CN212046778U - 车辆用空调进风系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆用空调进风系统，包括：外壳，内循环风门，外循环风门，操纵盘，电机。内、外循环风门位于外壳内，并连接于操纵盘上，被电机带动使得内、外循环风门旋转，以按照不同比例出内、外风，以适用于不同的工况。本申请通过设置内、外两个循环风门，并分别控制两个循环风门的开闭，使得可以控制内、外空气混合的比例，以满足不同的使用情况。相比背景技术，本申请中的空调进风系统，在整车急加速过程中，防止整车起雾等工况下，均可以采用不同比例的内外空气混合输出的模式，以达到提升整车燃油经济性、新能源车型续航里程及空调出风舒适性的目的。

Description

车辆用空调进风系统和车辆

技术领域

本申请主要涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆用的分别控制内外循环风门开关的空调进风系统。

背景技术

随着我国整体汽车行业对排放及节能要求的日益提升，新能源汽车如纯电动汽车、混合动力汽车的普及越来越广泛。并且客户对汽车舒适度和节能的要求也越来越注重。

空调是位于车厢内的给汽车乘员提供舒适性的产品。空调系统的性能及功能要求越来越高，空调箱(HVAC)的结构也越来越复杂。除满足驾乘人员采暖、降温、除霜、除雾等舒适性要求外，同时更重要的是保证整车通风性能。空调的进风系统具备内循环、外循环两个独立功能，内循环用于乘员舱车内空气循环，外循环从车辆外部进风，用于车内空气流通交换。

现车型内外循环风门结构组成包括：内循环进风口、外循环进风口、循环风门、执行电机四部分组成。此结构可满足空调系统正常内外气切换的同时，存在以下影响：1)内循环、外循环只能实现100％全开状态，无法调节内外循环进气的比例，如整车在急加速过程中，在外循环100％全开状态下，出风口风速波动，易出现风口风速增加，舒适性变差；2)在冬季采暖工况下，为防止整车起雾，空调进风系统设置为外循环状态，此状态空调进风为外部进风，由于进风温度低，乘员舱采暖出风口温升慢，影响整车舒适性；3)针对于新能源车型，采用高压风暖PTC(正温度系数)配置时，采暖工况下为外循环，采暖初期为快速提升，此时高压风暖PTC需100％全功率开启，一般功率为3KW，消耗整车电量，影响整车续航里程。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种车辆用空调进风系统，包括：外壳，包括两个外壳侧壁板、外壳连接板、内挡板和外挡板，所述两个外壳侧壁板通过所述外壳连接板相连并形成中空的腔体，所述内挡板和所述外挡板固定在所述腔体内，所述外壳侧壁板上包括第一孔和第二孔；内循环风门，包括内风门板和两个内端板，所述两个内端板通过所述内风门板相连，所述两个内端板与所述内风门板形成内进风口、内出风口，所述内端板具有内连接轴，所述内连接轴穿过所述第一孔，使得所述内风门板围绕所述第一孔旋转，以使所述内风门板抵靠或远离所述内挡板，使得所述内进风口关闭或开启；外循环风门，包括外风门板和两个外端板，所述两个外端板通过所述外风门板相连，所述两个外端板与所述外风门板形成外进风口、外出风口，所述外端板具有外连接轴，所述外连接轴穿过所述第二孔，使得所述外风门板围绕所述第二孔旋转，以使所述外风门板抵靠或远离所述外挡板，使得所述外出风口关闭或开启，且所述外出风口开启时，所述外出风口与所述内出风口空气连通；操纵盘，分别包括内轨道和外轨道，所述内连接轴穿过所述第一孔能够在所述内轨道内滑动，以带动所述内风门板旋转，使得所述内循环风门的内进风口开启或关闭，所述外连接轴穿过所述第二孔能够在所述外轨道内滑动，以带动所述外风门板旋转，使得所述外循环风门的外出风口开启或者关闭，以使所述内循环风门和所述外循环风门中的空气混合输出；电机，用于带动所述操纵盘旋转。

