CN113752828A - 一种车载显示装置、仪表板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载显示装置、仪表板总成及车辆。车载显示装置包括保护盖板、多个显示面板和用于为显示面板提供背光的背光模组，多个显示面板设在背光模组的容纳腔内，且之间相互隔离，以显示车辆的不同信息。显示面板与背光模组一同贴合在保护盖板上。这样在避免多个显示面板之间的拼接痕迹的同时，能够增强相邻两个显示面板之间的间隔位置的强度。本发明的车载显示装置在提升车载显示装置的整体观感的同时，能够有助于提高车载显示装置的整体强度。

Description

一种车载显示装置、仪表板总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载显示装置、仪表板总成及车辆。

背景技术

随着经济的高速发展和科技的发展，越来越多的车辆在仪表板上设置集成有多个显示屏的大尺寸车载显示屏，以更好的满足用户的使用需求。

现有车载显示屏主要包括如图1和图2中所示的仪表显示模块210和中控显示模块220组成的双联屏，或者由仪表显示模块、中控显示模块和娱乐显示模块组成的三联屏。双联屏和三联屏均多采用分离式设计，即车载显示屏中的仪表显示模块、中控显示模块、娱乐显示模块分别为单独的显示屏幕。这样会使得车载显示屏表面拼接处230的拼接痕迹较为明显，且在表面呈现出一种割裂感，造成车载显示屏的整体观感严重下降。目前，为了提升车载显示屏的整体观感，如图3和图4中所示，将车载显示屏200中多个显示模块贴合在同一个保护盖板10上，形成一体式结构的车载显示屏200。

然而，由于车载显示屏整体尺寸较大，这样会导致保护盖板上相邻两个显示模块之间的强度较差，甚至导致安装后车载显示屏安装到仪表板上时的平面度比较差，容易引发局部开胶。

发明内容

本发明提供一种车载显示装置、仪表板总成及车辆，在提升车载显示装置的整体观感的同时，有助于提高车载显示装置的整体强度。

第一方面，本发明提供了一种车载显示装置，其包括：保护盖板、多个显示面板和用于为所述显示面板提供背光的背光模组，所述背光模组内具有多个用于容设所述显示面板的容纳腔，多个所述显示面板之间相互隔离，以显示车辆的不同信息；所述显示面板与所述背光模组一同贴合在所述保护盖板上。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述背光模组包括用于与所述保护盖板贴合的支撑件，所述支撑件上具有多个所述容纳腔，相邻两个所述容纳腔之间相互隔离距。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述支撑件上还具有隔离部，所述隔离部位于相邻两个所述容纳腔之间，以隔离相邻两个所述容纳腔。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述隔离部的顶部与所述支撑件朝向所述保护盖板的一面平齐，并与所述保护盖板贴合。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述容纳腔的数量与所述显示面板的数量相等。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述显示面板容设在所述容纳腔内时，所述显示面板的表面与所述支撑件朝向所述保护盖板的一面平齐。

如上所述的车载显示装置，可选的，多个所述容纳腔在所述支撑件上沿着水平方向并列排布。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述背光模组还包括多个相互隔离的光学膜层组，所述光学膜层组容设在所述容纳腔内，并位于所述显示面板背离所述保护盖板的一侧，用于照亮所述显示面板，以使所述显示面板显示画面；

所述光学膜层组组件的数量与所述显示面板的数量相等。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述背光模组为一体化结构。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述显示面板包括触控显示面板和非触控显示面板，所述容纳腔包括用于容设所述触控显示面板的第一容纳腔和用于容设所述非触控显示面板的第二容纳腔，所述第一容纳腔的腔体深度大于所述第二容纳腔的腔体深度。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述触控显示面板包括中控显示面板和娱乐显示面板中的至少一个，所述非触控显示面板包括仪表显示面板。

