CN212028209U - 具有多种不同升降控制速度的液压升降阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多种不同升降控制速度的液压升降阀，在阀体上还设置有进油口、回油口及出油口，回油口与回油通道相通，出油口连通出油通道，在进油通道相通上设置有进油单向阀，在进油通道上还设置有常开式结构的举升控制阀，常开式结构的举升控制阀将进油通道与回油通道沟通或截止，进油通道通过截止单向阀实现与出油通道的沟通与截止，在出油通道上设置有常闭式下降控制阀，常闭式下降控制阀通过限流阀实现与回油通道通的沟通与截止，在液压升降阀上还设置有手柄。本实用新型分别利用举升控制阀和下降控制阀进行升降控制，升降速度控制精度高；可多组阀叠加，实现多路的集中控制。

Description

具有多种不同升降控制速度的液压升降阀

技术领域

本实用新型涉及一种液压升降阀，特别是一种具有多种不同升降控制速度的液压升降阀。

背景技术

本多路升降速度控制功能的手动液压升降阀是为需要多个单作用液压缸集中手动升降控制而开发。由于单作用液压缸上升时依靠液压动力推动活塞杆伸出使载荷上升，下降时依靠载荷推动活塞缩回使载荷下降。因此需根据液压泵出油量和工作压力调节阀门开度进行上升速度控制，下降时则需根据载荷大小调节阀门开度进行下降速度控制，为使设备工作安全，下降速度需限制，防止操作不当时速度过快引发事故。由于市售通用手动阀或不具备升降速度控制，或尺寸较大不宜直接应用于多路集中控制，给使用带来了极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，而提供一种可应用于多个单作用液压缸集中手动升降速度控制的手动液压升降阀。

一种具有多种不同升降控制速度的液压升降阀，包括有阀体,所述的阀体包括有进油通道、回油通道及出油通道，在阀体上还设置有进油口、回油口及出油口，回油口与回油通道相通，出油口连通出油通道，在进油通道相通上设置有进油单向阀，在进油通道上还设置有常开式结构的举升控制阀，常开式结构的举升控制阀将进油通道与回油通道沟通或截止，进油通道通过截止单向阀实现与出油通道的沟通与截止，在出油通道上设置有常闭式下降控制阀，常闭式下降控制阀通过限流阀实现与回油通道通的沟通与截止，在多路液压升降阀上还设置有手柄，所述的手柄可左右摆动的设置铰接于多路液压升降阀上，手柄左右摆动时分别控制常开式结构的举升控制阀及常闭式下降控制阀的阀芯移动。

本实用新型的多路液压升降阀，当操纵手柄处于中间位置时，液压油自阀体进油口输入，经进油单向阀后再通过常开式结构的举升控制阀由回油口流回油箱。此时，截止单向阀和常闭式结构的下降控制阀均处于关闭状态，液压缸内的液压油处于封闭空间，活塞杆保持不动；当操纵手柄向左侧即常开式结构的举升控制阀侧推动时，手柄底部压迫举升控制阀的阀芯，使其通流面积变小起到节流作用，从而使进油管道液压油的压力增大，当进油管道液压油压力大于出油口压力时，输入的部分液压油打开截止单向阀由出油口输出。当手柄向左侧推移至举升控制阀完全关闭时，输入的液压油将完全由出油口输出；当操纵手柄向右侧推动时，输入的液压油仍经进油单向阀后再通过常开式结构的举升控制阀由回油口流回油箱，由于进油管路没有压力，因此截止单向阀关闭，由于手柄底部压迫常闭式结构的下降控制阀的阀芯，使其产生通流面积，液压缸受载荷产生的具有压力的液压油可经下降控制阀，再经限流阀后由回油口流回油箱，当手柄向右侧移动越多，通流面积越大，节流能力越小，液压油流量变得越大，使得液压缸活塞杆下降越快，与此同时，流量增大越多，限流阀产生的节流作用也越强，起到限制流量快速增大作用，以防止液压缸活塞杆速度过大产生事故。

在液压升降阀上设置手柄的具体方式为，或为在阀体上设置连接座，手柄铰接在连接座上；或为将连接座设置在举升控制阀及常闭式下降控制阀上，手柄设置在连接座上。

在具有多种不同升降控制速度的液压升降阀上还设置有安全阀，所述的安全阀沟通进油通道与回油通道。

为防止由于载荷过大造成液压管路压力过高，在输入回路设有安全阀，当输入压力大于安全阀开启压力时，输出液压油经安全阀溢流，防止压力过高损坏设备。

在具有多种不同升降控制速度的液压升降阀的阀体上还设置有压力监测口，所述的压力监测口与进油口通过进油单向阀相连通。

为便于监测输入液压油的工作压力，在输入回路设有压力监测接口，可由该接口连接压力表或其它压力传感器。

所述的具有多种不同升降控制速度的液压升降阀的安全阀、进油单向阀、举升控制阀、截止单向阀、下降控制阀及限流阀均处于同一个平面内。

由于每组阀的部件均在一个平面内，因此每组阀厚度较小，可将多组阀叠加布置在一个阀体上，并使操纵手柄两两相对。在操作时，一只手即可控制两路阀。

综上所述的，本实用新型相比现有技术如下优点：

本实用新型分别利用举升控制阀和下降控制阀进行升降控制，升降速度控制精度高；可多组阀叠加，实现多路的集中控制。

附图说明

图1是本实用新型的多路液压升降阀的结构示意图。

图2是另一方向视图。

标号说明 1阀体2安全阀3进油单向阀4举升控制阀5截止单向阀6改向杠杆9手柄10下降控制阀11限流阀。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行更详细的描述。