根据本申请的一个实施例，还包括连接臂组件，所述连接臂组件包括：内连接臂组件，包括内操纵臂和内驱动臂，所述内操纵臂的一端与穿过所述第一孔的内连接轴固定连接，所述内操纵臂的另一端与所述内驱动臂的一端固定连接，所述内驱动臂另一端与所述操纵盘固定连接；

外连接臂组件，包括外操纵臂和外驱动臂，所述外操纵臂的一端与穿过所述第一孔的外连接轴固定连接，所述外操纵臂另一端与所述外驱动臂的一端固定连接，所述外驱动臂的另一端与所述操纵盘固定连接。

根据本申请的一个实施例，所述操纵盘为圆盘形，且所述内轨道和所述外轨道分别位于所述圆盘的两个侧面上。

根据本申请的一个实施例，还包括操纵盘基座，所述操纵盘基座的一面与所述操纵盘贴合并固定，另一面与所述电机固定，以通过所述电机带动所述操纵盘基座和所述操纵盘旋转。

根据本申请的一个实施例，所述操纵盘基座包括通孔，所述外驱动臂穿过所述通孔与所述操纵盘固定连接。

根据本申请的一个实施例，所述电机为步进式电机。

根据本申请的一个实施例，还包括新风进风管道，所述新风进风管道与所述外进风口空气连通。

本申请还涉及一种车辆，包括如上所述的空调进风系统。

本申请通过设置内、外两个循环风门，并分别控制两个循环风门的开闭，使得可以控制内、外空气混合的比例，以满足不同的使用情况。相比背景技术，本申请中的空调进风系统，在整车急加速过程中，防止整车起雾等工况下，均可以采用不同比例的内外空气混合输出的模式，以达到提升整车燃油经济性、新能源车型续航里程及空调出风舒适性的目的。

附图说明

下面结合附图说明说明本申请的具体实施方式。说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是本申请一实施例的空调进风系统总装图。

图2是本申请一实施例的内循环风门、外循环风门、模式操纵盘和电机的安装结构图。

图3是本申请一实施例的空调进风系统的结构爆炸图。

图4是本申请一实施例的内循环风门和外循环风门的左视图。

图5是本申请一实施例的操纵盘的内轨道和外轨道的示意图。

附图标记说明

内循环风门1，

内风门板11，

内进风口111，

内出风口112，

内端板12，

内连接轴121，

外循环风门2，

外风门板21，

外进风口211，

外出风口212，

外端板22，

外连接轴221，

操纵盘3，

内轨道31，

外轨道32，

外壳4，

外壳侧壁板41，

外壳连接板42，

内挡板43，

外挡板44，

电机5，

新风进风管道6，

内操纵臂711，

内驱动臂712，

外操纵臂721，

外驱动臂722，

操纵盘基座8，

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语""长度"、"横向"、"纵向"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

图1是本申请一实施例的空调进风系统总装图。图2是本申请一实施例的内循环风门、外循环风门、模式操纵盘和电机的安装结构图。图3是本申请一实施例的空调进风系统的结构爆炸图。图4是本申请一实施例的内循环风门和外循环风门的左视图。图5是本申请一实施例的操纵盘的内轨道和外轨道的示意图。

如图1所示，本申请涉及的空调进风系统包括内循环风门1，外循环风门2，操纵盘3，外壳4，电机5和新风进风管道6，连接臂组件，操纵盘基座8。

如图1、图3和图4所示，外壳4包括两个外壳侧壁板41，外壳连接板42，内挡板43和外挡板44。外壳侧壁板41位于两侧，通过外壳连接板42相连在一起，并在中间形成中空的腔体。该中空腔体用于设置内循环风门1和外循环风门2。在该中空腔体内还具有内挡板43和外挡板44。内挡板43和外挡板44分别用于和内循环风门1、外循环风门2配合使用。