如上所述的车载显示装置，可选的，多个所述显示面板沿着水平方向并列排列，所述显示面板的数量为2个或者3个。

如上所述的车载显示装置，可选的，所述显示面板的数量为2个时，所述显示面板包括仪表显示面板和中控显示面板；

或者，所述显示面板的数量为3个时，所述显示面板包括仪表显示面板、中控显示面板和娱乐显示面板。

第二方面，本发明提供了一种仪表板总成，其包括如上任意一项中所述的车载显示装置。

第三方面，本发明提供了一种车辆，其包括如上所述的仪表板总成。

本发明提供一种车载显示装置仪表板总成及车辆，通过在车载显示装置的背光模组内多个容纳腔的设置，并将多个显示面板容设在容纳腔内且之间相互隔离，这样多个显示面板可以共用一个背光模组，以分别显示车辆的不同信息。与此同时，由于多个显示面板和背光模组一同贴合在保护盖板上，这样在实现对车辆不同信息显示的同时，一方面能够避免多个显示面板之间的拼接痕迹，有助于提升车载显示装置的整体观感；另一方面，能够增强相邻两个显示面板之间的间隔位置的强度，从而有助于提高车载显示装置的整体强度，使得车载显示装置在安装到仪表板上时具有较好的平面度，且不易开胶。因此，本发明提供的车载显示装置、仪表板总成及车辆，在提升车载显示装置的整体观感的同时，能够有助于提高车载显示装置的整体强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中一种具有双联屏的车载显示装置的正视图；

图2为图1中车载显示装置的侧视图；

图3为现有技术中一种一体式结构的车载显示装置的正视图；

图4为图3中一体式结构的车载显示装置的侧视图；

图5为本发明实施例提供的一种车载显示装置的正视图；

图6为本发明实施例提供的一种车载显示装置拆分示意图；

图7为图5中一种车载显示装置的A-A方向的剖视图；

图8为本发明实施例提供的另一种车载显示装置的正视图；

图9为图8中车载显示装置的B-B方向的剖视图；

图10为本发明实施例提供的又一种车载显示装置的正视图。

附图标识说明：

100-车载显示装置；10-保护盖板；11-显示区域；12-非显示区域；13-下表面；

20-显示面板；21-触控显示面板；211-触控层；212-显示层；213-中控显示面板；214-娱乐显示面板；22-非触控显示面板；

30-背光模组；31-支撑件；311-容纳腔；3111-第一容纳腔；3112-第二容纳腔；312-隔离部；32-光学膜层组；

200-车载显示屏；210-仪表显示模块；220-中控显示模块；230-拼接处。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

随着车辆工业和科技的不断发展，为更好的满足用户的使用需求，提升车辆内饰的档次和品质感，越来越多的车辆在仪表板上设置有集成有多个显示模块的大尺寸车载显示屏。

正如背景技术中所描述的，车载显示屏的双联屏结构和三联屏结构中多采用分离式设计。也就是说，车载显示屏中的多个显示模块(比如仪表显示模块210、中控显示模块220、娱乐显示模块)分别为单独的显示屏幕，通过相互拼接形成如图1和图2中所示的车载显示屏200的双联屏结构或者三联屏结构。这样会使得车载显示屏200表面的拼接处230的拼接痕迹较为明显，车载显示屏200表面呈现出一种割裂感，造成车载显示屏200的整体观感严重下降。

目前，为了提升车载显示屏200的整体观感，现有技术中将车载显示屏200中多个显示模块贴合在同一个保护盖板10上，形成如图3和图4中所示的一体式结构的车载显示屏200。这样能够克服车载显示屏200双联屏结构或者三联屏结构中出现的割裂感。

然而，由于一体式结构车载显示屏200的整体尺寸较大，这样会导致保护盖板10上相邻两个显示模块之间的强度较差，从而导致再将车载显示屏200通过固定架安装到仪表板上的过程中，车载显示屏200在相邻两个显示模块之间容易发生不同程度的弯折，甚至导致车载显示屏200在安装到仪表板上后的平面度比较差，容易引发局部开胶，从而影响车载显示屏200内显示面板的贴合强度和用户的主观感受。

