CN212026042U - 一种多功能公路防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于公路防护装置技术领域，尤其是一种多功能公路防护装置，针对现有技术中存在对于车身较高的货车或大巴车起不到有效的防护作用，容易导致整个车身侧翻到护栏外的问题，现提出如下方案，其包括两个底座，两个底座的顶部均对称贯穿有两个接地螺杆，两个底座的顶部位于两个接地螺杆的之间均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱的顶部均固定连接有连接体，且两个连接体均为空心结构，两个所述连接体相互靠近的一侧外侧固定连接有同一个护栏，本实用新型通过挤压第一护板带动第二护板升高，可以对车身较高的车辆进行抵挡，使其不易侧翻出护栏外，起到有效的防护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路防护装置技术领域，尤其涉及一种多功能公路防护装置。
背景技术
我国是一个公路大国，特别是内地省份的山区较多，有许多危险的地段需要加强防护，随着行车速度的增加和行车密度的加大，再加上酒驾、超速以及雨雪天气等原因，常有汽车偏离正常行驶车道，造成交通事故，公路防护装置作为公路的重要安全设施，可以有效的阻止车辆冲出，减少交通事故损失，得到了广泛的应用。
目前的公路防护护栏结构单一，为了视野开阔、降低成本、便于安装等因素普遍做得比较低，相对于小型轿车能起到一定防护作用，但是道路上也有不少箱式货车或大巴车等，对于这类车身比较高的就缺乏有效的防护作用，很容易导致整个车身侧翻到护栏外，尤其是在山区或坡度较大的一些地方其危险因素相当大，所以我们提出了一种多功能公路防护装置，用于解决上述所提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在对于车身较高的货车或大巴车起不到有效的防护作用，容易导致整个车身侧翻到护栏外的缺点，而提出的一种多功能公路防护装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种多功能公路防护装置，包括两个底座，两个底座的顶部均对称贯穿有两个接地螺杆，两个底座的顶部位于两个接地螺杆的之间均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱的顶部均固定连接有连接体，且两个连接体均为空心结构，两个所述连接体相互靠近的一侧外侧固定连接有同一个护栏，两个所述连接体相互靠近的一侧外侧滑动连接有同一个第一护板和同一个第二护板，且第一护板和第二护板分别位于护栏的两侧并同时相配合，所述第二护板和护栏相互靠近的一侧设有同一组缓冲组件。
优选的，两个所述连接体为相同连接结构，所述连接体靠近护栏的一侧同时开设有竖孔和横孔，竖孔和横孔分别位于护栏的两侧，且竖孔与第一护板滑动连接，横孔与第二护板滑动连接，通过竖孔与横孔的限位滑动，可以使第一护板上下移动，使第二护板左右移动。
优选的，所述第一护板分别靠近两个连接体的一侧贯穿有同一个第一活动杆，第一活动杆的两侧均延伸至对应竖孔内并同时与竖孔滑动连接，所述第二护板分别靠近两个连接体的一侧贯穿有同一个第二活动杆，第二活动杆的两侧均延伸至对应横孔内并同时与横孔滑动连接，且第一活动杆的两侧与第二活动杆的两侧均延伸至对应连接体的内部并同时转动连接，通过第一活动杆与第二活动杆的转动连接，可以实现第一护板和第二护板的连动效果。
优选的，所述第二活动杆位于连接体内部的底部一侧固定连接有竖杆，所述竖杆的底部转动连接有滚轮，所述竖杆的一侧与相邻的连接体的一侧内壁固定连接有多个抗拉弹簧，通过多个抗拉弹簧可以对竖杆起到复位和拉扯作用。
优选的，所述连接体的一侧内壁固定连接有横板，且横板位于竖杆的下方并和抗拉弹簧位于同一侧，所述横板的一侧转动连接有第一转杆，第一转杆的一侧与滚轮滚动连接，通过滚轮在第一转杆上滚动时可以带动第一转杆逆时针转动。
优选的，所述连接体的底部内壁固定连接有竖板，所述竖板的一侧转动连接有第二转杆，第二转杆为杠杆式连接，且第二转杆靠近竖孔的一侧顶部与第一活动杆的底部相接触，所述第二转杆靠近横板的一侧转动连接有支杆，且支杆与第一转杆远离横板的一侧转动连接，当第一转杆逆时针转动时通过支杆可以带动第二转杆顺时针转动。
优选的，所述缓冲组件为抗压弹簧，抗压弹簧的数量为多个，且多个抗压弹簧的两端分别与护栏的一侧与第二护板的一侧固定连接，通过多个抗压弹簧，可以起到缓冲减震的效果。