在本实施例中，外壳侧壁板41上具有第一孔和第二孔。用于使内、外循环风门与操纵盘3相连。本实施例中的外壳4还具有栅格结构，这是为了方便输出内、外循环风而设置。本实施例中的外壳4的形状在保持一定距离下，尽量与内循环风门1和外循环风门2的形状相贴合。实际上外壳4的具体形状结构可以自行设置，只要其能将内、外循环风门包围、并使其中的空气传送出即可。

如图2、图3和图4所示，内循环风门1放置于外壳4形成的腔体内，包括内风门板11和两内端板12，两个内端板12通过内风门板11相连。在本实施例中的内端板12形状为扇形。如图4所示两内端板12和内风门板11形成了内进风口111，内出风口112。靠近内挡板43的为内进风口，远离内挡板43的为内进风口。如图2所示，在内端板12的一端还具有内连接轴121，内连接轴121穿过第一孔与操纵盘3相固定。内连接轴121带动内风门板11绕着第一孔旋转，使得内风门板11旋转，也就使得内风门板11抵靠或者远离内挡板43。以此控制内进风口的关闭或开启，更进一步地可控制内进风口111的进风量。

如图2、图3和图4所示，外循环风门2与内循环风门1结构类似，且邻近内循环风门1设置。外循环风门2包括外风门板21和两个外端板22。两个外端板22通过外风门板21相连接在一起。两个外端板22同样呈扇形形状。且两个外端板22与外风门板21形成了外进风口211和外出风口212。其中靠近外挡板44的为外出风口。如图2所示，在外端板22的一端还具有外连接轴221，外连接轴221穿过第二孔与操纵盘3相固定。外连接轴221带动外风门板21绕着第二孔旋转，使得外风门板21旋转，也就使得外风门板21抵靠或者远离外挡板44。以此控制外出风口的关闭或开启，更进一步地可控制外出风口211的出风量。

由图1和图4所示，本申请中的空调进风系统还包括新风进风管道6，新风进风管道6与外出风口211空气连通。新风进风管道6用于连接外界环境中的空气，其可为空调进风系统源源不断提供新鲜的空气，其具体形状可以根据实际的使用情况自行设置，对此不作限制。

由图2、图3和图5所示，本实施例中的操纵盘3为一圆盘形状，在圆盘的两面包括有内轨道31和外轨道32。内连接轴121穿过第一孔在内轨道31内滑动，进而带动内风门板11旋转，使得内循环风门的进风口开启或者关闭。类似的外连接轴221穿过第二孔在外轨道32内滑动，使得外循环风门的出风口开启或关闭。通过调整内连接轴121和外连接轴221在轨道内滑动的轨迹，可以调整内、外循环风门的开启角度，进而达到内循环风门1和外循环风门2中的空气混合出风的目的。

操纵盘3的旋转需要电机5带动。本申请中的电机选用步进电机，利用电机步数，控制操纵盘3的旋转。

如图3所示，内连接轴121和外连接轴221与操纵盘3的连接还可以通过连接臂组件进行连接。这样可以更多角度旋转，且尽量多的利用操纵盘3的表面积形成轨道。连接臂组件包括内连接臂组件和外连接臂组件，分别用以连接内连接轴121和外连接轴221。

内连接臂组件包括内操纵臂711和内驱动臂712。内操纵臂711一端穿过第一孔与内连接轴121固定连接，另一端与内驱动臂712的一端固定连接。内驱动臂712的另一端与操纵盘3固定，以此完成将内循环风门1被操纵盘3带动的目的。

需注意的是，内驱动臂712和内操纵臂711均具有折线形结构，这样设计的目的是可使操纵盘3的表面积减少，且使得操纵盘3转动较小的角度时，内循环风门1转动较大的距离。且在本实施例中内驱动臂连接在操纵盘靠近内循环风门1的表面内轨道上。

外连接臂组件与内连接臂组件的结构类似，均包括，包括外操纵臂721和外驱动臂722。外操纵臂721一端穿过第二孔与外连接轴221固定连接，另一端与外驱动臂722的一端固定连接。外驱动臂722的另一端与操纵盘3固定，以此完成将外循环风门2被操纵盘3带动的目的。