为此，本发明实施例提供了一种车载显示装置、仪表板总成及车辆，在提升车载显示装置的整体观感的同时，有助于提高车载显示装置的整体强度。

其中，本发明实施例中的车载显示装置可以看作一个显示屏，通过固定架安装到仪表板上，从而形成本发明实施例的仪表板总成，用于在仪表板上显示车辆的不同信息。

本发明实施例中的车辆可以包括轿车、越野车或者其他能够安装仪表板总成的车辆。这样不仅能够更好的利用车辆内仪表板上有限的空间，满足用户的使用需求，还能够提升车辆内饰的档次和品质感。

下面对本发明实施例的车载显示装置做进一步阐述。

实施例

图5为本发明实施例提供的一种车载显示装置的正视图，图6为本发明实施例提供的一种车载显示装置拆分示意图，图7为图5中一种车载显示装置A-A方向的剖视图，图8为本发明实施例提供的另一种车载显示装置的正视图，图9为图8中车载显示装置B-B方向的剖视图，图10为本发明实施例提供的又一种车载显示装置的正视图。

如图5和图6中所示，本发明实施例分别提供了一种车载显示装置100的整体结构示意图和拆分示意图。参考图6至图10中所示，车载显示装置100可以包括保护盖板10、多个显示面板20和用于为显示面板20提供背光的背光模组30。背光模组30内具有多个用于容设显示面板20的容纳腔311，多个显示面板20之间相互隔离，以显示车辆的不同信息。也就是说，多个显示面板20相互隔离的设在背光模组30的容纳腔311内。这样通过将显示面板20之间相互隔离，这样在实现对显示车辆不同信息的同时，能够避免相邻两个显示面板20之间用于照亮显示面板20的背光产生干扰，从而影响显示面板20的显示效果。

应理解的是，显示面板20可以理解为现有技术中具有液晶面板的显示面板。本实施例中，保护盖板10、显示面板20和背光模组30共同形成了液晶显示器(Liquid CrystalDisplay，LCD)屏幕。也就是说，本实施例中，车载显示装置100可以理解为具有多个显示面板20的LCD显示装置。这样利用LCD屏幕机身薄、省电、无辐射的优点，可以使得车载显示装置100也同样具有轻薄化、省电和无辐射的优势。其中，LCD屏幕为被动发光的显示屏幕。因此，通过背光模组30为显示面板20提供背光，可以照亮显示面板20以显示画面。

具体的，显示面板20可以与背光模组30一同贴合在保护盖板10上。这样能够避免现有技术中车载显示屏200表面的拼接痕迹，从而消除车载显示屏200表面呈现出的割裂感，有助于提升车载显示装置100的整体观感。除此之外，由于多个显示面板20相互隔离的设在背光模组30的容纳腔311内，并与背光模组30一同贴合在保护盖板10上，这样相邻两个显示面板20之间由于背光模组30的存在，相较于现有技术，能够增强相邻两个显示面板20之间的强度，从而有助于提高车载显示装置100的整体强度，避免车载显示装置100在安装到仪表板的过程中在相邻两个显示面板20之间发生弯折，有助于安装后的车载显示装置100具有较好的平面度，且不易开胶。

显示面板20设在容纳腔311内时，显示面板20的表面(即显示面)可以与背光模组30的表面(即如图7中所示的背光模组30的上表面)平齐，这样能够使得显示面板20和背光模组30的表面处于同一水平上，有助于提高显示面板20和背光模组30与保护盖板10的贴合程度，避免显示面板20和背光模组30与保护盖板10的粘接处开胶，从而提高车载显示装置100的结构强度，以提高用户的主观感受。

应理解的是，平面度可以理解为基片具有宏观凹凸高度相对理想平面的偏差。其中，基片可以理解为本发明实施例中的支撑件31或者车载显示装置100。支撑件31或者车载显示装置100的平面度越好，也就是说，支撑件31或者车载显示装置100上凹凸高度相对于理想平面的偏差越小。

