CN212046890U - 一种一体式汽车仪表中控装置及汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提出了一种一体式汽车仪表中控装置及汽车，包括盖板、设置于所述盖板背面侧的显示部件、架体、电路板和背壳，显示部件包括仪表端显示部分和中控端显示部分，盖板包括覆盖仪表端显示部分的第一平板部、覆盖所述中控端显示部分的第二平板部以及连接所述第一平板部和所述第二平板部的弯曲面板部，第一平板部与所述第二平板部成钝角设置，仪表端显示部分的显示面与所述中控端显示部分的显示面之间相应成钝角，架体的正面设置有仪表端容置槽和中控端容置槽，仪表端显示部分伸入所述仪表端容置槽中，所述中控端显示部分伸入所述中控端容置槽中。该一体式汽车仪表中控装置可以降低安全隐患，更好地保证用户的安全。

Description

一种一体式汽车仪表中控装置及汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种一体式汽车仪表中控装置汽车。
背景技术
目前，汽车的仪表端和中控端通常是分开设置的，在装配时也需要分别进行定位和安装，效率较低，为解决这一问题，现有技术中提出了组合屏结构，将仪表盘和中控屏形成为一体式结构，但现有的组合屏结构不方便驾驶人员的观察和操作，存在较大的安全隐患。
另外，现有的汽车仪表盘的仪表端显示部分一般都是嵌入汽车仪表台，也不方便安装、拆卸和维修，仪表端显示部分一般包括盖板、静电玻璃结构、段码液晶显示屏、彩色胶片、彩色液晶显示屏组件、导光罩和电路板等，上述各结构之间通常通过设置边框、连接柱或者卡扣等结构实现固定连接，连接位置很容易存在缝隙，导致汽车仪表盘漏光，影响用户的正常使用，使用体验较差，且装配效率较低。
实用新型内容
基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种一体式汽车仪表中控装置及设置有该一体式汽车仪表中控装置的汽车，以解决现有技术中存在的安全隐患较大、易漏光、装配效率低的技术问题。
为实现上述目的，一方面，本实用新型采用的技术方案如下：
一种一体式汽车仪表中控装置，包括盖板、设置于所述盖板背面侧的显示部件、架体、电路板和背壳，所述显示部件包括仪表端显示部分和中控端显示部分，所述盖板包括覆盖所述仪表端显示部分的第一平板部、覆盖所述中控端显示部分的第二平板部以及连接所述第一平板部和所述第二平板部的弯曲面板部，所述第一平板部与所述第二平板部成钝角设置，所述仪表端显示部分的显示面与所述中控端显示部分的显示面之间相应成钝角，所述架体的正面设置有仪表端容置槽和中控端容置槽，所述仪表端显示部分伸入所述仪表端容置槽中，所述中控端显示部分伸入所述中控端容置槽中。
优选地，所述架体呈长形板状结构，包括第一安装部、第二安装部以及连接所述第一安装部和所述第二安装部的连接部，所述仪表端容置槽设置于所述第一安装部，所述中控端容置槽设置于所述第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部之间成钝角设置。
优选地，所述盖板、所述仪表端显示部分的显示屏以及所述中控端显示部分的显示屏粘接在一起形成屏盖组件，所述架体的正面凹陷形成有盖板容置槽，所述盖板容置于所述盖板容置槽中，所述盖板容置槽的槽底凹陷形成所述仪表端容置槽和所述中控端容置槽。
优选地，所述电路板和所述背壳之间设置有金属壳。
优选地，所述架体上设置有导热件过孔，所述导热件过孔内设置有导热材料件，所述导热材料件的正面与所述仪表端显示部分和/或中控端显示部分的背面贴合，所述导热材料件的背面与所述金属壳的正面贴合。
优选地，所述金属壳与所述架体通过第三紧固件固定连接，所述背壳的外边沿通过第四紧固件与所述架体固定连接。
优选地，所述背壳还通过第五紧固件与所述金属壳固定连接。
优选地，所述架体上设置有多个安装柱，所述背壳通过所述第四紧固件与所述安装柱固定连接，所述多个安装柱中的至少部分安装柱用于对所述金属壳进行定位。
优选地，所述汽车仪表中控装置还包括多个安装板，所述汽车仪表中控装置通过所述安装板安装于汽车，所述安装板包括第一连接板部和第二连接板部，所述第一连接板部与所述金属壳固定连接，所述第二连接板部用于与汽车上的配合结构连接，所述背壳上设置有用于避让所述安装板的避让结构。
本实用新型提供了一种一体式汽车仪表中控装置，该一体式汽车仪表中控装置中，盖板的第一平板部和第二平板部成钝角设置，以使得所述仪表端显示部分的显示面与所述中控端显示部分的显示面之间成钝角，更加方便驾驶员观察仪表端显示部分和中控端显示部分，也更加便于驾驶员操作中控端显示部分，降低了安全隐患；架体上设置有仪表端容置槽和中控端容置槽，更加方便仪表端显示部分和中控端显示部分的安装，也可以更好地保证仪表端显示部分和中控端显示部分的安装的可靠性，安全隐患更小，且装配效率高。
另一方面，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车，包括如上所述的一体式汽车仪表中控装置。
本实用新型还提供了一种汽车，该汽车由于具有上述的一体式汽车仪表中控装置，因此具有与上述一体式汽车仪表中控装置相同的技术效果。
