CN201633881U - 船舶下水临时定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶下水临时定位装置，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的工作动力小，无法快速升降等技术问题。本船舶下水临时定位装置，包括与船体固连的锚绞机构和液压马达，锚绞机构与液压马达相连且该液压马达能够带动锚绞机构工作，液压马达连接有进、出油管，进油管和出油管之间通过一连接管道连通，连接管道上设有能够通断该处油路的主截止阀，进油管和出油管和一能够独立供油并提供动力的液压泵站相连。本船舶下水临时定位装置能够快速地升降锚链；结构简单，成本低廉；油路能够独立工作。

Description

船舶下水临时定位装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种船舶下水临时定位装置，特别涉及一种化学品船舶的下水临时定位装置。

背景技术

在造船领域中，通常需要对下水后的船舶进行临时定位，而临时定位的方法各种各样，常用的定位方式主要有如下几种：

(1)自带锚绞机定位

现在大型海船的锚绞机一般都采用液压控制来起(降)锚链或缆绳，自带锚绞机定位较为简单，即在船舶下水前，将船上的锚绞机安装到位，所有的管路系统及电气控制系统全部安装完毕，当船舶下水后，利用岸电或船舶电站启动锚绞机的液压动力泵站，利用液压动力带动锚绞机上的液压马达旋转，通过齿轮箱减速带动锚绞机的绞盘来升(降)锚链或缆绳。自带锚绞机定位不需要另外的外接机械设备，缺点就是必须保证船舶下水前锚绞机安装完整，这就对工期提出了十分严格的要求。

(2)缆绳定位法

缆绳定位法就是在船舶下水后，利用一定数量的粗缆绳一端系住船舶，另外一端系在舾装码头的带缆桩上来固定船舶。这种固定方法在所有船舶上都适用，缺点就是如只采用缆绳固定船舶，如果出现特殊情况(台风、巨浪等)造成船舶剧烈摇晃，有可能因缆绳拉断而导致船舶倾覆的灾难性后果。

(3)船舶牵引定位法

即在下水后的新船旁边固定一条囤船(或相对不动的船舶)，将新船与囤船上的缆桩用粗缆绳相连，在出现紧急情况新船剧烈摇晃时，新船的摆动将通过粗缆绳转移分散到囤船上，从而保证新船摇晃时的安全。这种固定方法较为麻烦，必须要有囤船或附近船舶做为依附，很多船厂因没有专门的囤船而无法采用这种方法。

就目前而言，在多数的中小型船厂中，自带锚绞机定位法应用得相对比较多，相应的专用设备也比较多，如专利(CN200955525Y)所公开的一种小型液压锚绞机，包括控制台、液压马达、液压比例换向阀、泵组和油箱，液压比例换向阀的进油口与泵组的出油管路连通，其回油口通向油箱，液压比例换向阀的两个出口分别和液压马达的两个油口连接，泵组电机的启停按钮经导线串联在泵组的电机电源回路上。该装置施工简便，占地空间比较小，但工作动力比较小，起锚和降锚的过程中不能快速升降，功能太简单，而停靠船舶的停泊点的水位一般比较深，导致起降锚的时间太长，工作效率比较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种差动连接、能够快速升降锚链或缆绳的船舶下水临时定位装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舶下水临时定位装置，包括与船体固连的锚绞机构和液压马达，所述的锚绞机构与液压马达相连且该液压马达能够带动锚绞机构工作，所述的液压马达连接有进、出油管，其特征在于，所述的进油管和出油管之间通过一连接管道连通，所述的连接管道上设有能够通断该处油路的主截止阀，所述的进油管和出油管和一能够独立供油并提供动力的液压泵站相连。

本装置的工作原理如下：当起锚时，液压泵站的工作油经过进油管进入液压马达，液压马达正转；降锚时，液压泵站的工作油经过出油管进入液压马达，液压马达反转。起锚和降锚的过程中分为普速起降和快速升降，普速起降时，主截止阀将连接管道断开，液压马达的回油直接回到液压泵站；快速升降时，主截止阀将连接管道连通，液压马达回油的那条油路内的油液直接经过连接管道到进油的油路内再次回到液压马达中去，形成了差动连接，提高了单位时间内液压马达的进油量，使液压马达达到快速运转，锚体实现快速起降。