实施例1

一种具有多种不同升降控制速度的液压升降阀，包括有阀体1,所述的阀体包括有进油通道、回油通道及出油通道，在阀体上还设置有进油口B、回油口C及出油口D，回油口与回油通道相通，出油口连通出油通道，在进油通道相通上设置有进油单向阀，在进油通道上还设置有常开式结构的举升控制阀，常开式结构的举升控制阀将进油通道与回油通道沟通或截止，进油通道通过截止单向阀实现与出油通道的沟通与截止，在出油通道上设置有常闭式下降控制阀，常闭式下降控制阀通过限流阀实现与回油通道通的沟通与截止，在阀体上设置有手柄，所述的手柄可左右摆动的设置铰接于阀体上，手柄左右摆动时分别控制常开式结构的举升控制阀及常闭式下降控制阀的阀芯移动。在多路液压升降阀上还设置有安全阀2，所述的安全阀沟通进油通道与回油通道。在多路液压升降阀的阀体上还设置有压力监测口，所述的压力监测口A进油口通过进油单向阀3相连通。所述的多路液压升降阀的安全阀、进油单向阀、举升控制阀4、截止单向阀5、下降控制阀10及限流阀11均处于同一个平面内。所述的常开式举升控制阀可由常闭式举升控制阀改造而成，如图1，每组阀包括有阀体、进油单向阀、安全阀、举升控制阀、截止单向阀、下降控制阀、限流阀和操纵手柄。当操纵手柄处于中间位置时，液压油自阀体进油口输入，经进油单向阀后再通过常开式结构的举升控制阀由回油口流回油箱。此时，截止单向阀和常闭式结构的下降控制阀均处于关闭状态，液压缸内的液压油处于封闭空间，活塞杆保持不动；当操纵手柄向左侧推动时，手柄底部压迫改向杠杆的一端使其摆动，改向杠杆6的另一端拉动举升控制阀的阀芯，使其通流面积变小起到节流作用，从而使进油管道液压油的压力增大，当进油管道液压油压力大于出油口压力时，输入的部分液压油打开截止单向阀由出油口输出。当手柄9向左侧推移至举升控制阀完全关闭时，输入的液压油将完全由出油口输出；当操纵手柄向右侧推动时，输入的液压油仍经进油单向阀后再通过常开式结构的举升控制阀由回油口流回油箱，由于进油管路没有压力，因此截止单向阀关闭，由于手柄底部压迫常闭式结构的下降控制阀10的阀芯，使其产生通流面积，液压缸受载荷产生的具有压力的液压油可经下降控制阀，再经限流阀11后由回油口流回油箱，当手柄向右侧移动越多，通流面积越大，节流能力越小，液压油流量变得越大，使得液压缸活塞杆下降越快，与此同时，流量增大越多，限流阀产生的节流作用也越强，起到限制流量快速增大作用，以防止液压缸活塞杆速度过大产生事故。

本实施例未述部分与现有技术相同。

Claims (5)

1.一种具有多种不同升降控制速度的液压升降阀，其特征在于：包括有阀体,所述的阀体包括有进油通道、回油通道及出油通道，在阀体上还设置有进油口、回油口及出油口，回油口与回油通道相通，出油口连通出油通道，在进油通道相通上设置有进油单向阀，在进油通道上还设置有常开式结构的举升控制阀，常开式结构的举升控制阀将进油通道与回油通道沟通或截止，进油通道通过截止单向阀实现与出油通道的沟通与截止，在出油通道上设置有常闭式下降控制阀，常闭式下降控制阀通过限流阀实现与回油通道通的沟通与截止，在液压升降阀上还设置有手柄，所述的手柄可左右摆动的设置铰接于多路液压升降阀上，手柄左右摆动时分别控制常开式结构的举升控制阀及常闭式下降控制阀的阀芯移动。

2.根据权利要求1所述的具有多种不同升降控制速度的液压升降阀，其特征在于：在液压升降阀上设置手柄的具体方式为，或为在阀体上设置连接座，手柄铰接在连接座上；或为将连接座设置在举升控制阀及常闭式下降控制阀上，手柄设置在连接座上。

3.根据权利要求2所述的具有多种不同升降控制速度的液压升降阀，其特征在于：在具有多种不同升降控制速度的液压升降阀上还设置有安全阀，所述的安全阀沟通进油通道与回油通道。

4.根据权利要求3所述的具有多种不同升降控制速度的液压升降阀，其特征在于：在具有多种不同升降控制速度的液压升降阀的阀体上还设置有压力监测口，所述的压力监测口与进油口通过进油单向阀相连通。

5.根据权利要求4所述的具有多种不同升降控制速度的液压升降阀，其特征在于：所述的具有多种不同升降控制速度的液压升降阀的安全阀、进油单向阀、举升控制阀、截止单向阀、下降控制阀及限流阀均处于同一个平面内。

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