本实用新型的其他有益效果，将在具体实施方式中通过具体技术特征和技术方案的介绍来阐述，本领域技术人员通过这些技术特征和技术方案的介绍，应能理解所述技术特征和技术方案带来的有益技术效果。
附图说明
以下将参照附图对根据本实用新型的的优选实施方式进行描述。图中：
图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的一体式汽车仪表中控装置的装配状态的正面示意图；
图2为根据本实用新型的一种优选实施方式的一体式汽车仪表中控装置的装配状态的背面示意图；
图3为根据本实用新型的一种优选实施方式的架体的背面结构示意图；
图4为根据本实用新型的一种优选实施方式的架体的背面局部结构示意图；
图5为根据本实用新型的一种优选实施方式的金属壳的背面结构示意图；
图6为根据本实用新型的一种优选实施方式的背壳的背面结构示意图；
图7为根据本实用新型的实施例1的一体式汽车仪表中控装置的分解示意图；
图8为根据本实用新型的实施例2的一体式汽车仪表中控装置的分解示意图；
图9为根据本实用新型的实施例3的一体式汽车仪表中控装置的分解示意图；
图10为根据本实用新型的实施例4的一体式汽车仪表中控装置的分解示意图。
图中：
1、盖板；11、防爆膜；12、玻璃板；121、第一平板部；122、第二平板部；123、弯曲面板部；2、显示部件；21、中控端显示部分；211、第一彩色液晶显示屏；212、第一背光源；213、触控面板；22、仪表端显示部分；221、第三彩色液晶显示屏；222、第三背光源；223、第二静电玻璃；3、架体；31、第一安装部；32、第二安装部；33、连接部；34、导热件过孔；35、安装柱； 4、电路板；41、中控端电路板；42、仪表端电路板；5、金属壳；6、背壳；61、避让结构；7、安装板；71、第一连接板；72、第二连接板。
具体实施方式
以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，朝向驾驶员的一侧为正面，背离驾驶员的一侧为背面。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
本实用新型提出了一种一体式汽车仪表中控装置以及设置有该一体式汽车仪表中控装置的汽车，参考图1-6和8所示，该一体式汽车仪表中控装置包括盖板1、设置于所述盖板1后侧的显示部件2、架体3、电路板4和背壳6，所述显示部件2包括仪表端显示部分22和中控端显示部分21，所述电路板4 包括仪表端电路板42和中控端电路板41，其中，仪表端电路板42和仪表端显示部分22用于实现仪表显示，例如汽车的速度、油量等信息的显示，中控端电路板41和中控端显示部分21用于用户进行控制操作，例如蓝牙操作、地图导航操作等，所述盖板1覆盖所述仪表端显示部分22和所述中控端显示部分21，以对显示部件2进行全方位的保护，具体的，所述盖板1包括覆盖所述仪表端显示部分22的第一平板部121、覆盖所述中控端显示部分21的第二平板部122以及连接所述第一平板部121和所述第二平板部122的弯曲面板部 123，所述第一平板部121与所述第二平板部122成钝角设置，以使得所述仪表端显示部分22的显示面与所述中控端显示部分21的显示面之间成钝角，所述架体3的正面设置有仪表端容置槽和中控端容置槽，所述仪表端显示部分 22伸入所述仪表端容置槽中，所述中控端显示部分21伸入所述中控端容置槽中，以更好的确保仪表端显示部分22和中控端显示部分21更好地固定在架体 3上。
该一体式汽车仪表中控装置中，盖板1的第一平板部121和第二平板部 122成钝角设置，以使得所述仪表端显示部分22的显示面与所述中控端显示部分21的显示面之间成钝角，更加方便驾驶员观察仪表端显示部分22和中控端显示部分21，也更加便于驾驶员操作中控端显示部分21，降低了安全隐患；架体3上设置有仪表端容置槽和中控端容置槽，更加方便仪表端显示部分22 和中控端显示部分21的安装，也可以更好地保证仪表端显示部分22和中控端显示部分21的安装的可靠性，安全隐患更小，且装配效率高。
进一步地，所述盖板1包括玻璃板12，玻璃板12为热弯玻璃，所述热弯玻璃形成第一平板部121和第二平板部122，所述盖板1、所述仪表端显示部分22的显示屏以及所述中控端显示部分21的显示屏粘接在一起，所述屏盖组件通过胶水整体粘接于所述架体3，盖板1、仪表端显示部分22的显示屏和中控端显示部分21的显示屏粘贴在一起形成屏盖组件，屏盖组件通过胶水整体粘贴于架体3，采用粘贴的连接方式使得整个一体式汽车仪表中控装置的结构更加简单，可以更好地避免漏光现象，进一步便于驾驶员的使用，安全隐患更小，且装配效率高所述仪表端电路板42和所述中控端电路板41固定于所述架体3的背面，整体结构布局合理。