需要说明的是，为了不影响车载显示装置100的显示效果，显示面板20可以通过光学胶粘接在保护盖板10的下表面13。光学胶可以是任一种光学液态胶或者光学固态胶。其中，本实施例中，光学胶和保护盖板10的光学折射率相同或者近似。支撑件31在容纳腔311的边缘区域可以通过双面胶或者其他的胶黏物粘接固定在保护盖板10的下表面13。

为了便于对车载显示装置100进行固定，如图7中所示，保护盖板10的边缘区域可以显露于背光模组30的周向外侧。这样在车载显示装置100进行安装时，保护盖板10的边缘区域可以通过仪表板支架与仪表板实现可拆卸连接(比如粘结)的同时，能够便于车载显示装置100的固定。

示例性的，保护盖板10可以为玻璃盖板或者其他透光率较好的盖板。在本实施例中，对于保护盖板10的结构并不做进一步限定。

需要说明的是，保护盖板10上还可以具有多个显示区域11，该显示区域11与显示面板20一一对应，用于每个显示面板20在该显示区域11内进行车辆不同信息的显示。相应的，保护盖板10上还具有非显示区域11。非显示区域11可以位于显示区域11的周向外侧(如图6中所示)，用于与背光模组30的粘接，从而实现对背光模组30和显示面板20的固定。

本发明实施例通过在车载显示装置100的背光模组30内多个容纳腔311的设置，并将多个显示面板20容设在容纳腔311内且之间相互隔离，这样多个显示面板20可以共用一个背光模组30，以分别显示车辆的不同信息。与此同时，由于多个显示面板20和背光模组30一同贴合在保护盖板10上，这样在实现对车辆不同信息显示的同时，一方面能够避免多个显示面板20之间的拼接痕迹，有助于提升车载显示装置100的整体观感；另一方面，能够增强相邻两个显示面板20之间的间隔位置的强度，从而有助于提高车载显示装置100的整体强度，使得安装后的车载显示装置100具有较好的平面度，且不易开胶。因此，本发明提供的车载显示装置100、仪表板总成及车辆，在提升车载显示装置100的整体观感的同时，能够有助于提高车载显示装置100的整体强度。

作为一种可能的实施方式，如图6和图7所示，背光模组30可以包括用于与保护盖板10贴合的支撑件31。支撑件31上具有多个容纳腔311，相邻两个容纳腔311之间相互隔离。这样在实现对车辆不同进行显示的同时，通过支撑件31上多个相互隔离的容纳腔311，能够实现对多个显示面板20的隔离，从而避免相邻两个显示面板20之间用于照亮显示面板20的背光产生干扰。

其中，容纳腔311可以理解为支撑件31上的凹陷结构或者槽体。

进一步的，参考图6、图7和图9所示，支撑件31上还具有隔离部312。隔离部312位于相邻两个容纳腔311之间，以隔离相邻两个容纳腔311。这样可以通过隔离部312将相邻两个容纳腔311隔离，从而实现相邻两个显示面板20在相邻两个容纳腔311之间的相互隔离，以避免相邻两个显示面板20之间用于照亮显示面板20的背光产生干扰的，以提高车载显示装置100的不同显示区域11之间的显示效果。

其中，隔离部312的顶部可以与支撑件31朝向保护盖板10的一面平齐，并与保护盖板10贴合。也就是说，隔离部312的顶部与支撑件31朝向保护盖板10的一面处于同一水平面上，这样能够使得背光模组30的支撑件31朝向保护盖板10一面具有较好的平面度，有助于提高支撑件31和保护盖板10的贴合效果，避免支撑件31和保护盖板10的粘接处出现开胶，进而提高车载显示装置100的使用寿命。

示例性的，隔离部312可以通过机床加工、压铸工艺或者其他的一体形成工艺形成在支撑件31上，从而与支撑件31形成了多个相互隔离的容纳腔311。

为了使得背光模组30具有较好的平面度，支撑件31可以在整体压铸成型之后，对背光模组30与保护盖板10配合的面采用计算机数字化控制精密机械加工(即CNC加工)加工而成，这样一方面可以通过控制加工的精度，能够确保支撑件31和背光模组30具有较好的精度和平面度，便于与保护盖板10的贴合；另一方面可以使得支撑件31和背光模组30具有更高的机械强度。

