CN215204647U - 一种转向辅助照明装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向辅助照明装置，包括控制模块、转向模块、车机模块、雾灯模块及行车灯模块，转向模块、车机模块、雾灯模块及行车灯模块均与控制模块连接；控制模块：用于收集处理车机模块信号、车灯模块信号及转向模块信号，识别出用户夜间行车转弯，自动点亮相应的雾灯模块；车机模块：用于开启或关闭辅助照明功能；转向模块：用于向控制模块传输车辆的方向盘转角信号；行车灯模块：用于向控制模块传输车辆正在开启的车灯信号；雾灯模块：受控制模块控制并开启相应的雾灯。控制模块通过获取转向模块、车机模块及行车灯模块的信号，夜间行车时辅助驾驶员开启雾灯，减少了驾驶员的操作，该功能可以由驾驶员通过车机模块开启或关闭。

Description

一种转向辅助照明装置

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助功能领域，尤其涉及一种转向辅助照明装置。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，汽车配置也越来越高，新功能的增加以及好的体验效果能够很大程度吸引用户的选择。辅助转向照明功能就是其中一大亮点，该功能对在夜间行车的用户，当车辆转弯的时候，前照灯能够跟随方向盘的转向实时调整照射范围，为驾驶员提供合适的视野照明，让驾驶员能够看清两侧道路情况，避免因为转向过程中视野存在盲区，让爱车陷入险境。

市面上的辅助照系统几乎是自适应大灯AFS系统，

1、AFS控制器：通过CAN通信获取总线上的方向盘转角信号，且为LIN主节点，将相应信号转发至LIN网络；

2、前/后轴传感器：测量前/后车身高度，并将该信号传输至AFS控制器；

3、左/右调节控制器：LIN从节点，综合处理各信号，给相应左/右辅助灯，调节电机发出控制命令；

4、左/右辅助灯+调节电机：根据调节控制器命令，调节辅助灯的俯仰角度和左右转向角度，以及相应的点亮/熄灭。

AFS系统存在以下缺点：

1、AFS系统控制逻辑复杂，系统成本较为高昂；

2、由于系统成本较高，只能在高端车型上选择配置，中低端车型几乎没有；

3、AFS系统零部件较多，零件维护成本高；

4、用户使用，售后维修成本高昂。

发明内容

本实用新型提供一种转向辅助照明装置，旨在解决目前辅助转向照明系统成本高昂的问题。

本实用新型提供一种转向辅助照明装置，包括控制模块、转向模块、车机模块、雾灯模块及行车灯模块，所述转向模块、车机模块、雾灯模块及行车灯模块均与所述控制模块连接；

控制模块：用于收集处理车机模块信号、车灯模块信号及转向模块信号，识别出用户夜间行车转弯，自动点亮相应的所述雾灯模块；

车机模块：用于开启或关闭辅助照明功能；

转向模块：用于向控制模块传输车辆的方向盘转角信号；

行车灯模块：用于向控制模块传输车辆正在开启的车灯信号；

雾灯模块：受控制模块控制并开启相应的雾灯。

作为本实用新型的进一步改进，所述行车灯模块包括给小灯开关、左转向灯开关及右转向灯开关，所述小灯开关、左转向灯开关及右转向灯开关分别与所述控制模块连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述小灯开关呈打开状态时，向所述控制模块输入黑夜信号，所述小灯开关呈关闭状态时，向所述控制模块输入白天信号。

作为本实用新型的进一步改进，所述雾灯模块包括左前雾灯控制线路及右前雾灯控制线路，所述左前雾灯控制线路及右前雾灯控制线路分别与所述控制模块连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述车机模块及转向模块均通过CAN线与所述控制模块连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述车机模块呈打开状态时，辅助照明功能启动，所述车机模块呈关闭状态时，辅助照明功能不启动。

本实用新型的有益效果是：所述控制模块通过获取所述转向模块、车机模块及行车灯模块的信号，在夜间行车时辅助驾驶员开启相对应的雾灯，减少了驾驶员的操作，增加车头前方可照明的宽度范围，尽可能看清前轮两侧的道路情况，同时该功能可以由驾驶员通过所述车机模块开启或关闭，增加该系统功能的用户个性化设置，大大提高用户体验效果，也降低了整个系统的成本。

附图说明

图1是本实用新型各模块间的关系示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型提供了一种转向辅助照明装置，包括控制模块、转向模块、车机模块、雾灯模块及行车灯模块，所述转向模块、车机模块、雾灯模块及行车灯模块均与所述控制模块连接；