进一步地，参考图3和8所示，架体3为板状结构，以方便与显示部件2 和电路板4的连接，其可以是平板状结构或弯折板状结构等，以便于适应不同的安置空间。在一个具体实施例中，所述架体3呈与所述热弯玻璃适配的长形板状结构，该架体3包括用于安装所述中控端显示部分21和所述中控端电路板41的第一安装部31、用于安装所述仪表端显示部分22和所述仪表端电路板42的第二安装部32以及连接所述第一安装部31和所述第二安装部32的连接部33，即，其中，所述仪表端容置槽设置于所述第一安装部31，所述中控端容置槽设置于所述第二安装部32，优选连接部33包括加强筋，用于提高连接部33的整体结构强度，进而更好地保证第一安装部31、连接部33和第二安装部32构成的整体架体3的结构强度。另外，所述第一安装部31与所述第二安装部32之间成钝角设置，以确保盖板1可以更好地将显示部件2全部覆盖，以对显示部件2起到更好地保护作用。
需要说明的是，第一平板部121与第二平板部122形成的钝角与上述架体 3中第一安装部31和第二安装部32之间形成的钝角相等，即，该热弯玻璃和显示部件2的结构与架体3的结构相适配，以更加方便整个一体式汽车仪表中控装置的组装，这样设置更方便驾驶员观察中控端显示部分21的显示内容，从而进一步提高驾驶安全性。更进一步地，所述架体3的正面凹陷形成有盖板容置槽，所述盖板1容置于所述盖板容置槽中，所述盖板容置槽的槽底凹陷形成所述仪表端容置槽和所述中控端容置槽，盖板容置槽能够对盖板1进行限位，从而方便屏盖组件的粘贴，另外，盖板设置在盖板容置槽1内能够保证仪表盘外形的完整性。
进一步地，参考图3-6和8所示，在电路板4和背壳6之间设置金属壳5，以提高一体式汽车仪表中控装置的整体结构强度，同时，金属壳5也可以对电路板4起到很好的散热效果。更进一步地，所述架体3上设置有导热件过孔 34，所述导热件过孔34内设置有导热材料件(图中未示出)，所述导热材料件的正面与所述背光源的背面贴合，所述导热材料件的背面与所述金属壳5的正面贴合，通过导热材料件可以更好地将电路板4的热量传递给金属壳5，然后通过金属壳5进行散热，进一步提高整个一体式汽车仪表中控装置的散热效果。更进一步地，所述金属壳5与所述架体3通过第三紧固件固定连接，所述背壳6的外边沿通过第四紧固件与所述架体3固定连接，所述背壳6还通过第五紧固件与所述金属壳5固定连接，通过上述连接方式可以更好地确保金属壳 5、架体3以及背壳6之间的可靠连接，更进一步地，所述架体3上设置有多个安装柱35，所述背壳6通过所述第四紧固件与所述安装柱35固定连接，所述多个安装柱35中的至少部分安装柱35用于对所述金属壳5进行定位，上述安装柱35既可以实现背壳6与架体3的固定连接，又有部分安装柱35可以起到对金属壳5的定位作用，以方便金属壳5准确的固定到相应位置，结构布局更加合理。更进一步地，参考图2所示，所述一体式汽车仪表中控装置还包括多个安装板7，所述一体式汽车仪表中控装置通过所述安装板7安装于汽车，所述安装板7包括第一连接板部71和第二连接板部72，所述第一连接板部71 与所述金属壳5固定连接，所述第二连接板部72用于与汽车上的配合结构连接，所述背壳6上设置有用于避让所述安装板7的避让结构61，由于金属壳5 的结构强度较好，通过金属壳5实现一体式汽车仪表中控装置与汽车的连接可以更好地保证该一体式汽车仪表中控装置可靠的安装于汽车上，更好地避免一体式汽车仪表中控装置的脱落。
实施例1
参考图7所示，该实施例提供一种一体式汽车仪表中控装置，包括盖板1、设置于所述盖板1后侧的显示部件2、架体3、电路板4和背壳6，所述显示部件2固定安装于所述架体3的正面，所述电路板4安装于所述架体3的背面，所述显示部件2包括至少一个显示屏以及与所述显示屏对应设置的背光源，需要说明的是，此处可以是每个显示屏对应一个与之匹配的背光源，即，多个显示屏之间互不干扰，多个背光源之间也互不干扰，当某一组显示屏和背光源损坏时，不影响其余部分的使用；也可以是多个显示屏对应一个与之匹配的背光源，即，多个显示屏可以共用同一个背光源，可以减少背光源的数量，提高组装效率。所述显示部件2包括仪表端显示部分22和中控端显示部分21，既将汽车的仪表显示和中控显示集成在一个仪表盘上形成为一体式仪表结构，所述盖板1覆盖所述仪表端显示部分22和所述中控端显示部分21，以对显示部件 2进行全方位的保护，且形成一体式仪表结构的整体外观形态。所述盖板1包括玻璃板12和涂覆于所述玻璃板12背面的黑色油墨层，所述玻璃板12包括与所述显示屏的显示区域对应的第一区域及除所述第一区域之外的第二区域，所述黑色油墨层仅涂覆于所述第二区域，以确保作为显示区域的第二区域在息屏状态时显示黑色，所述玻璃板12为黑色玻璃，如此，通过黑色玻璃来降低盖板1的透光率以提高一体黑效果。
显然，盖板1的透光率越低，呈现出来的一体黑效果会越好，但同时会带来亮度的牺牲，透光率越低，亮度牺牲就会越大，因此需要提高背光源的亮度来进行亮度的补偿，但同时又要兼顾背光源的发热量问题。本实施例中，所述黑色玻璃的透光率为40％至50％，所述背光源的亮度为28000cd/m2至 30000cd/m2。当黑色玻璃的透光率较大时，例如为55％，此时，在息屏状态下整个一体式汽车仪表中控装置的黑色显示会比较浅，一体黑的整体效果较差；当黑色玻璃的透光率较低时，例如为35％，此时，虽然在息屏状态下的显示更黑，一体黑效果较好，但是，由于其透光率较低，一体式汽车仪表中控装置在使用状态时的显示比较不清晰，显示效果较差，影响驾驶员的使用。另外，背光源的亮度较小时，也会影响使用状态的显示效果，但是，如果背光源亮度过大，则会提高成本，对电源要求也会提高，并且产生的热量也会增多，不利于一体式汽车仪表中控装置的长期使用。本申请提出的一体式汽车仪表中控装置中，通过对黑色玻璃透光率和背光源亮度的综合限定，既可以更好地保证当该一体式汽车仪表中控装置处于息屏状态时呈现一体黑效果，又可以更好地保证该一体式汽车仪表中控装置在显示状态时显示清晰度，优化驾驶员的使用体验，保证驾驶安全。通过将黑色玻璃的透光率设置为40％至50％，背光源亮度设置为28000cd/m2至30000cd/m2，本申请提供的一体式汽车仪表中控装置在息屏状态下的色度差能够达到ΔE<1，更好地保证了在该一体式汽车仪表中控装置处于息屏状态时呈现一体黑效果，提高该一体式汽车仪表中控装置的档次。