示例性的，支撑件31可以为采用金属通过压铸制备而成的压铸件。该金属可以采用铜、锌、铝、铝合金或者镁合金等。

其中，容纳腔311的数量可以与显示面板20的数量相等。这样每个显示面板20可以对应的设在一个容纳腔311内，能够利用容纳腔311的结构，实现对相邻两个显示面板20的相互隔离。

具体的，显示面板20容设在容纳腔311内时，显示面板20的表面可以与支撑件31朝向保护盖板10的一面平齐。也就是说，显示面板20的表面和支撑件31朝向保护盖板10的一面可以处于同一水平面上，这样能够有助于提高显示面板20和支撑件31与保护盖板10的贴合效果。

作为一种可能的实施方式，参考图5至图10所示，多个容纳腔311可以在支撑件31上沿着水平方向并列排布。此时，多个显示面板20也相对应的在支撑件31上沿着水平方向并列排布，这样能够较好的利用仪表板上有限的空间，实现车载显示装置100更大尺寸的安装。

或者，作为另一种可能的实施方式，多个容纳腔311也可以在支撑件31上呈预设形状排列。示例性的，多个容纳腔311中的其中部分容纳腔311可以并列排布在支撑件31上，其余容纳腔311可以相对位于上述部分容纳腔311的一侧或者两侧。此时，该预设形状可以看作由多个容纳腔311形成的三角形或者其他形状。这样在提升车载显示装置100的整体观感，提高车载显示装置100的整体强度的同时，能够使得支撑件31和车载显示装置100的结构更加多样化。

其中，背光模组30还可以包括多个相互隔离的光学膜层组32，光学膜层组32可以容设在容纳腔311内，并位于显示面板20背离保护盖板10的一侧。也就是说，光学膜层组32可以位于显示面板20和支撑件31之间，这样可以用于照亮显示面板20，以使显示面板20显示画面，从而实现显示面板20的显示功能。

其中，光学膜层组32可以对应每个显示面板20设在容纳腔311内。也就是说，每个容纳腔311内均对应设置有一个光学膜层组32。这样可以利用多个相互隔离的容纳腔311，实现光学膜层组32之间的相互隔离。

需要说明的是，光学膜层组32可以包括匀光膜、反射膜、增亮膜、导光板和防窥膜等。这样光学膜层组32可以利用匀光膜、反射膜、增亮膜和导光板将背光转化为均匀的面光源以照亮显示面板20以使显示面板20显示画面。光学膜层组32可以参考现有技术，在本实施例中对于光学膜层组32的结构不再做进一步阐述。

具体的，背光模组30还可以包括背光光源(在图中未标示)，背光光源发出的背光(即可见光)经过光学膜层组32转换为均匀地面光源并照射显示面板20以使其显示画面。示例性的，背光光源可以设在支撑件31内并位于光学膜层组32的一侧，或者，背光光源也可以设在其他位置。本实施例中，对于背光光源的设置位置并不做进一步限定。

其中，光学膜层组32的数量可以与显示面板20的数量相等。即每个显示面板20可以对应的设置有一个光学膜层组32(如图6和图9中所示)，用于照亮每个显示面板20，这样以一方面可以实现对光学膜层组32和与该光学膜层组32对应的显示面板20进行单独的控制，具有省电的作用，另一方面能够便于每个显示面板20进行更好的显示。

需要说明的是，由于相邻两个光学膜层组32之间相互隔离，背光光源的数量也应为多个，并与光学膜层组32的位置一一对应。具体的，背光模组30可以为一体化结构。也就是说，光学膜层组32、支撑件31和背光光源可以形成一体化结构的背光模组30，该背光模组30内设有多个与显示面板20相对应的光学膜层组32，用于照亮每个显示面板20。这样一方面能够便于背光模组30与显示面板20和保护盖板10的粘接，增强相邻两个显示面板20之间的强度，有助于提高车载显示装置100的整体强度，另一方面能够使得背光模组30具有较好的平面度，有助于提高与保护盖板10的贴合程度。