在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的液压泵站包括与电机相连的液压泵、油箱和方向阀，所述的液压泵分别和油箱、方向阀的进油口相连，所述的方向阀的回油口和油箱相连，该方向阀的出油口还分别和上述锚绞机构的进油管、出油管相连且该方向阀能够改变进、出油管内的油液的流向，该方向阀和油箱的连接油路上设有副截止阀，油液依次经过油箱、液压泵至方向阀，再通过液压马达回到方向阀，最后回到油箱。

油箱内的油液先被液压泵输送至方向阀，方向阀具有进油口、出油口和回油口，液压泵处的油液经进油口到方向阀内，再通过出油口经进油管或出油管到液压马达处，普速升降时，副截止阀连通，液压马达的回油直接经方向阀的回油口回到油箱；快速升降时，副截止阀断开，将回油口和油箱的连接油路断开，使液压马达的回油再次经连接管道回到液压马达中。

在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的主截止阀和副截止阀二者均为手动式截止阀。手动截止阀价格便宜，灵活性好，适合各种工作环境。

在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的连接管道为高压软管。高压软管具有耐高压、高韧性、高强度、高耐磨性等特性，是一种非常好的管道。

在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的液压泵和方向阀之间的油路上设有能使油液单向流向方向阀的单向阀。单向阀使油液单向流动，防止出现倒流的现象。

在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的液压泵和单向阀之间的油路上连接有回油管，所述的回油管与油箱相连且该回油管上设有能够控制该处油路压力的溢流阀。溢流阀的作用是保证液压泵与方向阀之间的油路压力稳定，并可以适当的调整该油路的压力大小。

在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的油箱和液压泵之间的油路上设有能够净化油液的过滤器一。油箱内的油液经过一段时间工作后会存在一定的杂质，杂质如果进入到油路中会减短设备的使用寿命，甚至直接造成液压元件的损坏，过滤器可以将油液中的颗粒物过滤掉。

在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的锚绞机构有两个且并联设置。

在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的副截止阀和油箱之间的连接油路上设有过滤器二。工作油经过一个循环后夹杂了不少杂质，在回到油箱前要经过一次过滤，将其中的杂质去除掉。

与现有技术相比，本船舶下水临时定位装置采用差动连接方式，能够快速地升降锚链/缆绳；结构简单，成本低廉；油路能够独立工作，不依赖船舶自带的液压系统，对船舶液压系统装配的完整性没有要求。

附图说明

图1是本船舶下水临时定位装置的液压原理图。

图中，1、锚绞机构；2、液压马达；3、进油管；4、出油管；5、连接管道；6、主截止阀；7、电机；8、液压泵；9、油箱；10、方向阀；11、副截止阀；12、单向阀；13、溢流阀；14、过滤器一；15、过滤器二；16、压力表。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，船舶下水临时定位装置包括能够独立供油的液压泵8、液压马达2和固定在船体上的锚绞机构1。锚绞机构1与液压马达2相连且该液压马达2能够带动锚绞机构1工作，液压马达2连接有进油管3、出油管4，进油管3和出油管4之间通过一连接管道5连通，连接管道5上设有能够通断该处油路的主截止阀6，进油管3和出油管4和液压泵站的输出口相连。在本实施例中，连接管道5为高压软管，但作为另一种方案也可以是高压的硬管。

具体来讲，液压泵站包括与电机7相连的液压泵8、油箱9和方向阀10，液压泵8分别和油箱9、方向阀10的进油口相连，方向阀10的回油口和油箱9相连，该方向阀10的出油口还分别和进油管3、出油管4相连且该方向阀10能够改变进油管、出油管4内的油液的流向，该方向阀10和油箱9的连接油路上设有副截止阀11。在本实施例中，主截止阀6和副截止阀11二者均为手动式截止阀，但作为另一种方案也看可以是电磁式截止阀。手动截止阀价格便宜，灵活性好，适合于各种工作环境，电磁式截止阀控制方便。液压泵8和方向阀10之间的油路上设有能使油液单向流向方向阀10的单向阀12，单向阀12使油液单向流动，防止出现倒流的现象。液压泵8和单向阀12之间的油路上连接有回油管，回油管与油箱9相连且该回油管上设有能够控制该处油路压力的溢流阀13。溢流阀13的作用是保证液压泵8与方向阀10之间的油路压力稳定，并可以适当的调整该油路的压力大小。油箱9和液压泵8之间的油路上设有能够净化油液的过滤器一14，油箱9内的油液经过一段时间工作后会存在一定的杂质，杂质如果进入到油路中会造成液压元件的损坏，过滤器可以将油液中的颗粒物过滤掉。副截止阀11和油箱9之间的连接油路上设有过滤器二15，工作油经过一个循环后夹杂了不少杂质，在回到油箱9前要经过一次过滤，将其中的杂质去除掉。单向阀12和方向阀10之间的连接油路上设有压力表16。本实施例中锚绞机构1有两个并联设置，但作为另一种方案也可以是三个或四个并联设置。锚绞机构1包括锚头、锚链和绞盘，锚头和锚链相连，锚链卷绕在绞盘上。绞盘的转轴和液压马达2的主轴相连，液压马达2带动绞盘转动。

