于车辆行驶在郊区、国道、省道的道路中开启远光灯行车的过程，若原本开启的近光灯，则系统不做处理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为汽车自动变光控制装置示意图；

图2为变光控制电路图；

图3为环形加热组件示意图。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

本实用新型提供了一种汽车自动变光控制装置，如图1至3所示，包括：中央处理器1、光感模块2、摄像头4、控制开关电路6，变光控制电路7、变光电机5以及用于给装置内部元件供电的电源模块3；

中央处理器1通过与光感模块2连接，获取环境光线强度；中央处理器1 通过与摄像头4连接，获取汽车行驶前方的光线强度；中央处理器1通过控制开关电路6连接汽车灯光开关9；中央处理器1获取的环境光线强度低于预设阈值时，通过控制控制开关电路6动作，控制汽车灯光开关动作，开启汽车灯光；中央处理器1通过变光控制电路7与变光电机5连接，中央处理器1 通过摄像头4获取的汽车行驶前方的光线强度大于预设阈值时，通过变光控制电路7控制变光电机5运行，将当前远光灯变为近光灯。

中央处理器1采用ATmega128单片机，或STC89C52RC单片机。

中央处理器1还可以为汽车的ECU。如果中央处理器1是单片机，可以与汽车的ECU进行配合使用。本实用新型优选的采用中央处理器1为汽车的 ECU。

中央处理器1通过CAN总线分别连接光感模块，摄像头4以及控制开关电路6。

电源模块3设有供电电池和LT1121芯片及其外围电路。其中本实用新型涉及的元件可以由供电电池进行供电，当然在电源模块3中还配置有稳压电路，变压电路等等。如果汽车电池供电时，通过LT1121芯片及其外围电路对汽车电池的供电电压进行变压，来进行供电，满足电气元件的电压要求。具体通过供电电池来供电，还是通过汽车电池供电可以基于实际需要来进行。电源模块3还可以设置MAX232芯片，内置电压倍增电路和电平转换电路，可实现RS232电平和TTL电平的转换，可满足各模块不同供电电源需求。

本实用新型中，变光控制电路7包括：三极管Q1，三极管Q2，三极管 Q3，三极管Q4，三极管Q5，三极管Q6，三极管Q7，三极管Q8，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，电阻R7，电阻R8；

中央处理器1的输出端分别通过电阻R1与三极管Q1的基极连接，通过电阻R3与三极管Q3的基极连接，通过电阻R6与三极管Q6的基极连接以及通过电阻R8与三极管Q8的基极连接；

三极管Q1集电极，三极管Q2发射极，三极管Q3集电极，三极管Q5 发射极，三极管Q6集电极，三极管Q8集电极分别接电源；三极管Q1发射极通过电阻R2连接三极管Q2基极；三极管Q3发射极通过电阻R4连接三极管Q4基极；三极管Q6发射极通过电阻R5连接三极管Q5基极；三极管Q8 发射极通过电阻R7连接三极管Q7基极；三极管Q4发射极和三极管Q7发射极分别接地；三极管Q2集电极，三极管Q4集电极，三极管Q5集电极，三极管Q7集电极分别连接变光电机5。

变光电机5如果要以预设的方向进行运转，可以通过导通不同的三极管来实现。对角线上的两个三极管，基于中央处理器1对不同三极管的导通控制，实现电流流经变光电机5方向的不同，从图中可以看出可以是从左至右流过变光电机5，也可以从右至左流过变光电机5，从而实现变光电机5转向的控制。

三极管Q1，三极管Q3，三极管Q6，三极管Q8起到对控制信号的放大滤波的作用。

三极管Q2和三极管Q7作为一组组合导通线路，实现对变光电机5的控制，使得变光电机5可以按照一个预设的方向进行旋转，比如驱动变光电机5 按照顺时针方向旋转。三极管Q4和三极管Q5作为一组组合导通线路，实现对变光电机5的控制，使得变光电机5可以按照一个预设的方向进行旋转，比如驱动变光电机5按照逆时针方向旋转。这样起到了自动控制远近光的控制。