盖板1还包括防爆膜11，防爆膜11粘贴在玻璃板12的正面，以对玻璃板12起到更好地保护作用。进一步地，所述电路板4包括仪表端电路板42 和中控端电路板41，其中，仪表端电路板42和仪表端显示部分22用于实现仪表显示，例如汽车的速度、油量等信息的显示，中控端电路板41和中控端显示部分21用于驾驶员进行控制操作，例如蓝牙操作、地图导航操作等，所述架体3为一体结构，以确保整个架体3的结构强度，进而保证整个汽车仪表的结构稳定性，该架体3包括用于安装所述中控端显示部分21和所述中控端电路板41的第一安装部31、用于安装所述仪表端显示部分22和所述仪表端电路板42的第二安装部32以及连接所述第一安装部31和所述第二安装部32 的连接部33，优选连接部33包括加强筋，用于提高连接部33的整体结构强度，进而更好地保证第一安装部31、连接部33和第二安装部32构成的整体架体3的结构强度。
所述中控端显示部分21的显示屏包括第一彩色液晶显示屏211，所述中控端显示部分21的背光源包括设置在所述第一彩色液晶显示屏211背面的第一背光源212，所述第一背光源212和所述中控端电路板41通过第一紧固件一起固定于所述第一安装部31，第一紧固件例如为螺栓或螺钉等，以确保第一背光源212和中控端电路板41可靠地固定在第一安装部31，且两者通过同一紧固件进行固定能够提高装配效率，减少因分别安装导致的误差累积。所述第一彩色液晶显示屏211的正面设置有触控面板213，所述触控面板213的正面通过第一胶膜与所述盖板1的背面全贴合连接，所述第一彩色液晶显示屏 211的正面通过第二胶膜与所述触控面板213的背面全贴合连接，通过上述触控面板213、盖板1、第一彩色液晶显示屏211之间的全贴合连接，可以更好地确保三者之间连接的可靠性和密封性，全贴合的连接方式可以避免二者之间漏光，提高整个一体式汽车仪表中控装置的显示效果，且能够进一步优化一体黑效果；另外，需要说明的是，上述第一胶膜和第二胶膜均采用光学胶，通过上述全贴合的连接方式，无需设置其它的连接结构，进而可以避免设置其它连接结构可能造成的漏光现象，同时，粘接连接的连接方式的效率也较高，提高了该一体式汽车仪表中控装置的组装效率。进一步地，盖板1、触控面板213 和第一彩色液晶显示屏211构成的整体与架体3粘贴连接，粘接的连接方式，既能保证连接的可靠性，又可提高组装效率。
考虑到仪表端显示部分22中部分显示内容是固定的，比较简单，可以用段码屏达到一体彩色显示效果，因此，该实施例中，
所述仪表端显示部分22的显示屏包括第二彩色液晶显示屏和段码屏，通过设置段码屏和第二彩色液晶显示屏相配合的仪表端显示部分22，可以降低成本。所述仪表端显示部分22的背光源包括与所述第二彩色液晶显示屏对应的第二背光源以及与所述段码屏对应的第四背光源，所述段码屏包括显示区域和透射区域，至少在所述显示区域的背面粘贴有彩色胶片，以实现彩色显示的效果，所述透射区域的背面通过第三胶膜与所述第二彩色液晶显示屏的正面全贴合连接，可以更好地确保二者之间连接的可靠性和密封性，全贴合的连接方式可以避免二者之间漏光，提高整个一体式汽车仪表中控装置的显示效果。可以理解的是，彩色胶片也可以是整片结构粘接于段码屏的背面，第二彩色液晶显示屏通过全贴合方式与彩色胶片粘接。所述段码屏与所述盖板1之间设置有第一静电玻璃，以更好的避免产生静电，影响使用。需要说明的是，触控面板 213自带防静电的效果，因此中控端显示部分21无需设置静电玻璃。与中控端显示部分21类似地，所述第二背光源和所述仪表端电路板42通过第二紧固件一起固定于所述第二安装部32，第二紧固件例如为螺栓或螺钉等，以确保第二背光源和仪表端电路板42可靠地安装在第二安装部32，且两者通过同一紧固件进行固定能够提高装配效率，减少因分别安装导致的误差累积，所述第四背光源设置于所述仪表端电路板42上，所述第二安装部32设置有导光孔，所述第四背光源发出的光经所述导光孔发射至所述段码屏配合彩色胶片实现段码屏的彩色显示效果。所述段码屏的正面通过第四胶膜与所述第一静电玻璃的背面全贴合连接，所述第一静电玻璃的正面通过第五胶膜与所述盖板1的背面全贴合连接，进一步提高段码屏、第一静电玻璃以及盖板1之间的连接可靠性和紧密性，避免存在漏光现象，进一步提高该一体式汽车仪表中控装置的显示效果。另外，需要说明的是，上述第三胶膜和第四胶膜也均采用光学胶，通过上述全贴合的连接方式，可以避免设置其它的连接结构，进而可以避免设置其它连接结构可能造成的漏光现象，同时，粘接连接的连接方式的效率也较高，提高了该一体式汽车仪表中控装置的组装效率。进一步地，所述盖板1、所述触控面板213、所述第一彩色液晶显示屏211、所述第一静电玻璃、所述段码屏、所述彩色胶片、所述第二彩色液晶显示屏形成的第一屏盖组件通过胶水整体粘接于所述架体3，粘接的连接方式，既能保证连接的可靠性，又可提高组装效率。
