CN212039017U - 一种覆盖有薄膜的泡沫飞机 - Google Patents

Abstract

一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，包括机身、两个分别位于机身两侧的机翼、位于机身尾部的垂直尾翼，所述机身、机翼、垂直尾翼均采用轻质泡沫材料，所述机身、机翼、垂直尾翼表面均覆盖粘接有保护膜。在轻型泡沫板材的表面可粘贴一层保护膜，现有的技术中均采用直接将图案印刷在泡沫材料表面，由于泡沫材料表面凹凸不平因此导致印刷的图案存在模糊现象。此外增加的保护膜层可以在飞机撞击时起到保护作用，可以有效防止泡沫板发生折断现象。

Description

一种覆盖有薄膜的泡沫飞机

技术领域

本实用新型涉及航模领域，具体涉及一种覆盖有薄膜的泡沫飞机。

背景技术

目前市场上特别是电动马达泡沫飞机这类产品，因为普遍受生产工艺和泡沫特性的限制都是直接在泡沫上进行生产加工，导致产品比较粗糙，出现各种各样的问题，导致投诉率和退货率的增加，极大的降低了可玩性，耐玩性，观赏性和对客户的吸引性，极大的限制了销量的提升。

现在市面上的泡沫飞机一般都是采用质量轻，厚度比较薄的硬质泡沫组装而成，所以在飞行途中多次碰撞到障碍物后会使泡沫发生撕裂、破损甚至断裂而脱落的情况发生。从而影响飞机的飞行效果，更甚者直接因为飞机重心发生改变无法正常飞行，使可玩性大大降低。

现在市面上直接在泡沫上印刷，普遍使用的是UV和丝网印刷，两种工艺。泡沫飞机一般采用的泡沫厚度是在2毫米以上，而市面上普遍的UV印刷机都只能印刷1毫米以下的厚度，所以不能实现在泡沫飞机上印刷，只能采用丝网印刷工艺。因工艺的限制，普通的丝网印刷机只能印刷比较大的图案，只能进行3色印刷，无法把复杂的线条和图案在飞机上实现，使画面不够精美，使用特种的印刷机又会增加飞机的成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种覆盖有薄膜的泡沫飞机：

一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，包括机身、两个分别位于机身两侧的机翼、位于机身尾部的垂直尾翼，所述机身、机翼、垂直尾翼的一项或多项采用轻质泡沫材料，所述机身、机翼或垂直尾翼中的一项或多项表面覆盖粘接有薄膜。

优选的，所述机身、机翼和垂直尾翼表面均覆盖粘接有薄膜，所述薄膜表面印刷有图案。

优选的，还包括固定安装于机身上的电源装置、电连接电源装置的电机螺旋桨，所述机身内设有用于容纳电机螺旋桨的开口，所述开口设有凸出的连接部，所述连接部外端固定连接电机螺旋桨，所述连接部两侧与开口内壁之间均设有镂空的进风通道，所述进风通道对应电机螺旋桨的桨叶。所述电机螺旋桨的进风口具有对应的进风通道，从而极大的提高了飞机的进风气流量，使得飞机具有更强的动力与平衡性。进风通道的存在使得，位于机身上下方的气流在收到电机螺旋桨吸力的作用下对机身形成垂直的压力，从而提高了机身的平衡性。此外本产品结构简单，成本较低，非常适用于使用推广。

优选的，所述连接部靠近机身头部一侧，两个所述进风通道均为靠近机身头部一侧小，靠近电机螺旋桨一侧大的倒V型结构。由于连接部需要固定连接电机螺旋桨，因此需要一定的承重能力，根据力学原理可知，连接部与开口的连接区域最容易由于受到剪切力而折断，而上述倒V型结构增加了该区域连接部的直径，因此最大程度的提高了连接部的结构稳定性，避免连接部在固定电机螺旋桨后发生折断现象。而与此同时，倒V型结构的进风通道在靠近桨叶的部分扩大，从而使得电机螺旋桨可以具有更大的通风量，进而提高了泡沫飞机的飞行能力和稳定性。

优选的，所述垂直尾翼设有两个，两个所述垂直尾翼构成与电机螺旋桨对应的出风通道。所述出风通道对电机螺旋桨产生的气流起到限制压缩作用，使得电机螺旋桨产生的气流只能沿着出风通道压缩排出，而并未发散，从而形成类似喷气式飞机的效果，提高了飞机的动力与平衡性。

优选的，所述机身头部设有垂直的机头部，所述机头部位于两个所述垂直尾翼中间且与垂直尾翼平行。气流从机头部的两侧宽敞区域进入，经过电机螺旋桨的加速，再从垂直尾翼的出风通道中压缩排出，因此气流的运行通道中整体形成了机身头部宽，机身尾部狭窄的结构，从而对气流进行了进一步压缩，提高了飞机的动力。

