CN212038933U

CN212038933U - 滑板车

Info

Publication number: CN212038933U
Application number: CN201922363731.3U
Authority: CN
Inventors: 瑞哈德·帕舍尔; 涛·史马赫; 克里斯蒂安·赞佐提
Original assignee: Paschel Hands Ltd
Current assignee: Paschel Hands Ltd
Priority date: 2019-04-10
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2020-12-01
Anticipated expiration: 2029-12-25
Also published as: CN111420385B; CN111420385A; DE102019002634B4; DE102019002634A1

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车，具有踏板、至少一个后轮和两个支承在前轴上的可转向的前轮，其中所述前轴安装在通过连接块与所述踏板连接在一起的可旋转的板件上，其中在所述板件上固设有具有包含齿和齿面的锯齿状轮廓的第一偏心盘，所述齿和齿面啮合至第二偏心盘的相应形状的齿和齿面，其中所述第二偏心盘在其顶侧上以及在其底侧上皆具有包含沿相反的周向倾斜的齿和齿面的锯齿状轮廓，其中所述齿和齿面在所述第二偏心盘的底侧上与第三偏心盘的齿和齿面啮合，且其中所述三个偏心盘通过螺栓与所述连接块连接在一起。通过齿面的倾角能够实现特别精确的转向。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种可转化的滑板车。特别是涉及一种用于这种一般而言也被称为滑板的滑板车的转向装置。但根据本实用新型，其在此也可以指踏板车。

背景技术

DE 20 2008 006 764 U1描述了具有作为用于滚轮的转向构件的手柄元件的滑板车，这些滚轮在滑板车的转向运动中以可绕横向于其轴的转向轴旋转的方式布置。

DE 20 2010 0103 05 U1示出具有用作支承面的顶盖以及两个倾斜激活的转向轴和四个轮子的滑板车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种具有精密的转向装置的滑板车。

本实用新型用以达成上述目的的解决方案在于：一种滑板车，具有踏板、至少一个后轮和两个支承在前轴上的可转向的前轮，其中所述前轴安装在通过连接块与所述踏板连接在一起的可旋转的板件上，其中在所述板件上固设有具有包含突出齿和第一偏心盘齿面的锯齿状轮廓的第一偏心盘，所述突出齿和第一偏心盘齿面啮合至第二偏心盘的相应形状的齿和齿面，其中所述第二偏心盘在其顶侧上以及在其底侧上皆具有包含沿相反的周向倾斜的顶侧齿、底侧齿和顶侧齿面、底侧齿面的锯齿状轮廓，其中所述底侧齿和底侧齿面在所述第二偏心盘的底侧上与第三偏心盘的第三偏心盘齿和第三偏心盘齿面啮合，且其中所述三个偏心盘通过螺栓与所述连接块连接在一起。

作为优选，在所述第三偏心盘与所述连接块之间安装有弹簧元件。

作为优选，所述弹簧元件通过一锥形盘与所述连接块连接在一起。

作为优选，所述第一偏心盘通过定心销以无法旋转的方式与一翼缘板连接在一起，所述翼缘板则与所述板件连接在一起。

作为优选，所述连接块具有某种使得垂直于所述板件的轴相对所述踏板以某个角度α发生倾斜的形状。

作为优选，所述翼缘板借助其上的柱形区段支承在所述板件的板件中心开口中，进而形成用于所述前轴的偏转轴。

作为优选，所述三个偏心盘具有沿周向均匀分布的齿和齿面，其中每个由一个齿和一个齿面构成的单元均在60°的圆周角范围内延伸。

作为优选，所述板件相对所述踏板的旋转范围被限制在最大60°内。

作为优选，所述轮子的前轴的位置可以相对所述板件进行调节。

作为优选，所述弹簧元件由弹性体构成。

本实用新型的有益效果是：该滑板车，具有踏板和两个可转向的前轮的滑板车通过连接块将所述前轴的板件与所述踏板连接在一起。通过三个具有锯齿状轮廓的偏心盘，板件可以通过所述踏板和所述连接块的倾斜而围绕旋转轴进行偏转，以便通过所述踏板的倾斜围绕其纵轴实施转向运动。从而通过齿面的倾角能够实现特别精确的转向。