其中，显示面板20包括触控显示面板21和非触控显示面板22。这样能够根据车载显示装置100不同显示区域11的需要，设置不同的显示面板20，在实现车载显示装置100上不同车辆信息显示的同时，能够节约车载显示装置100的制造成本。

触控显示面板21相较于非触控显示面板22多了一层触控层211。也就是说，触控显示面板21包括显示层212和触控层211，触控层211位于保护盖板10和显示面板20之间，用于接收保护盖板10上的触控信息，从而实现对触控显示面板21上功能的选择。非触控显示面板22可以包括显示层212，但是不含触控层211。然而这样会导致显示面板20具有不同的厚度。

为了保证显示面板20容设在容纳腔311内时，显示面板20的表面与支撑件31朝向保护盖板10的一面平齐，如图7和图9中所示，容纳腔311可以包括用于容设触控显示面板21的第一容纳腔3111和用于容设非触控显示面板22的第二容纳腔3112，第一容纳腔3111的腔体深度大于第二容纳腔3112的腔体深度。也就是说，支撑件31上具有两种不同腔体深度的容纳腔311。这样可以通过将触控显示面板21和非触控显示面板22容设在不同腔体深度的容纳腔311内，以确保显示面板20的表面与支撑件31朝向保护盖板10的一面平齐，以避免车载显示装置100在相邻两个显示面板20之间出现段差，使得车载显示装置100具有较好的平面度。

需要说明的是，在实际应用中，可以根据触控显示面板21和非触控显示面板22之间厚度的差异，来决定第一容纳腔3111和第二容纳腔3112之间腔体深度的差值。在本实施例中，对于第一容纳腔3111和第二容纳腔3112之间腔体深度的差值并不做进一步限定。

其中，触控显示面板21可以包括中控显示面板213和娱乐显示面板214中的至少一个，非触控显示面板22可以包括仪表显示面板。这样可以根据用户的需求，对车载显示装置100上的显示面板20进行组合。

示例性的，多个显示面板20可以沿着水平方向并列排列，显示面板20的数量可以为2个或者3个。当显示面板20的数量为2个时，显示面板20可以包括仪表显示面板和中控显示面板213(如图5至图7中所示)。这样可以通过仪表显示模块210用于车辆的仪表显示，形成车载显示装置100上的仪表屏，以反映车辆各系统工作状况，比如车速里程、转速、燃油、各种指示灯或者报警灯等。中控显示模块220用作中控显示，形成车载显示装置100上的中控屏，以便驾驶员查看中控显示模块220上显示的信息，比如导航或者可视倒车影像等。示例性，仪表显示面板和中控显示面板213可以并列排布在仪表板上，中控显示模块220可以位于仪表板上车辆中控台的位置处。

或者，当显示面板20的数量为3个时，参考图8至图10中所示，显示面板20可以包括仪表显示面板、中控显示面板213和娱乐显示面板214。

其中，与上述显示面板20的数量为2个时，仪表显示面板和中控显示面板213的设置方式相同。娱乐显示面板214可以并排设在中控显示面板213远离仪表显示面板的一侧，并朝向车辆的副驾驶座(如图8至图10中所示)，用于画面的显示，形成车载显示装置100上的娱乐屏。或者，娱乐显示面板214也可以设在仪表板上上其他可用的位置处，用于画面的显示。这样能够使得娱乐显示面板214的设置方式更加多样化，以更好的满足用户的需求。

需要说明的是，本实施例中车载显示装置100在组装时，可以首先将显示面板20中的触摸层与保护盖板10进行贴合，然后将仪表显示面板及中控显示面板213的其余部分分别贴合到保护盖板10上去，最后再将全贴合之后粘接有显示面板20的保护盖板10与背光模组30进行贴合，完成车载显示装置100的组装。这样由于车载显示装置100的表面(即正面)为一整块保护盖板10，使得车载显示装置100的客户视角感受较好，不存在因拼接导致的廉价感。另外由于背光模组30采用一体式结构，能够使得车载显示装置100的强度及平面度较高，从而使得车载显示装置100组装到仪表板上之后的强度及可靠性高。

