CN212029124U - 一种船舶上用的管路阀组单元装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种船舶上用的管路阀组单元装置，该阀组单元装置结构上包括有阀体组件、管路、滤器、滑油泵和铁舾件，管路包括有第一管路、第二管路和第三管路，阀体组件包括有16个阀体，在第一管路的进口处有进口阀体，该第一管路通过一个连接阀体与第二管路连通，第二管路连接第三管路，该第三管路连接到滑油泵的入口，滑油泵的出口连接到滤器上，该滤器的出口位置设有一个出口阀体，第一管路上还设有五个阀体，第二管路上设有八个阀体，滑油泵和滤器放置在铁舾件上。本实用新型的管路阀组单元装置采用整体化设计在工厂一体化安装完成后，再运输到船厂吊装，具有简洁方便，高效实用的优点。

Description

一种船舶上用的管路阀组单元装置

技术领域

本实用新型涉及船舶建造，特别涉及到一种船舶上用的管路阀组的单元装置。

背景技术

近年来随着新造船订单量不断萎缩，船舶市场的竞争也日趋激烈，成本管控成为各个造船企业提升竞争力的有效途径之一，这需要造船企业打破固有模式，不断利用创新手段降本增益，推动企业高质量发展，最终实现企业竞争力的提升。船舶管路阀组单元模块化，是在降低成本的同时，提高造船的质量与效率。

为了解决现有管路阀件因操作不便，而引起的船舶建造质量和效率的问题。以及阀件的随意布置而占据了众多机舱空间，耗费材料，使得原本狭小的机舱间，更是拥挤不堪。

发明内容

为了解决现有管路阀件因操作不便，而引起的船舶建造质量和效率的问题。以及阀件的随意布置而占据了众多机舱空间，耗费材料，使得原本狭小的机舱间，更是拥挤不堪。本实用新型目的是提供一种船舶管路阀组单元装置，可取消一部分管路及支架，采用整体布置，集中操作的理念。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，该阀组单元装置结构上包括有阀体组件、管路、滤器、滑油泵和铁舾件，所述的管路包括有第一管路、第二管路和第三管路，所述的阀体组件包括有16个阀体，在所述第一管路的进口处有进口阀体，该第一管路和第二管路连通，在连通部位设有一个连接阀体，所述的第二管路连接所述的第三管路，该第三管路连接到所述滑油泵的入口，所述滑油泵的出口连接到所述的滤器上，该滤器的出口位置设有一个出口阀体，所述的第一管路上还设有五个阀体，第二管路上设有八个阀体，所述的滑油泵和滤器放置在所述的铁舾件上。

在本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置中，在所述第一管路的底部设有支架。

在本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置中，在所述第二管路底部也设有一个支架。

在本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置中，16个所述的阀体作为组件，连同管路、滤器、滑油泵和铁舾件组成整体化的模组单元。

在本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置中，所述第一管路的中部伸出有一个支管作为进口，该支管上连接有所述的进口阀体。

在本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置中，所述第一管路上的五个阀体有四个固定在中部，一个固定在端部。

在本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置中，所述第二管路的中部设有一个支管作为出口，该支管通过一个法兰连接所述的第三管路。

在本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置中，所述的第二管路上的八个阀体设置在管路的同一侧位置。

基于上述技术方方案，本实用新型船舶上用的管路阀组单元装置与现有技术相比具有如下技术优点：

本实用新型船舶上用的管路阀组单元装置通过将阀组单元，单元模块化后，省去了配送阀件的周期，省去了现场工人领取阀件的工时，省去了现场工人安装阀件的流程。缩短造船周期，提高建造精度，因将阀件及管路整理模块化后，组成一个整体模块，节约了机舱空间，降低了安装调试的工作量，更给船员带来了操作的便捷。

附图说明

图1是本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置的结构组成示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型的船舶上用的管路阀组单元装置做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解其结构组成和工作方式，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