具体地，所述第二背光源包括第二导光板以及设置于所述第二导光板的至少一侧的第二发光条。第二发光条可以仅设置在的导光板的一侧，为保证亮度，优选地，所述第二发光条设置于所述第二导光板的相对两侧，进一步提高光的亮度，进而提高第二彩色液晶显示屏的显示效果，即提高仪表端显示部分22 的显示效果，以便于驾驶员的观察仪表端显示部分22，提高驾驶的安全性。
所述架体3呈长形板状结构，所述第一安装部31与所述第二安装部32 之间成钝角设置，所述盖板1呈与所述架体3适配的弯折板，以确保盖板1 可以更好地将显示部件2全部覆盖，以对显示部件2起到更好地保护作用。
参考图1和4所示，玻璃板12为热弯玻璃，所述热弯玻璃包括覆盖所述仪表端显示部分22的第一平板部121、覆盖所述中控端显示部分21的第二平板部122以及连接所述第一平板部121和所述第二平板部122的弯曲面板部 123，所述盖板1、所述仪表端显示部分22的显示屏以及所述中控端显示部分 21的显示屏粘接在一起，所述第一平板部121与所述第二平板部122成钝角设置，以使得所述仪表端显示部分22的显示面与所述中控端显示部分21的显示面之间成钝角，所述屏盖组件通过胶水整体粘接于所述架体3，具体的，所述架体3的正面设置有仪表端容置槽和中控端容置槽，其中，所述仪表端容置槽设置于所述第一安装部31，所述中控端容置槽设置于所述第二安装部32，所述仪表端显示部分22位于所述仪表端容置槽中，所述中控端显示部分21 位于所述中控端容置槽中，以确保仪表端显示部分22和中控端显示部分21 更好地固定在架体3上，所述仪表端电路板42和所述中控端电路板41固定于所述架体3的背面，整体结构布局合理。需要说明的是，该钝角与上述架体3 中第一安装部31和第二安装部32之间形成的钝角相等，即，该热弯玻璃和显示部件2的结构与架体3的结构相适配，以更加方便整个一体式汽车仪表中控装置的组装。更进一步地，所述架体3的正面凹陷形成有盖板容置槽，所述盖板1容置于所述盖板容置槽中，所述盖板容置槽的槽底凹陷形成所述仪表端容置槽和所述中控端容置槽，盖板容置槽能够对盖板1进行限位，从而方便屏盖组件的粘贴，另外，盖板设置在盖板容置槽1内能够保证仪表盘外形的完整性。
在电路板4和背壳6之间设置金属壳5，以提高一体式汽车仪表中控装置的整体结构强度，同时，金属壳5也可以对电路板4起到很好的散热效果。更进一步地，所述架体3上设置有导热件过孔34，所述导热件过孔34内设置有导热材料件，所述导热材料件的正面与所述背光源的背面贴合，所述导热材料件的背面与所述金属壳5的正面贴合，通过导热材料件可以更好地将电路板4 的热量传递给金属壳5，然后通过金属壳5进行散热，进一步提高整个一体式汽车仪表中控装置的散热效果。更进一步地，所述金属壳5与所述架体3通过第三紧固件固定连接，所述背壳6的外边沿通过第四紧固件与所述架体3固定连接，所述背壳6还通过第五紧固件与所述金属壳5固定连接，通过上述连接方式可以更好地确保金属壳5、架体3以及背壳6之间的可靠连接，更进一步地，所述架体3上设置有多个安装柱35，所述背壳6通过所述第四紧固件与所述安装柱35固定连接，所述多个安装柱35中的至少部分安装柱35用于对所述金属壳5进行定位，上述安装柱35既可以实现背壳6与架体3的固定连接，又有部分安装柱35可以起到对金属壳5的定位作用，以方便金属壳5准确的固定到相应位置，结构布局更加合理。更进一步地，参考图2所示，所述一体式汽车仪表中控装置还包括多个安装板7，所述一体式汽车仪表中控装置通过所述安装板7安装于汽车，所述安装板7包括第一连接板部71和第二连接板部72，所述第一连接板部71与所述金属壳5固定连接，所述第二连接板部72用于与汽车上的配合结构连接，所述背壳6上设置有用于避让所述安装板7的避让结构61，由于金属壳5的结构强度较好，通过金属壳5实现一体式汽车仪表中控装置与汽车的连接可以更好地保证该一体式汽车仪表中控装置可靠的安装于汽车上，更好地避免一体式汽车仪表中控装置的脱落。
实施例2
参考图8所示，该实施例与上述实施例1的区别在于将实施例1中的第二彩色液晶显示屏和段码屏替换为第三彩色液晶显示屏221，将第二背光源和第四背光源替换为第三背光源222，即，所述仪表端显示部分22的显示屏包括第三彩色液晶显示屏221，通过整个第三彩色液晶显示屏221用于仪表端显示部分22的显示，可以很好的提高显示效果，提升驾驶员使用体验，该实施例中的一体式汽车仪表中控装置更适用于高端汽车产品中。所述仪表端显示部分 22的背光源包括与所述第三彩色液晶显示屏221对应的第三背光源222，所述第三背光源222和所述仪表端电路板42通过第二紧固件一起固定于所述第二安装部32，第三紧固件例如为螺栓或螺钉等，以确保第三背光源222可靠地固定在第二安装部32。