控制模块：用于收集处理车机模块信号、车灯模块信号及转向模块信号，识别出用户夜间行车转弯，自动点亮相应的所述雾灯模块；

车机模块：用于开启或关闭辅助照明功能；

转向模块：用于向控制模块传输车辆的方向盘转角信号；

行车灯模块：用于向控制模块传输车辆正在开启的车灯信号；

雾灯模块：受控制模块控制并开启相应的雾灯。

作为本实用新型的一种实施例，所述行车灯模块包括给小灯开关、左转向灯开关及右转向灯开关，所述小灯开关、左转向灯开关及右转向灯开关分别与所述控制模块连接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述小灯开关呈打开状态时，向所述控制模块输入黑夜信号，所述小灯开关呈关闭状态时，向所述控制模块输入白天信号。

作为本实用新型的另一种实施例，所述雾灯模块包括左前雾灯控制线路及右前雾灯控制线路，所述左前雾灯控制线路及右前雾灯控制线路分别与所述控制模块连接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述车机模块及转向模块均通过CAN线与所述控制模块连接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述车机模块呈打开状态时，辅助照明功能启动，所述车机模块呈关闭状态时，辅助照明功能不启动。

本实用新型提供了一种转向辅助照明装置，通过所述控制模块（BCM）对所述车机模块信号、车灯模块信号及转向模块信号的收集分析，启动辅助照明功能后，达到在夜间行车转弯时，根据方向盘的转角和转向灯信号，点亮相应侧的前雾灯，保证行车安全。

驾驶员可以通过开启所述车机模块（ICE）启动车辆的辅助照明功能，所述控制模块在收到所述车机模块的启动信号后开启辅助照明模式，所述控制模块通过所述小灯开关的状态判断，如果所述小灯开关呈开启状态则判断为黑夜，如果所述小灯开关呈关闭状态则判断为白天。

如果所述控制模块判断为黑夜，则开始收集所述转向模块（EPS）、左转向灯开关及右转向灯开关的信号，如果所述左转向灯开关打开，则所述控制模块启动所述左前雾灯控制线路点亮左前雾灯，如果所述右转向灯开关打开，则所述控制模块启动所述右前雾灯控制线路点亮右前雾灯，所述控制模块通过所述转向模块识别方向盘转角信号判断左转或右转，用户在转向时忘记打转向灯时，也能够自动点亮前雾灯。

所述控制模块通过获取所述转向模块、车机模块及行车灯模块的信号，在夜间行车时辅助驾驶员开启相对应的雾灯，减少了驾驶员的操作，增加车头前方可照明的宽度范围，尽可能看清前轮两侧的道路情况，同时该功能可以由驾驶员通过所述车机模块开启或关闭，增加该系统功能的用户个性化设置，大大提高用户体验效果，也降低了整个系统的成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种转向辅助照明装置，其特征在于，包括控制模块、转向模块、车机模块、雾灯模块及行车灯模块，所述转向模块、车机模块、雾灯模块及行车灯模块均与所述控制模块连接；

控制模块：用于收集处理车机模块信号、车灯模块信号及转向模块信号，识别出用户夜间行车转弯，自动点亮相应的所述雾灯模块；

车机模块：用于开启或关闭辅助照明功能；

转向模块：用于向控制模块传输车辆的方向盘转角信号；

行车灯模块：用于向控制模块传输车辆正在开启的车灯信号；

雾灯模块：受控制模块控制并开启相应的雾灯。

2.根据权利要求1所述的一种转向辅助照明装置，其特征在于，所述行车灯模块包括给小灯开关、左转向灯开关及右转向灯开关，所述小灯开关、左转向灯开关及右转向灯开关分别与所述控制模块连接。

3.根据权利要求2所述的一种转向辅助照明装置，其特征在于，所述小灯开关呈打开状态时，向所述控制模块输入黑夜信号，所述小灯开关呈关闭状态时，向所述控制模块输入白天信号。

4.根据权利要求3所述的一种转向辅助照明装置，其特征在于，所述雾灯模块包括左前雾灯控制线路及右前雾灯控制线路，所述左前雾灯控制线路及右前雾灯控制线路分别与所述控制模块连接。

5.根据权利要求4所述的一种转向辅助照明装置，其特征在于，所述车机模块及转向模块均通过CAN线与所述控制模块连接。

6.根据权利要求5所述的一种转向辅助照明装置，其特征在于，所述车机模块呈打开状态时，辅助照明功能启动，所述车机模块呈关闭状态时，辅助照明功能不启动。

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