优选的，两个所述垂直尾翼均包括相互固定的斜面端和向上凸起的遮挡端，所述斜面端靠近机身头部一侧，所述斜面端高度低于所述斜面端高度，所述斜面端与遮挡端的连接过渡区与电机螺旋桨相对应。垂直尾翼的设计形成电机螺旋桨的进风区域较大，而其出风区域狭窄的情形，因此极大的提高了电机螺旋桨的进风气流量，又对出风气流进行了进一步压缩，提高了飞机的动力。

优选的，所述电机螺旋桨位于泡沫飞机的重心位置，从而提高了泡沫飞机的平衡性。

优选的，所述电源装置设有USB充电接口，从而便于外部电源的接入充电。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本产品采用轻质泡沫材料，从而降低泡沫飞机的自重，提高泡沫飞机的飞行能力。

2、轻质泡沫材料上贴合上一层薄膜后，利用薄膜的柔软和耐冲击性，能够很好地保护飞机，降低因碰撞产生破损断裂的几率。即使泡沫断裂，因为利用薄膜贴合泡沫的工艺，能够使泡沫很好的粘合在薄膜上，使泡沫不易从裂口处脱落，保持飞机的完整性，增加了可玩性和耐久性。因为薄膜质量很轻而且厚度薄，不会过量地增加飞机的重量和厚度，避免降低飞行效果。

3、因为泡沫在生产上因为工艺的原因会存在很多的气孔空隙，表面凹凸不平，很粗糙，所以直接在泡沫上印刷，会使图案出现很多的漏印，毛刺，甚至模糊，效果不够精致。而使用了薄膜贴合后，利用薄膜的平整性，避免了上述直接在泡沫上印刷的弊端。更进一步利用薄膜的适印性，可以利用先在UV印刷机和凹版印刷机等可以印刷精细图案的机器上印刷后再贴合的工艺顺序，增加飞机印刷方式的可选择性，提高飞机的观赏性和精美度，吸引客户的购买度。

4、现在市面上泡沫飞机因为印刷，美观等原因都是选择白色的颜色。而飞机因为飞行场地的限制，一般会选择在露天宽敞的地方。而这些地方一般都有很多的灰尘和泥土，飞机在使用期间不可避免会被沾上。特别在潮湿的天气在擦拭时会使印刷图案变得模糊，整个飞机变得肮脏难看。而贴合了薄膜后利用薄膜的光滑性、油性和防水性的特质可起到防尘防水、可擦拭和去污作用能有效地防止这类情况地发生。

5、泡沫飞机由于是用泡沫组成，泡沫飞机在飞行时受到风力、气温等因素的影响，着落地点不确定难免会沾上各种各样的污染物质。而现实中很多的物质会破坏泡沫，甚至温度的变化也会使泡沫发生变形。而贴合了薄膜，利用薄膜的耐化学性和耐温性，能有效地阻止泡沫沾染上破坏性的物质和提高飞机模型的形状固定性。

附图说明

图1为实施例的仰视示意图。

图2为实施例的立体示意图。

图3为实施例的电机螺旋桨部分的气流原理示意图。

图4为背景技术中的窄腰型泡沫飞机结构示意图。

1、机身；2、机翼；3、垂直尾翼；4、电源装置；5、电机螺旋桨；6、开口；7、进风通道；8、出风通道；9、机头部；10、斜面端；11、遮挡端；12、连接部。

具体实施方式

下面结合附图1-4与实施例对本实用新型进行进一步说明。

实施例：一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，包括机身1、两个分别位于机身1两侧的机翼2、位于机身1尾部的垂直尾翼3、固定安装于机身1上的电源装置4、电连接电源装置4的电机螺旋桨5，所述机身1、机翼2、垂直尾翼3均采用MPP泡沫材料。由于MPP泡沫材料内部大量微米级泡孔的存在，因此具有优异的减震、缓冲、隔热和吸声等性能。所述机身1、机翼2或垂直尾翼3可以是其中的一项或多项覆盖粘接有薄膜，单项的话如仅仅机身1覆盖有薄膜，多项的话可以是仅仅机身1和机翼2覆盖有薄膜，多项的话还可以是如本实施例中机身1、机翼2、垂直尾翼3表面均覆盖有薄膜的情形。所述薄膜可以为弹性薄层结构，而在薄膜表面印刷有图案。

为了便于阐述，本申请将模型飞机分为，如图1-2所示的参考苏37的宽腰型模型飞机和如图4所示为参考F16或歼8的窄腰型模型飞机。在现有技术中窄腰型模型飞机由于模型飞机的动力充足平衡性较佳因此在现有技术中较为普遍，而宽腰型模型飞机在实际设计中平衡性和动力缺始终存在缺陷。若是将电机螺旋桨设置于机身的尾部则容易知道机身的重心发生偏移，存在平衡性不足的问题，而若是将将电机螺旋桨设置于机身的中心位置，虽然机身的平衡性得到了良好提升，但是却始终存在动力不足的现象。