本实用新型中，所述一种多功能公路防护装置，通过抗拉弹簧和抗压弹簧的共同作用下可以对车辆起到缓冲减震的防护效果。
通过第二护板带动第二活动杆在横孔内进行移动，进而通过竖杆带动滚轮在第一转杆上滚动，而滚轮滚动时可以使第一转杆进行逆时针转动，与此同时，通过支杆可以带动第二转杆进行顺时针转动，以此可以带动第一活动杆在竖孔内向上移动，达到了对第一护板升高的效果，最终实现了对车身过高的车辆的防护效果。
本实用新型通过挤压第一护板带动第二护板升高，可以对车身较高的车辆进行抵挡，使其不易侧翻出护栏外，起到有效的防护效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种多功能公路防护装置的整体结构正视图；
图2为本实用新型提出的一种多功能公路防护装置的整体结构俯视图；
图3为本实用新型提出的一种多功能公路防护装置的第一护板结构立体图；
图4为本实用新型提出的一种多功能公路防护装置的第二护板结构立体图；
图5为本实用新型提出的一种多功能公路防护装置的连接体内部结构侧视剖视图。
图中：1底座、2接地螺杆、3支撑柱、4连接体、5护栏、6竖孔、7第一护板、8第一活动杆、9横孔、10第二护板、11第二活动杆、12竖杆、13滚轮、14抗拉弹簧、15横板、16第一转杆、17竖板、18第二转杆、19支杆、20抗压弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-5，一种多功能公路防护装置，包括两个底座1，两个底座1的顶部均对称贯穿有两个接地螺杆2，两个底座1的顶部位于两个接地螺杆2的之间均固定连接有支撑柱3，两个支撑柱3的顶部均固定连接有连接体4，且两个连接体4均为空心结构，两个连接体4相互靠近的一侧外侧固定连接有同一个护栏5，两个连接体4相互靠近的一侧外侧滑动连接有同一个第一护板7和同一个第二护板10，且第一护板7和第二护板10分别位于护栏5的两侧并同时相配合，第二护板10和护栏5相互靠近的一侧设有同一组缓冲组件。
实施例二
在实施例一的基础上进一步改进的：
本实用新型中，两个连接体4为相同连接结构，连接体4靠近护栏5的一侧同时开设有竖孔6和横孔9，竖孔6和横孔9分别位于护栏5的两侧，且竖孔6与第一护板7滑动连接，横孔9与第二护板10滑动连接，通过竖孔6与横孔9的限位滑动，可以使第一护板7上下移动，使第二护板10左右移动。
本实用新型中，第一护板7分别靠近两个连接体4的一侧贯穿有同一个第一活动杆8，第一活动杆8的两侧均延伸至对应竖孔6内并同时与竖孔6滑动连接，第二护板10分别靠近两个连接体4的一侧贯穿有同一个第二活动杆11，第二活动杆11的两侧均延伸至对应横孔9内并同时与横孔9滑动连接，且第一活动杆8的两侧与第二活动杆11的两侧均延伸至对应连接体4的内部并同时转动连接，通过第一活动杆8与第二活动杆11的转动连接，可以实现第一护板7和第二护板10的连动效果。
本实用新型中，第二活动杆11位于连接体4内部的底部一侧固定连接有竖杆12，竖杆12的底部转动连接有滚轮13，竖杆12的一侧与相邻的连接体4的一侧内壁固定连接有多个抗拉弹簧14，通过多个抗拉弹簧14可以对竖杆12起到复位和拉扯作用。
本实用新型中，连接体4的一侧内壁固定连接有横板15，且横板15位于竖杆12的下方并和抗拉弹簧14位于同一侧，横板15的一侧转动连接有第一转杆16，第一转杆16的一侧与滚轮13滚动连接，通过滚轮13在第一转杆16上滚动时可以带动第一转杆16逆时针转动。
本实用新型中，连接体4的底部内壁固定连接有竖板17，竖板17的一侧转动连接有第二转杆18，第二转杆18为杠杆式连接，且第二转杆18靠近竖孔6的一侧顶部与第一活动杆8的底部相接触，第二转杆18靠近横板15的一侧转动连接有支杆19，且支杆19与第一转杆16远离横板15的一侧转动连接，当第一转杆16逆时针转动时通过支杆19可以带动第二转杆18顺时针转动。
本实用新型中，缓冲组件为抗压弹簧20，抗压弹簧20的数量为多个，且多个抗压弹簧20的两端分别与护栏5的一侧与第二护板10的一侧固定连接，通过多个抗压弹簧20，可以起到缓冲减震的效果。