本装置的工作原理如下：油箱9内的油液先被液压泵8抽出经单向阀12至方向阀10，两者中间油路连接的溢流阀13对工作油的压力进行调整和保压，使工作油的压力稳定，方向阀10具有进油口、回油口和出油口，液压泵8处的油液经进油口到方向阀10内。起锚过程中分为普速起锚和快速起锚，当普速起锚时，液压马达2正转，主截止阀6断开，副截止阀11连通，已到方向阀10内的工作油经过进油管3进入液压马达2，再从液压马达2经过出油管4回到方向阀10，经方向阀10的回油口回到油箱9；快速起锚时，与普速起锚不同之处在于，主截止阀6连通，副截止阀11断开，液压马达2出来的油液经出油管4至连接管道5回到进油管3中，形成差动连接，增大了液压马达2的进油量，使液压马达2达到高速运转，锚绞机构1实现快速起锚；普速降锚和普速起锚、快速降锚和快速起锚不同之处在于，液压马达2反转，出油管4进油，进油管3出油。本装置的特点是：结构简单，成本低廉；油路能够独立工作，不依赖船舶的液压系统，对船舶液压系统装配的完整性没有要求。

本文中所描述的具体实施例仅仅是针对本实用新型精神做举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种船舶下水临时定位装置，包括与船体固连的锚绞机构(1)和液压马达(2)，所述的锚绞机构(1)与液压马达(2)相连且该液压马达(2)能够带动锚绞机构(1)工作，所述的液压马达(2)连接有进、出油管(3、4)，其特征在于，所述的进油管(3)和出油管(4)之间通过一连接管道(5)连通，所述的连接管道(5)上设有能够通断该处油路的主截止阀(6)，所述的进油管(3)和出油管(4)和一能够独立供油并提供动力的液压泵(8)站相连。

2.根据权利要求1所述的一种船舶下水临时定位装置，其特征在于，所述的液压泵(8)站包括与电机(7)相连的液压泵(8)、油箱(9)和方向阀(10)，所述的液压泵(8)分别和油箱(9)、方向阀(10)的进油口相连，所述的方向阀(10)的回油口和油箱(9)相连，该方向阀(10)的出油口还分别和上述锚绞机构(1)的进油管(3)、出油管(4)相连且该方向阀(10)能够改变进、出油管(3、4)内的油液的流向，该方向阀(10)和油箱(9)的连接油路上设有副截止阀(11)，油液依次经过油箱(9)、液压泵(8)至方向阀(10)，再通过液压马达(2)回到方向阀(10)，最后回到油箱(9)。

3.根据权利要求2所述的一种船舶下水临时定位装置，其特征在于，所述的主截止阀(6)和副截止阀(11)二者均为手动式截止阀。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种船舶下水临时定位装置，其特征在于，所述的连接管道(5)为高压软管。

5.根据权利要求2或3所述的一种船舶下水临时定位装置，其特征在于，所述的液压泵(8)和方向阀(10)之间的油路上设有能使油液单向流向方向阀(10)的单向阀(12)。

6.根据权利要求5所述的一种船舶下水临时定位装置，其特征在于，所述的液压泵(8)和单向阀(12)之间的油路上连接有回油管，所述的回油管与油箱(9)相连且该回油管上设有能够控制该处油路压力的溢流阀(13)。

7.根据权利要求2或3所述的一种船舶下水临时定位装置，其特征在于，所述的油箱(9)和液压泵(8)之间的油路上设有能够净化油液的过滤器一(14)。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种船舶下水临时定位装置，其特征在于，所述的锚绞机构(1)有两个且并联设置。

9.根据权利要求2或3所述的一种船舶下水临时定位装置，其特征在于，所述的副截止阀(11)和油箱(9)之间的连接油路上设有过滤器二(15)。

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