所述第三彩色液晶显示屏221与所述盖板1之间设置有第二静电玻璃223，所述第三彩色液晶显示屏221的正面通过第四胶膜与所述第二静电玻璃223的背面全贴合连接，所述第二静电玻璃223的正面通过第五胶膜与所述盖板1的背面全贴合连接，通过上述全贴合的连接方式，可以更好地保证盖板1、第二静电玻璃223和第三彩色液晶显示屏221之间连接的可靠性和紧密性，避免存在漏光现象，进一步提高该一体式汽车仪表中控装置的显示效果。另外，需要说明的是，上述第四胶膜和第五胶膜也均采用光学胶，通过上述全贴合的连接方式，可以避免设置其它的连接结构，进而可以避免设置其它连接结构可能造成的漏光现象，同时，粘接连接的连接方式的效率也较高，提高了该一体式汽车仪表中控装置的组装效率。进一步地，所述盖板1、所述触控面板213、所述第一彩色液晶显示屏211、所述第二静电玻璃223、所述第三彩色液晶显示屏221形成的第二屏盖组件通过胶水整体粘接于所述架体3，粘接的连接方式，既能保证连接的可靠性，又可提高组装效率。
具体地，所述第三背光源222包括第三导光板以及设置于所述第三导光板的至少一侧的第三发光条。第三发光条可以仅设置在第三导光板的一侧，为了保证亮度，优选地，所述第三发光条设置在所述第三导光板的相对的两侧，进一步提高光的亮度，提高第三彩色液晶显示屏221的显示效果，进而提高第三彩色液晶显示屏221的显示效果，即提高仪表端显示部分22的显示效果，以便于驾驶员的观察仪表端显示部分22，提高驾驶的安全性。
需要说明的是，该一体式汽车仪表中控装置中，仪表端显示部分22和中控端显示部分21的显示面积可以相同，也可以不同，根据具体需要进行设置即可。进一步地，当仪表端显示部分22包括第三彩色液晶显示屏221时，优选第三彩色液晶显示屏221与第一彩色液晶显示屏211结构相同，第三背光源 222和第一背光源212的结构也相同，以方便生产制作，也便于相关材料的采购以及后续的维护，降低成本。
实施例3
参考图9所示，该实施例提供了一种一体式汽车仪表中控装置，
包括盖板1、设置于所述盖板1后侧的显示部件2、架体3、电路板4和背壳6，所述显示部件2固定安装于所述架体3的正面，所述电路板4安装于所述架体3的背面，所述显示部件2包括至少一个显示屏以及与所述显示屏对应设置的背光源，所述盖板1包括玻璃板12和涂覆于所述玻璃板12背面的黑色油墨层，所述玻璃板12的透光率大于94％，以保证玻璃板12的通透性，以提高显示清晰度。所述玻璃板12包括与所述显示屏的显示区域对应的第一区域及除所述第一区域之外的第二区域，所述黑色油墨层仅涂覆于所述第二区域。
针对现有技术中存在的仪表盘在息屏状态下能看到分界线的问题，本申请的申请人发现通过限定偏光片的角度配合黑色油墨层的L值能够使得肉眼难以分辨仪表盘两区域之间的分界线，具体地，所述黑色油墨层的Lab颜色模型中的L值为30至40，所述显示部件2与所述盖板1之间还设置有偏光片8，所述偏光片8的角度为15°至30°，通过上述黑色油墨层以及偏光片8的配合，能够实现真正的一体黑效果，提升息屏状态时的用户观感；另一方面，本申请中的一体式汽车仪表中控装置采用较高透光率的玻璃板12，也可以更好地保证该一体式汽车仪表中控装置在显示状态时的良好显示，提升用户的使用体验；另外，偏光片8的设置也可以滤掉部分杂光，提升显示效果。进一步地，所述背光源的亮度为19000cd/m2至21000cd/m2，由于高透光率的玻璃板12的设置，即使采用上述亮度的背光源也可以确保良好的显示效果，并且，上述亮度的背光源的成本较低，一定程度上降低该一体式汽车仪表中控装置一体式汽车仪表中控装置的成本。通过对黑色油墨层的L值和偏光片角度的综合限定，本申请提供的所述一体式汽车仪表中控装置在息屏状态下的色度差能够达到ΔE<1，更好地保证了在该一体式汽车仪表中控装置处于息屏状态时呈现一体黑效果，提高该一体式汽车仪表中控装置的档次。
进一步地，参考图1所示，盖板1还包括防爆膜11，防爆膜11粘贴在玻璃板12的正面，以对玻璃板12起到更好地保护作用，进而对玻璃板12背侧的显示部件2起到更好地保护作用。进一步地，所述显示部件2包括仪表端显示部分22和中控端显示部分21，既将汽车的仪表显示和中控显示集成在一个仪表盘上形成为一体式仪表结构，所述电路板4包括仪表端电路板42和中控端电路板41，其中，仪表端电路板42和仪表端显示部分22用于实现仪表显示，例如汽车的速度、油量等信息的显示，中控端电路板41和中控端显示部分21用于用户进行控制操作，例如蓝牙操作、地图导航操作等，所述盖板1 覆盖所述仪表端显示部分22和所述中控端显示部分21，以对显示部件2进行全方位的保护，且形成一体式仪表结构的整体外观形态。所述偏光片8包括设置于所述中控端显示部分21与所述盖板1之间的第一偏光片81和设置于所述仪表端显示部分22与所述盖板1之间的第二偏光片82，以分别减弱到达仪表显示部分和中控显示部分的光线强度，以更好的保证息屏时的一体黑效果。参考图1和3所示，所述架体3为一体结构，以确保整个架体3的结构强度，进而保证整个汽车仪表的结构稳定性，该架体3包括用于安装所述中控端显示部分21和所述中控端电路板41的第一安装部31、用于安装所述仪表端显示部分22和所述仪表端电路板42的第二安装部32以及连接所述第一安装部31 和所述第二安装部32的连接部33，优选连接部33包括加强筋，用于提高连接部33的整体结构强度，进而更好地保证第一安装部31、连接部33和第二安装部32构成的整体架体3的结构强度。另外，由于连接部33的位置不设置相应的显示屏，也就不会设置相应的背光源，该部分对应的显示部件2可以很好的达到黑色显示，因此不需要设置偏光片8，一定程度降低了成本，也使得整体结构更加简单。