本实用新型中，首先将整个防护装置通过接地螺杆2使底座1与地面固定即可，当有车辆失控撞上防护装置时，首先对第一护板7进行撞击挤压，此时在抗拉弹簧14和抗压弹簧20的共同作用下可以对车辆起到缓冲减震的防护效果，当车辆冲击力过大时，此时第二护板10带动第二活动杆11在横孔9内进行移动，进而通过竖杆12带动滚轮13在第一转杆16上滚动，而滚轮13滚动时可以使第一转杆16进行逆时针转动，与此同时，通过支杆19可以带动第二转杆18进行顺时针转动，以此可以带动第一活动杆8在竖孔6内向上移动，达到了对第一护板7升高的效果，最终实现了对车身过高的车辆的防护效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种多功能公路防护装置，包括两个底座(1)，两个底座(1)的顶部均对称贯穿有两个接地螺杆(2)，两个底座(1)的顶部位于两个接地螺杆(2)的之间均固定连接有支撑柱(3)，其特征在于，两个所述支撑柱(3)的顶部均固定连接有连接体(4)，且两个连接体(4)均为空心结构，两个所述连接体(4)相互靠近的一侧外侧固定连接有同一个护栏(5)，两个所述连接体(4)相互靠近的一侧外侧滑动连接有同一个第一护板(7)和同一个第二护板(10)，且第一护板(7)和第二护板(10)分别位于护栏(5)的两侧并同时相配合，所述第二护板(10)和护栏(5)相互靠近的一侧设有同一组缓冲组件。
2.根据权利要求1所述的一种多功能公路防护装置，其特征在于，两个所述连接体(4)为相同连接结构，所述连接体(4)靠近护栏(5)的一侧同时开设有竖孔(6)和横孔(9)，竖孔(6)和横孔(9)分别位于护栏(5)的两侧，且竖孔(6)与第一护板(7)滑动连接，横孔(9)与第二护板(10)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种多功能公路防护装置，其特征在于，所述第一护板(7)分别靠近两个连接体(4)的一侧贯穿有同一个第一活动杆(8)，第一活动杆(8)的两侧均延伸至对应竖孔(6)内并同时与竖孔(6)滑动连接，所述第二护板(10)分别靠近两个连接体(4)的一侧贯穿有同一个第二活动杆(11)，第二活动杆(11)的两侧均延伸至对应横孔(9)内并同时与横孔(9)滑动连接，且第一活动杆(8)的两侧与第二活动杆(11)的两侧均延伸至对应连接体(4)的内部并同时转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种多功能公路防护装置，其特征在于，所述第二活动杆(11)位于连接体(4)内部的底部一侧固定连接有竖杆(12)，所述竖杆(12)的底部转动连接有滚轮(13)，所述竖杆(12)的一侧与相邻的连接体(4)的一侧内壁固定连接有多个抗拉弹簧(14)。
5.根据权利要求1所述的一种多功能公路防护装置，其特征在于，所述连接体(4)的一侧内壁固定连接有横板(15)，且横板(15)位于竖杆(12)的下方并和抗拉弹簧(14)位于同一侧，所述横板(15)的一侧转动连接有第一转杆(16)，第一转杆(16)的一侧与滚轮(13)滚动连接。
6.根据权利要求1所述的一种多功能公路防护装置，其特征在于，所述连接体(4)的底部内壁固定连接有竖板(17)，所述竖板(17)的一侧转动连接有第二转杆(18)，第二转杆(18)为杠杆式连接，且第二转杆(18)靠近竖孔(6)的一侧顶部与第一活动杆(8)的底部相接触，所述第二转杆(18)靠近横板(15)的一侧转动连接有支杆(19)，且支杆(19)与第一转杆(16)远离横板(15)的一侧转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种多功能公路防护装置，其特征在于，所述缓冲组件为抗压弹簧(20)，抗压弹簧(20)的数量为多个，且多个抗压弹簧(20)的两端分别与护栏(5)的一侧与第二护板(10)的一侧固定连接。
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| CN202020441415.3U CN212026042U (zh) | 2020-03-31 | 2020-03-31 | 一种多功能公路防护装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112523134A (zh) * | 2020-12-16 | 2021-03-19 | 操家群 | 一种汽车防撞悬崖护栏 |
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2020
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