变光电机5可以连接汽车远近光调节连杆，这样能够实现自动调节，也可以实现手动调节。

本实用新型中，还包括：环形加热组件11；环形加热组件11贴付在汽车前挡玻璃上，并靠近摄像头4设置，环形加热组件11通过连接端子61与电源模块3连接，或与汽车电源连接器连接，通过加热清除前挡玻璃的雾气。

为了便于控制本实用新型还包括：环形加热控制按钮，变光控制按钮，摄像头开关控制按钮以及电机运行控制按钮。各个按钮可以实现获取用户的控制指令，并执行。各个按钮可以与中央处理器1连接执行控制指令，也可以基于继电器连接控制相应的元件。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等如果存在是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种汽车自动变光控制装置，其特征在于，包括：中央处理器(1)、光感模块(2)、摄像头(4)、控制开关电路(6)，变光控制电路(7)、变光电机(5)以及用于给装置内部元件供电的电源模块(3)；

中央处理器(1)通过与光感模块(2)连接，获取环境光线强度；

中央处理器(1)通过与摄像头(4)连接，获取汽车行驶前方的光线强度；

中央处理器(1)通过控制开关电路(6)连接汽车灯光开关(9)；中央处理器(1)获取的环境光线强度低于预设阈值时，通过控制控制开关电路(6)动作，控制汽车灯光开关动作，开启汽车灯光；

中央处理器(1)通过变光控制电路(7)与变光电机(5)连接，中央处理器(1)通过摄像头(4)获取的汽车行驶前方的光线强度大于预设阈值时，通过变光控制电路(7)控制变光电机(5)运行，将当前远光灯变为近光灯。

2.根据权利要求1所述的汽车自动变光控制装置，其特征在于，

变光控制电路(7)包括：三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，三极管Q4，三极管Q5，三极管Q6，三极管Q7，三极管Q8，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，电阻R7，电阻R8；

中央处理器(1)的输出端分别通过电阻R1与三极管Q1的基极连接，通过电阻R3与三极管Q3的基极连接，通过电阻R6与三极管Q6的基极连接以及通过电阻R8与三极管Q8的基极连接；

三极管Q1集电极，三极管Q2发射极，三极管Q3集电极，三极管Q5发射极，三极管Q6集电极，三极管Q8集电极分别接电源；

三极管Q1发射极通过电阻R2连接三极管Q2基极；

三极管Q3发射极通过电阻R4连接三极管Q4基极；

三极管Q6发射极通过电阻R5连接三极管Q5基极；

三极管Q8发射极通过电阻R7连接三极管Q7基极；

三极管Q4发射极和三极管Q7发射极分别接地；

三极管Q2集电极，三极管Q4集电极，三极管Q5集电极，三极管Q7集电极分别连接变光电机(5)。

3.根据权利要求2所述的汽车自动变光控制装置，其特征在于，

变光电机(5)采用自带测速码盘的ASLONG RF371型12V直流电机。

4.根据权利要求2所述的汽车自动变光控制装置，其特征在于，

三极管Q1，三极管Q3，三极管Q4，三极管Q6，三极管Q7以及三极管Q8分别为NPN型三极管；

三极管Q2和三极管Q5分别为PNP型三极管。

5.根据权利要求1所述的汽车自动变光控制装置，其特征在于，

还包括：环形加热组件(11)；

环形加热组件(11)贴付在汽车前挡玻璃上，并靠近摄像头(4)设置，环形加热组件(11)通过连接端子(61)与电源模块(3)连接，或与汽车电源连接器连接，通过加热清除前挡玻璃的雾气。

6.根据权利要求1所述的汽车自动变光控制装置，其特征在于，

中央处理器(1)采用ATmega128单片机，或STC89C52RC单片机。

7.根据权利要求1所述的汽车自动变光控制装置，其特征在于，

中央处理器(1)通过CAN总线分别连接光感模块，摄像头(4)以及控制开关电路(6)。

8.根据权利要求5所述的汽车自动变光控制装置，其特征在于，

还包括：环形加热控制按钮，变光控制按钮，摄像头开关控制按钮以及电机运行控制按钮。

9.根据权利要求1所述的汽车自动变光控制装置，其特征在于，

电源模块(3)设有供电电池和LT1121芯片及其外围电路。

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