先请看图1，图1是本实用新型一种船舶上用的管路阀组单元装置的结构组成示意图。如图所示，本实用新型的阀组单元装置结构上包括有阀体组件1、管路2、滤器4、滑油泵5和铁舾件6，所述的管路2包括有依次连通的第一管路21、第二管路22和第三管路23，所述的阀体组件1包括有16个阀体，在所述第一管路21的进口处有进口阀体11，该第一管路21和第二管路22连通，在连通部位设有一个连接阀体12，所述的第二管路22连接所述的第三管路23，该第三管路23连接到所述滑油泵5的入口，所述滑油泵5的出口连接到所述的滤器4上，该滤器 4的出口位置设有一个出口阀体13，所述的第一管路21上还设有五个阀体，第二管路22上设有八个阀体，所述的滑油泵5和滤器4放置在所述的铁舾件6上。所述的铁舾件6用于固定支撑滤器4和滑油泵5，防止因设备运转时失控而影响船舶正常运行，所述滤器4用于过滤管路中的杂质。

在所述第一管路21的底部设有支架3，在所述第二管路22底部也设有一个支架3，多个所述的支架3用于固定整个滑油管路。

在本实用新型中，进口阀体11、出口阀体13、连接阀体12以及其他十三个阀体共同组成阀体组件1，16个所述的阀体作为组件，连同管路2、滤器4、滑油泵5和铁舾件6组成整体化的模组单元。

上述第一管路21的中部伸出有一个支管作为进口，该支管上连接有所述的进口阀体11。所述第一管路21上的五个阀体有四个固定在中部，一个固定在端部。上述第二管路22的中部设有一个支管作为出口，该支管通过一个法兰连接所述的第三管路23，所述的第二管,22上的八个阀体设置在管路的同一侧位置。

本实用新型的工作原理如下：滑油通过多个控制阀件，经过滤器4 进口，通往滑油泵5，再进舱室，保证船舶滑油系统的正常运行。正常航行时，设备会剧烈抖动，需要支架3来保持管路的稳定性。铁舾件6 用于固定滑油泵5和滤器4,保持船舶的正常运行。

船舶运行时，船员需要经常操作阀件,现设计成阀组单元并单元模块化后，省去了阀配送阀件的周期，省去了现场工人领取阀件的工时，省去了现场工人安装阀件的流程。安装部门只需按照阀组单元安装图上的三维坐标及管路制作图，将阀件、管路、支架、滤器、滑油泵5和铁舾件6安装完成，再将铁舾件及扶梯整体焊接，装配流程完成后，按照计划配送至现场整体吊装。

本实用新型船舶上用的管路阀组单元装置的在船舶建造时顺利实施，船员对于阀件的操作便捷性不断提高，管路安装的稳定性得到有效保障，减少了原材料的使用，更缩短了造船周期，节约了生产总成本。可广泛使用于各类船舶。

上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好地使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示设备的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。

Claims (8)

1.一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，该阀组单元装置结构上包括有阀体组件、管路、滤器、滑油泵和铁舾件，所述的管路包括有第一管路、第二管路和第三管路，所述的阀体组件包括有16个阀体，在所述第一管路的进口处有进口阀体，该第一管路和第二管路连通，在连通部位设有一个连接阀体，所述的第二管路连接所述的第三管路，该第三管路连接到所述滑油泵的入口，所述滑油泵的出口连接到所述的滤器上，该滤器的出口位置设有一个出口阀体，所述的第一管路上还设有五个阀体，第二管路上设有八个阀体，所述的滑油泵和滤器放置在所述的铁舾件上。

2.根据权利要求1所述的一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，在所述第一管路的底部设有支架。

3.根据权利要求1或2所述的一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，在所述第二管路底部设有一个支架。

4.根据权利要求1所述的一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，16个所述的阀体作为组件，连同管路、滤器、滑油泵和铁舾件组成整体化的模组单元。

5.根据权利要求1所述的一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，所述第一管路的中部伸出有一个支管作为进口，该支管上连接有所述的进口阀体。

6.根据权利要求5所述的一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，所述第一管路上的五个阀体有四个固定在中部，一个固定在端部。

7.根据权利要求1所述的一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，所述第二管路的中部设有一个支管作为出口，该支管通过一个法兰连接所述的第三管路。

8.根据权利要求7所述的一种船舶上用的管路阀组单元装置，其特征在于，所述的第二管路上的八个阀体设置在管路的同一侧位置。

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