进一步地，参考图1所示，所述中控端显示部分21的显示屏包括第一彩色液晶显示屏211，所述中控端显示部分21的背光源包括设置在所述第一彩色液晶显示屏211背面的第一背光源212，所述第一彩色液晶显示屏211的正面设置有触控面板213，所述触控面板213的正面通过第一胶膜与所述第一偏光片81的背面全贴合连接，所述第一彩色液晶显示屏211的正面通过第二胶膜与所述触控面板213的背面全贴合连接，所述第一偏光片81的正面通过第六胶膜与所述盖板1的背面全贴合连接，通过上述盖板1、第一偏光片81、触控面板213、第一彩色液晶显示屏211之间的全贴合连接，可以更好地确保上述结构之间连接的可靠性和密封性，全贴合的连接方式可以避免二者之间漏光，提高整个一体式汽车仪表中控装置的显示效果，且能够进一步优化一体黑效果；另外，需要说明的是，上述第一胶膜、第二胶膜和第六胶膜均采用光学胶，通过上述全贴合的连接方式，无需设置其它的连接结构，进而可以避免设置其它连接结构可能造成的漏光现象，同时，粘接连接的连接方式的效率也较高，提高了该一体式汽车仪表中控装置的组装效率。进一步地，盖板1、偏光片8、触控面板213和第一彩色液晶显示屏211构成的整体与架体3粘贴连接，粘接的连接方式，既能保证连接的可靠性，又可提高组装效率。另外，所述第一背光源212和所述中控端电路板41通过第一紧固件一起固定于所述第一安装部31，第一紧固件例如为螺栓或螺钉等，以确保第一背光源212和中控端电路板41可靠地固定在第一安装部31，且两者通过同一紧固件进行固定能够提高装配效率，减少因分别安装导致的误差累积。
考虑到仪表端显示部分22中部分显示内容是固定的，比较简单，可以用段码屏达到一体彩色显示效果，因此，在另一个优选实施例中，参考图2和3 所示，所述仪表端显示部分22的显示屏包括第二彩色液晶显示屏和段码屏，通过设置段码屏和第二彩色液晶显示屏相配合的仪表端显示部分22，可以降低成本。所述仪表端显示部分22的背光源包括与所述第二彩色液晶显示屏对应的第二背光源以及与所述段码屏对应的第四背光源，所述段码屏包括显示区域和透射区域，所述显示区域的背面粘贴有彩色胶片，以实现彩色显示的效果，所述透射区域的背面通过第三胶膜与所述第二彩色液晶显示屏的正面全贴合连接，可以更好地确保二者之间连接的可靠性和密封性，全贴合的连接方式可以避免二者之间漏光，提高整个一体式汽车仪表中控装置的显示效果。所述段码屏与所述第二偏光片82之间设置有第一静电玻璃，以更好的避免产生静电，影响使用。需要说明的是，触控面板213自带防静电的效果，因此中控端显示部分21没有设置静电玻璃。所述段码屏的正面通过第四胶膜与所述第一静电玻璃的背面全贴合连接，所述第一静电玻璃的正面通过第五胶膜与所述第二偏光片82的背面全贴合连接，所述第二偏光片82的正面通过第七胶膜与所述盖板1的背面全贴合连接，进一步提高段码屏、第一静电玻璃、第二偏光片82 以及盖板1之间的连接的可靠性和紧密性，避免存在漏光现象，进一步提高该一体式汽车仪表中控装置的显示效果。另外，需要说明的是，上述第三胶膜、第四胶膜、第五胶膜和第七胶膜也均采用光学胶，通过上述全贴合的连接方式，可以避免设置其它的连接结构，进而可以避免设置其它连接结构可能造成的漏光现象，同时，粘接连接的连接方式的效率也较高，提高了该一体式汽车仪表中控装置的组装效率。进一步地，所述盖板1、所述第一偏光片81、所述触控面板213、所述第一彩色液晶显示屏211、所述第二偏光片82、所述第一静电玻璃、所述段码屏、所述彩色胶片、所述第二彩色液晶显示屏形成的第一屏盖组件通过胶水整体粘接于所述架体3，粘接的连接方式，既能保证连接的可靠性，又可提高组装效率。所述第二背光源和所述仪表端电路板42通过第二紧固件一起固定于所述第二安装部32，第二紧固件例如为螺栓或螺钉等，以确保第二背光源和仪表端电路板42可靠地安装在第二安装部32，所述第四背光源设置于所述仪表端电路板42上，所述第二安装部32设置有导光孔，所述第四背光源发出的光经所述导光孔发射至所述段码屏，以确保断码屏的正常显示。
实施例4
参考图10所示，该实施例与上述实施例3的区别在于将上述实施例3中的第二彩色液晶显示屏和段码屏替换为第三彩色液晶显示屏221，将第二背光源和第四背光源替换为第三背光源222，即，