附图说明

图1为具有本实用新型的转向装置的滑板车的侧视图；

图2为图1所示滑板车的仰视斜视图；

图3为图1和2所示转向装置的俯视斜视图；

图4为本实用新型的滑板车的前轴的分解图。

图中：1、踏板，2、前部区域，3、路面，4、前轮，5、前轮，6、板件，7、后轮，8、旋转轴，10、连接块，12、轴，13、销件，14、轴保持件，15、长孔，16、翼缘板，17、螺丝，18、螺丝，19、连接面，20、螺纹钻孔，21、轴承，22、套筒，23、螺母，24、螺母，25、垫圈，26、板件中心开口，27、孔洞，28、螺纹钻孔， 30、第一偏心盘，31、定心销，32、翼缘板的开口，33、突出齿，34、齿面，35、第二偏心盘，36、顶侧齿面，37、顶侧齿，38、底侧齿面，39、底侧齿，40、第三偏心盘，41、第三偏心盘齿面，42、第三偏心盘齿，43、隆起，44、内螺纹，45、翼缘板中心开口，46、弹簧元件，47、中心钻孔，48、锥形盘，49、连接块中心钻孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

实施例1：

图1所示滑板车具有踏板1，其在前部区域2中从路面3略微向上弯曲。在此，在踏板1上安装有两个前轮4和5，所述前轮通过枢轴固定在板件6上。这两个前轮4和5顾名思义处于踏板1相对正常行驶方向的前部区域上。在踏板2的后部区域上安装有单个后轮7。然而需要指出的是，也可以安装有两个后轮。

在踏板1上安装有转向装置，其将踏板1与板件6连接在一起并且使得板件6能够连同前轮4和5一起相对踏板1而旋转。

如下文还将详细说明的那般，通过围绕所述踏板的纵轴倾斜踏板1来对转向装置进行操纵，从而围绕旋转轴8旋转这个转向装置。踏板1的倾角和路面3与旋转轴8之间的角α以某种方式彼此协调，使得总是两个前轮4和5与路面3发生接触。

转向装置借助连接块10固定在踏板1的前部区域2上，其中连接块10定义上述角α。板件6与连接块10耦合，前轮4和5的轴12连接至所述板件。所述转向装置的其他部分通过销件13与连接块10连接在一起，其中销件13也形成旋转轴。结合图4对其他细节进行说明。

图3示出具有轮子4和5的前轴，这些轮子在此通过轴保持件14与板件6连接在一起。轴保持件14通过长孔15与板件6螺接，以便对轮子4和5相对板件6的相对位置进行调整。转向装置的基本元件通过翼缘板16，确切而言，通过四个螺丝17与板件6连接在一起，图3仅示出所述四个螺丝中的三个。总体而言，通过图2所示销件13和螺丝18固持这个转向装置，所述螺丝插入连接块10并且被旋拧在销件13中。连接块10的连接面19旋拧至滑板车1的底侧，确切而言，通过螺纹钻孔20和在此未绘示的螺丝。

图4为本实用新型的滑板车的前轴的分解图。

前轮4和5的轴12通过轴保持件14保持在踏板1上，所述前轮通过轴承21和套筒22借助螺母23和24固定在轴保持件14上。视需要也可以为螺母23、24中的一个配设垫圈25。板件6具有供翼缘板16插入的板件中心开口26，所述翼缘板借助其翼缘板抵靠在板件6的顶侧上并且通过四个螺丝17而被固定，这些螺丝穿过翼缘板的孔洞27伸出并拧入板件6的螺纹钻孔28。在板件6的底侧上设有第一偏心盘30，所述第一偏心盘30在其朝向板件6的顶侧上是平整的并且具有定心销31，这个定心销从顶侧凸出并伸入翼缘板的开口32，使得第一偏心盘30以相对板件6和翼缘板无法旋转的方式被保持。

第一偏心盘30在其背离板件6的底侧上具有多个锯齿状突出齿33，这些突出齿以围绕周长分布的方式布置。在具体实施例中，设有六个这种突出齿33，因此，这些突出沿周向分别相对彼此错开60°。突出齿33的第一偏心盘齿面34的倾角为30°，在具体实施例中为32°。从下方仰视突出齿33来看，第一偏心盘齿面34逆时针上升。

在第一偏心盘30下方布置有第二偏心盘35，其在顶侧和底侧上皆呈锯齿状，其中所述齿的齿面沿周向具有相反的导程方向，也就是说，在朝向第一偏心盘30的顶侧上，顶侧齿面36和顶侧齿37以某种方式定向，使得其精确地啮合至第一偏心盘30的第一偏心盘齿面34和突出齿33，而底侧齿面38和底侧齿39在背离第一偏心盘30的底侧上具有相反的旋转方向，即在此例如具有顺时针上升的底侧齿面38。