或者，本发明实施例也可以首先将显示面板20与背光模组30粘接，然后在与保护盖板10贴合。同样能够使得车载显示装置100获得较好的客户视角感受，提升车载显示装置100的强度及平面度较高。

由于背光模组30的重量较大，上述两种组装方法分别对应于不同的组装工艺。出于对车载显示装置100的组装效果和难易程度进行考虑，在实际应用中，优先采用上述先将显示面板20与保护盖板10粘接后再与背光模组30贴合的组装方向进行组装。

因此，本发明提供的车载显示装置、仪表板总成及车辆，通过在车载显示装置上设置一体化结构的背光模组，使得多个显示面板可以相互隔离设在同一个背光模组内，显示面板和背光模组一同与保护盖板相贴合，这样在提升车载显示装置的整体观感的同时，能够有助于提高车载显示装置的整体强度。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (15)

1.一种车载显示装置，其特征在于，包括：保护盖板、多个显示面板和用于为所述显示面板提供背光的背光模组，所述背光模组内具有多个用于容设所述显示面板的容纳腔，多个所述显示面板之间相互隔离，以显示车辆的不同信息；所述显示面板与所述背光模组一同贴合在所述保护盖板上。

2.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述背光模组包括用于与所述保护盖板贴合的支撑件，所述支撑件上具有多个所述容纳腔，相邻两个所述容纳腔之间相互隔离。

3.根据权利要求2所述的车载显示装置，其特征在于，所述支撑件上还具有隔离部，所述隔离部位于相邻两个所述容纳腔之间，以隔离相邻两个所述容纳腔。

4.根据权利要求3所述的车载显示装置，其特征在于，所述隔离部的顶部与所述支撑件朝向所述保护盖板的一面平齐，并与所述保护盖板贴合。

5.根据权利要求2所述的车载显示装置，其特征在于，所述容纳腔的数量与所述显示面板的数量相等。

6.根据权利要求2所述的车载显示装置，其特征在于，所述显示面板容设在所述容纳腔内时，所述显示面板的表面与所述支撑件朝向所述保护盖板的一面平齐。

7.根据权利要求2所述的车载显示装置，其特征在于，多个所述容纳腔在所述支撑件上沿着水平方向并列排布。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车载显示装置，其特征在于，所述背光模组还包括多个相互隔离的光学膜层组，所述光学膜层组容设在所述容纳腔内，并位于所述显示面板背离所述保护盖板的一侧，用于照亮所述显示面板，以使所述显示面板显示画面；

所述光学膜层组的数量与所述显示面板的数量相等。

9.根据权利要求8所述的车载显示装置，其特征在于，所述背光模组为一体化结构。

10.根据权利要求1-7中任意一项所述的车载显示装置，其特征在于，所述显示面板包括触控显示面板和非触控显示面板，所述容纳腔包括用于容设所述触控显示面板的第一容纳腔和用于容设所述非触控显示面板的第二容纳腔，所述第一容纳腔的腔体深度大于所述第二容纳腔的腔体深度。

11.根据权利要求10所述的车载显示装置，其特征在于，所述触控显示面板包括中控显示面板和娱乐显示面板中的至少一个，所述非触控显示面板包括仪表显示面板。

12.根据权利要求11所述的车载显示装置，其特征在于，多个所述显示面板沿着水平方向并列排列，所述显示面板的数量为2个或者3个。

13.根据权利要求12所述的车载显示装置，其特征在于，所述显示面板的数量为2个时，所述显示面板包括仪表显示面板和中控显示面板；

或者，所述显示面板的数量为3个时，所述显示面板包括仪表显示面板、中控显示面板和娱乐显示面板。

14.一种仪表板总成，其特征在于，包括如权利要求1-13中任意一项所述的车载显示装置。

15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求14所述的仪表板总成。

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