所述仪表端显示部分22的显示屏包括第三彩色液晶显示屏221，通过整个第三彩色液晶显示屏221用于仪表端显示部分22的显示，可以很好的提高显示效果，提升用户使用体验。所述仪表端显示部分22的背光源包括与所述第三彩色液晶显示屏221对应的第三背光源222，所述第三彩色液晶显示屏221 与所述第二偏光片82之间设置有第二静电玻璃223，所述第三彩色液晶显示屏221的正面通过第四胶膜与所述第二静电玻璃223的背面全贴合连接，所述第二静电玻璃223的正面通过第五胶膜与所述第二偏光片82的背面全贴合连接，所述第二偏光片82的正面通过第八胶膜与所述盖板1的背面全贴合连接，通过上述全贴合的连接方式，可以更好地保证盖板1、第二静电玻璃223、第二偏光片82和第三彩色液晶显示屏221之间连接的可靠性和紧密性，避免存在漏光现象，进一步提高该一体式汽车仪表中控装置的显示效果。另外，需要说明的是，上述第四胶膜、第五胶膜和第八胶膜也均采用光学胶，通过上述全贴合的连接方式，可以避免设置其它的连接结构，进而可以避免设置其它连接结构可能造成的漏光现象，同时，粘接连接的连接方式的效率也较高，提高了该一体式汽车仪表中控装置的组装效率。进一步地，所述盖板1、所述第一偏光片81、所述触控面板213、所述第一彩色液晶显示屏211、所述第二偏光片 82、所述第二静电玻璃223、所述第三彩色液晶显示屏221形成的第二屏盖组件通过胶水整体粘接于所述架体3，粘接的连接方式，既能保证连接的可靠性，又可提高组装效率。所述第三背光源222和所述仪表端电路板42通过第二紧固件一起固定于所述第二安装部32，以确保第三背光源222可靠地固定在第二安装部32。
本实用新型还提出一种汽车，该汽车设置有上述的一体式汽车仪表中控装置，以使得该汽车具有与上述一体式汽车仪表中控装置相同的技术效果，降低安全隐患，提高装配效率，并提高驾驶员的使用体验和汽车的档次。
本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种一体式汽车仪表中控装置，包括盖板(1)、设置于所述盖板(1)背面侧的显示部件(2)、架体(3)、电路板(4)和背壳(6)，其特征在于，所述显示部件(2)包括仪表端显示部分(22)和中控端显示部分(21)，所述盖板(1)包括覆盖所述仪表端显示部分(22)的第一平板部(121)、覆盖所述中控端显示部分(21)的第二平板部(122)以及连接所述第一平板部(121)和所述第二平板部(122)的弯曲面板部(123)，所述第一平板部(121)与所述第二平板部(122)成钝角设置，所述仪表端显示部分(22)的显示面与所述中控端显示部分(21)的显示面之间相应成钝角，所述架体(3)的正面设置有仪表端容置槽和中控端容置槽，所述仪表端显示部分(22)伸入所述仪表端容置槽中，所述中控端显示部分(21)伸入所述中控端容置槽中。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表中控装置，其特征在于，所述架体(3)呈长形板状结构，包括第一安装部(31)、第二安装部(32)以及连接所述第一安装部(31)和所述第二安装部(32)的连接部(33)，所述仪表端容置槽设置于所述第一安装部(31)，所述中控端容置槽设置于所述第二安装部(32)，所述第一安装部(31)与所述第二安装部(32)之间成钝角设置。
3.根据权利要求2所述的汽车仪表中控装置，其特征在于，所述盖板(1)、所述仪表端显示部分(22)的显示屏以及所述中控端显示部分(21)的显示屏粘接在一起形成屏盖组件，所述架体(3)的正面凹陷形成有盖板容置槽，所述盖板(1)容置于所述盖板容置槽中，所述盖板容置槽的槽底凹陷形成所述仪表端容置槽和所述中控端容置槽。
4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车仪表中控装置，其特征在于，所述电路板(4)和所述背壳(6)之间设置有金属壳(5)。
5.根据权利要求4所述的汽车仪表中控装置，其特征在于，所述架体(3)上设置有导热件过孔(34)，所述导热件过孔(34)内设置有导热材料件，所述导热材料件的正面与所述仪表端显示部分(22)和/或中控端显示部分(21)的背面贴合，所述导热材料件的背面与所述金属壳(5)的正面贴合。
6.根据权利要求4所述的汽车仪表中控装置，其特征在于，所述金属壳(5)与所述架体(3)通过第三紧固件固定连接，所述背壳(6)的外边沿通过第四紧固件与所述架体(3)固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车仪表中控装置，其特征在于，所述背壳(6)还通过第五紧固件与所述金属壳(5)固定连接。
8.根据权利要求6所述的汽车仪表中控装置，其特征在于，所述架体(3)上设置有多个安装柱(35)，所述背壳(6)通过所述第四紧固件与所述安装柱(35)固定连接，所述多个安装柱(35)中的至少部分安装柱(35)用于对所述金属壳(5)进行定位。
9.根据权利要求4所述的汽车仪表中控装置，其特征在于，所述汽车仪表中控装置还包括多个安装板(7)，所述汽车仪表中控装置通过所述安装板(7)安装于汽车，所述安装板(7)包括第一连接板部(71)和第二连接板部(72)，所述第一连接板部(71)与所述金属壳(5)固定连接，所述第二连接板部(72)用于与汽车上的配合结构连接，所述背壳(6)上设置有用于避让所述安装板(7)的避让结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车仪表中控装置。
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