在第二偏心盘35下方布置有第三偏心盘40，其同样具有与位于第二偏心盘35的底侧上的底侧齿39和底侧齿面38匹配的第三偏心盘齿面41和第三偏心盘齿42。

在第三偏心盘40的底侧上安装有销件13，其穿过第三偏心盘40的开口伸出并且在其下端上具有隆起43，这个隆起可以支撑在第三偏心盘40的底侧上。销件13在其另一末端上具有内螺纹44，螺丝18拧入所述内螺纹。

具有供销件13穿过的中心钻孔47的弹簧元件46插入翼缘板16的翼缘板中心开口45。弹簧元件46的外轮廓略呈锥形。弹簧元件46的材料优选是聚合物，可以单独选择所述聚合物的硬度、材料厚度和弯曲性能，以便能够多变且精确地对动态行驶性能进行调节。由于这些特性，聚合物轴特别是适于较轻的驾驶者或儿童。在此情况下，您可以采用更小的转弯半径并更快地再次回到直行。要指出的是，也可以使用其他弹簧元件，如螺旋弹簧。

在弹簧元件46上方布置有锥形盘48，弹簧元件46部分啮合至所述锥形盘并张紧所述锥形盘的锥体。

通过螺丝18将具有沿共用旋转轴8的纵向延伸的连接块中心钻孔49的连接块10与销件13的内螺纹44螺接。这样一来，整个前轴就完成了组装。连接块10可以通过螺纹钻孔20与车辆，如踏板1螺接。

如果驾驶者通过重量偏移将踏板围绕其纵轴偏转，则基于位于偏心盘30、35和40上的齿面将所述板件连同两个轮子4和5一起围绕旋转轴8进行偏转，从而实施所述踏板的转向。在此情况下，弹簧元件46被张紧，一旦滑板车再次与驾驶者对齐，所述弹簧元件则产生用于直行的复位力。在此情况下，第一和第二偏心盘30和35的第一对齿和齿面在转弯时沿一个方向活跃，而第二和第三偏心盘35和40的第二对齿和齿面针对转弯则沿相反的方向活跃。通过齿面的倾角能够实现特别精确的转向。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims

1.一种滑板车，具有踏板（1）、至少一个后轮（7）和两个支承在前轴（12）上的可转向的前轮（4、5），其特征在于：其中所述前轴安装在通过连接块（10）与所述踏板（1）连接在一起的可旋转的板件（6）上，其中在所述板件（6）上固设有具有包含突出齿（33）和第一偏心盘齿面（34）的锯齿状轮廓的第一偏心盘（30），所述突出齿（33）和第一偏心盘齿面啮合至第二偏心盘（35）的相应形状的齿和齿面，其中所述第二偏心盘（35）在其顶侧上以及在其底侧上皆具有包含沿相反的周向倾斜的顶侧齿、底侧齿（37、39）和顶侧齿面、底侧齿面（36、38）的锯齿状轮廓，其中所述底侧齿（39）和底侧齿面（38）在所述第二偏心盘（35）的底侧上与第三偏心盘（40）的第三偏心盘齿（42）和第三偏心盘齿面（41）啮合，且其中所述三个偏心盘（30、35、40）通过螺栓与所述连接块（10）连接在一起。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：在所述第三偏心盘（40）与所述连接块（10）之间安装有弹簧元件（46）。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于：所述弹簧元件（46）通过一锥形盘（48）与所述连接块（10）连接在一起。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的滑板车，其特征在于：所述第一偏心盘（30）通过定心销（31）以无法旋转的方式与一翼缘板（16）连接在一起，所述翼缘板则与所述板件（6）连接在一起。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的滑板车，其特征在于：所述连接块（10）具有某种使得垂直于所述板件（6）的旋转轴（8）相对所述踏板（1）以某个角度（α）发生倾斜的形状。

6.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，所述翼缘板（16）借助其上的柱形区段支承在所述板件（6）的板件中心开口（26）中，进而形成用于所述前轴（12）的偏转轴。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的滑板车，其特征在于：所述三个偏心盘（30、35、40）具有沿周向均匀分布的齿和齿面，其中每个由一个齿和一个齿面构成的单元均在60°的圆周角范围内延伸。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的滑板车，其特征在于：所述板件（6）相对所述踏板（1）的旋转范围被限制在最大60°内。

9.根据权利要求1-3项中任一项所述的滑板车，其特征在于：所述前轮（4、5）的前轴（12）的位置可以相对所述板件（6）进行调节。

10.根据权利要求2-3中任一项所述的滑板车，其特征在于：所述弹簧元件（46）由弹性体构成。