CN212045536U - 一种汽车内饰顶棚用传热模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰顶棚用传热模具，包括模具型面和支撑体，支撑体与模具型面的背部为一体结构，所述的支撑体包括支撑筋和底部的传热底板，其特点是，所述的支撑筋不贯通到底，底部的传热底板的开口率在50%以下，传热底板的面积大于支撑筋的截面积的1.5倍；大大加快了热量从机台到模具的传递速度，缩短了模具加热的时间，且成本低、故障率低，提高机台传热效率。

Description

一种汽车内饰顶棚用传热模具

技术领域：

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体地讲是一种汽车内饰顶棚用传热模具。

背景技术：

汽车内饰顶棚通常采用冷料热模法生产，所以需要热的模具；因为汽车内饰顶棚一般为复杂的曲面造型，所以模具很厚，为了降低模具的重量，通常采用空心结构，如图1所示，在模具的背面仅有一些支撑网格，大部分区域是空的，从底部和顶部看上去的时候，如图2所示；其结构包括模具型面1和支撑体2，二者为一体结构，支撑体2包括支撑筋3，支撑筋3贯通到底，底部的开口率在80%左右，支撑筋3底端面积即为传热底板面积，与支撑筋3的截面积基本一致，没有额外考虑底部的传热面积。

模具的加热有两种方式，一种是模具不带加热，把模具固定在具有加热功能的机台上，热量从机台传递到模具上；另一种是模具自带加热，一般是把加热板安装在模具型面的背后，这样就不需要带有加热功能的机台，为了避免热量向机台散失，还在加热板后安装隔热板。

模具不带加热，采用机台传热的方式，模具表面的温度比较一致，但是传热效率很低，需要很长的时间，模具的型面才能达到要求的温度；采用模具自带加热的方式，加热部件距离型面太近，容易造成模具表面的温度不一致。而且，模具自带加热的方式，每套模具都需要带加热元件，增加了模具成本。如果能够提高机台传热的效率，使用不自带加热的模具，是一种成本上非常有优势的方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种汽车内饰顶棚用传热模具。

本实用新型提供的技术方案：一种汽车内饰顶棚用传热模具，包括模具型面和支撑体，支撑体与模具型面的背部为一体结构，所述的支撑体包括支撑筋和底部的传热底板，其特殊之处在于，所述的支撑筋不贯通到底，底部的传热底板的开口率在50%以下，传热底板的面积大于支撑筋的截面积的1.5倍。

进一步的，所述的传热底板上的开口为长方形。

本实用新型的有益效果：1、传统的开口网格，传热底板的开口率在80%左右，传热效率低下，不能适应快速加热，因而逐渐被自带加热的模具代替；但是自带加热的模具，每套模具需要设置加热板，增加成本，而且增加了故障率；本实用新型的传热底板的开口率在50%以下，大大加快了热量从机台到模具的传递速度，缩短了模具加热的时间，且成本低、故障率低，提高机台传热效率；2、传热底板上的开口为长方形，制作模具的砂芯的收缩部分也是长方形，可以避免砂芯的方向放置错误，制作简单，操作方便。

附图说明：

图1是现有的传热模具的剖面结构示意图；

图2是现有的传热模具的底板结构示意图；

图3是本实用新型的传热模具的剖面结构示意图；

图4是本实用新型的传热模具的底板结构示意图。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图和实施方案详细说明本实用新型；所举实施方案仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。

对照例，如图1、2所示，传统的传热模具，包括模具型面1和支撑体2，二者为一体结构，支撑体2包括支撑筋3，支撑筋3的宽度为20mm，支撑筋3之间的距离是180mm，支撑筋3贯通到底，底部传热面积和支撑筋3的截面形状基本一致；开口率为（180*180）/（200*200）=81%，其传热面积只有底部轮廓的19%。

采用机台加热的时候，传热过程可以分成两个环节，第一个环节是从机台传热到模具的传热底板上；第二个环节是从模具传热底板传导到模具型面。

机台到模具传热底板的传热面，可能存在接触不良，还可能存在污垢、杂质等影响传热的因素，所以传热效率比较低；模具的材质一般为铸钢或铸铝等金属，金属的导热率比较高，所以第二个环节的传热效率比较高。这两个环节中，第一个环节属于瓶颈，所以提高第一个环节的传热效率，可以提高总体的传热效率，缩短加热时间。

但是，目前的模具造型都是支撑筋直接到底的形式，底部的传热底板面积与支撑筋的截面积是基本相同的，这样的好处是便于加工，但是传热效率受到底板与机台接触面积小的制约。

实施例1，如图3、4所示，一种汽车内饰顶棚用传热模具，采用铸铝和铸钢材料，包括模具型面1和支撑体2，支撑体2与模具型面1的背部为一体结构，支撑体2包括支撑筋3和底部的传热底板4，支撑筋3不贯通到底，底部的传热底板4开口率在50%以下，传热底板4的面积大于支撑筋3的截面积的1.5倍；支撑筋3的宽度和对照例一样仍然为20mm，支撑筋3之间的距离是180mm，只是，支撑筋3不再贯通到底，底部的开口率减小，形成的传热底板4变成宽度100mm，间距100mm的网格；这样，传热底板4的开口率为（100*100）/（200*200）=25%，传热面积达到75%；相对来说，传热面积变成了原来的三倍多，传热效果显著改善。

实施例2，如图3、4所示，同实施例1，不同之处是，支撑筋3的宽度仍然为20mm，支撑筋3之间的距离是180mm，只是，支撑筋3不再贯通到底，底部的传热底板4开口率减小，传热底板4变成宽度100mm、纵向间距100mm、横向间距50mm的网格；这样，传热底板4的开口率为（100*50）/（200*200）=12.5%，传热面积达到87.5%；相对来说，传热面积比实施例1更大，而且底部的传热底板4开口为长方形。

上述实施例的模具，铸造的时候预先放入带有收缩颈部的砂芯，铸造完成后，砂芯破碎，从型腔中取出，得到中空的模具结构。这里的收缩颈部的截面与传热底板上的开口是对应的。传热底板上开口为长方形，可以防止砂芯放置方向错误导致的支撑筋异常，也算一种防错机构。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的技术特征都属于现有技术。以上的实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种汽车内饰顶棚用传热模具，包括模具型面（1）和支撑体（2），支撑体（2）与模具型面（1）的背部为一体结构，所述的支撑体（2）包括支撑筋（3）和底部的传热底板（4），其特征在于，所述的支撑筋（3）不贯通到底，底部的传热底板（4）的开口率在50%以下，传热底板（4）的面积大于支撑筋（3）的截面积的1.5倍。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰顶棚用传热模具，其特征在于，所述的传热底板（4）上的开口为长方形。

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