所述机身1内设有用于容纳电机螺旋桨5的开口6，所述开口6设有凸出的连接部12，所述连接部12固定连接电机螺旋桨5，所述连接部12两侧与开口6内壁之间均设有镂空的进风通道7，所述进风通道7对应电机螺旋桨5的桨叶。所述电源装置4设有USB充电接口，从而便于外部电源的接入充电。

所述连接部12靠近机身1头部一侧，两个所述进风通道7均为靠近机身1头部一侧小，靠近电机螺旋桨5一侧大的倒V型结构。所述电机螺旋桨5位于泡沫飞机的重心位置，从而提高了泡沫飞机的平衡性。由于连接部12需要固定连接电机螺旋桨5，因此需要一定的承重能力，根据力学原理可知，连接部12与开口6的连接区域最容易由于受到剪切力而折断，而上述倒V型结构增加了该区域连接部12的直径，因此最大程度的提高了连接部12的结构稳定性，避免连接部12在固定电机螺旋桨5后发生折断现象。而与此同时，倒V型结构的进风通道7在靠近桨叶的部分扩大，从而使得电机螺旋桨5可以具有更大的通风量，进而提高了泡沫飞机的飞行能力和稳定性。

所述垂直尾翼3设有两个，两个所述垂直尾翼3构成与电机螺旋桨5对应的出风通道8。所述机身1头部设有垂直的机头部9，所述机头部9位于两个所述垂直尾翼3中间且与垂直尾翼3平行。气流从机头部9的两侧宽敞区域进入，经过电机螺旋桨5的加速，再从垂直尾翼3的出风通道8中压缩排出，因此形成了机身1头部宽，机身1尾部狭窄的结构，从而对气流进行了进一步压缩，提高了飞机的动力。两个所述垂直尾翼3均包括相互固定的斜面端10和向上凸起的遮挡端11，所述斜面端10靠近机身1头部一侧，所述斜面端10高度低于所述斜面端10高度，所述斜面端10与遮挡端11的连接过渡区与电机螺旋桨5相对应。垂直尾翼3的设计形成电机螺旋桨5的进风区域较大，而其出风区域狭窄的情形，因此极大的提高了电机螺旋桨5的进风气流量，又对出风气流进行了进一步压缩，使得电机螺旋桨5产生的气流只能沿着出风通道8压缩排出，而并未发散，从而形成类似喷气式飞机的效果，提高了飞机的动力与平衡性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，包括机身(1)、两个分别位于机身(1)两侧的机翼(2)、位于机身(1)尾部的垂直尾翼(3)，其特征在于：所述机身(1)、机翼(2)、垂直尾翼(3)的一项或多项采用轻质泡沫材料，所述机身(1)、机翼(2)或垂直尾翼(3)中的一项或多项表面覆盖粘接有薄膜。

2.根据权利要求1所述的一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，其特征在于：所述机身、机翼和垂直尾翼表面均覆盖粘接有薄膜，所述薄膜的表面印刷有图案。

3.根据权利要求1所述的一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，其特征在于：还包括固定安装于机身(1)上的电源装置(4)、电连接电源装置(4)的电机螺旋桨(5)，所述机身(1)内设有用于容纳电机螺旋桨(5)的开口(6)，所述开口(6)设有凸出的连接部(12)，所述连接部(12)外端固定连接电机螺旋桨(5)，所述连接部(12)两侧与开口(6)内壁之间均设有镂空的进风通道(7)，所述进风通道(7)对应电机螺旋桨(5)的桨叶。

4.根据权利要求3所述的一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，其特征在于：所述连接部(12)靠近机身(1)头部一侧，两个所述进风通道(7)均为靠近机身(1)头部一侧小，靠近电机螺旋桨(5)一侧大的倒V型结构。

5.根据权利要求4所述的一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，其特征在于：所述垂直尾翼(3)设有两个，两个所述垂直尾翼(3)构成与电机螺旋桨(5)对应的出风通道(8)。

6.根据权利要求5所述的一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，其特征在于：所述机身(1)头部设有垂直的机头部(9)，所述机头部(9)位于两个所述垂直尾翼(3)中间且与垂直尾翼(3)平行。

7.根据权利要求6所述的一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，其特征在于：两个所述垂直尾翼(3)均包括相互固定的斜面端(10)和向上凸起的遮挡端(11)，所述斜面端(10)靠近机身(1)头部一侧，所述斜面端(10)高度低于所述斜面端(10)高度，所述斜面端(10)与遮挡端(11)的连接过渡区与电机螺旋桨(5)相对应。

8.根据权利要求3所述的一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，其特征在于：所述电机螺旋桨(5)位于泡沫飞机的重心位置。

9.根据权利要求3所述的一种覆盖有薄膜的泡沫飞机，其特征在于：所述电源装置(4)设有USB充电接口。

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