需注意的是，外驱动臂722和内操纵臂721均具有折线形结构，这样设计的目的是可使操纵盘3的表面积减少，且使得操纵盘3转动较小的角度时，外循环风门2转动较大的距离。但与上述内连接臂组件不同的是，在本实施例中外驱动臂连接在操纵盘背离外循环风门2的表面外轨道上。

本申请还包括操纵盘基座8。操纵盘基座8固定在操纵盘3与电机之间。操纵盘基座8的一面与操纵盘3贴合固定，另一面与电机固定，因此电机的旋转可以一起带动操纵盘基座8和操纵盘一起旋转。

本申请还涉及一种车辆，该车辆上包括上述的空调进风系统。

最后应说明的是：以上仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆用空调进风系统，其特征在于，包括：

外壳，包括两个外壳侧壁板、外壳连接板、内挡板和外挡板，所述两个外壳侧壁板通过所述外壳连接板相连并形成中空的腔体，所述内挡板和所述外挡板固定在所述腔体内，所述外壳侧壁板上包括第一孔和第二孔；

内循环风门，包括内风门板和两个内端板，所述两个内端板通过所述内风门板相连，所述两个内端板与所述内风门板形成内进风口、内出风口，所述内端板具有内连接轴，所述内连接轴穿过所述第一孔，使得所述内风门板围绕所述第一孔旋转，以使所述内风门板抵靠或远离所述内挡板，使得所述内进风口关闭或开启；

外循环风门，包括外风门板和两个外端板，所述两个外端板通过所述外风门板相连，所述两个外端板与所述外风门板形成外进风口、外出风口，所述外端板具有外连接轴，所述外连接轴穿过所述第二孔，使得所述外风门板围绕所述第二孔旋转，以使所述外风门板抵靠或远离所述外挡板，使得所述外出风口关闭或开启，且所述外出风口开启时，所述外出风口与所述内出风口空气连通；

操纵盘，分别包括内轨道和外轨道，所述内连接轴穿过所述第一孔能够在所述内轨道内滑动，以带动所述内风门板旋转，使得所述内循环风门的内进风口开启或关闭，所述外连接轴穿过所述第二孔能够在所述外轨道内滑动，以带动所述外风门板旋转，使得所述外循环风门的外出风口开启或者关闭，以使所述内循环风门和所述外循环风门中的空气混合输出；

电机，用于带动所述操纵盘旋转。

2.如权利要求1所述的空调进风系统，其特征在于，还包括连接臂组件，所述连接臂组件包括：

内连接臂组件，包括内操纵臂和内驱动臂，所述内操纵臂的一端与穿过所述第一孔的内连接轴固定连接，所述内操纵臂的另一端与所述内驱动臂的一端固定连接，所述内驱动臂另一端与所述操纵盘固定连接；

外连接臂组件，包括外操纵臂和外驱动臂，所述外操纵臂的一端与穿过所述第一孔的外连接轴固定连接，所述外操纵臂另一端与所述外驱动臂的一端固定连接，所述外驱动臂的另一端与所述操纵盘固定连接。

3.如权利要求1所述的空调进风系统，其特征在于，所述操纵盘为圆盘形，且所述内轨道和所述外轨道分别位于所述圆盘的两个侧面上。

4.如权利要求2所述的空调进风系统，其特征在于，还包括操纵盘基座，所述操纵盘基座的一面与所述操纵盘贴合并固定，另一面与所述电机固定，以通过所述电机带动所述操纵盘基座和所述操纵盘旋转。

5.如权利要求4所述的空调进风系统，其特征在于，所述操纵盘基座包括通孔，所述外驱动臂穿过所述通孔与所述操纵盘固定连接。

6.如权利要求1所述的空调进风系统，其特征在于，所述电机为步进式电机。

7.如权利要求1所述的空调进风系统，其特征在于，还包括新风进风管道，所述新风进风管道与所述外进风口空气连通。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的空调进风系统。

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