CN212025962U - 一种公路桥梁工程桥涵支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了桥涵支撑技术领域的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括两组基座，两组所述基座的顶端均设有穿杆，所述穿杆贯穿基座并伸入地下，两组所述基座的顶端设有连接板，所述连接板的顶端设有波型板，所述波型板的内侧设有内支撑板，所述波型板的内腔设有多组缓冲杆，所述内支撑板的内侧底端设有横梁，所述横梁的顶端设有支撑杆，所述支撑杆的顶端设有附加板，所述附加板的顶端设有顶撑杆和两组斜向支撑杆，两所述斜向支撑杆和顶撑杆的顶端均设有接触块，所述斜向支撑杆和顶撑杆均通过接触块活动连接内支撑板，所述横梁的顶端设有两组电机，该装置结构简单，能够有效对涵洞内受力较大处加大支撑力度。

Description

一种公路桥梁工程桥涵支撑结构

技术领域

本实用新型涉及桥涵支撑技术领域，具体为一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。

背景技术

桥涵是桥和涵洞的统称，在公路桥梁施工过程中，常需要对山体等工程段进行挖掘形成涵洞，涵洞内部需要支撑，现有的支撑结构往往采用将支撑装置牢牢卡死并顶住涵洞的顶部来完成支撑，且结构较为复杂，影响涵洞内部空间的分布，当面临涵洞本身的沉降时，无法有效的进行自我调节来加大支撑力度，为此，我们提出一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括两组基座，两组所述基座的顶端均设有穿杆，所述穿杆贯穿基座并伸入地下，两组所述基座的顶端设有连接板，所述连接板的顶端设有波型板，所述波型板的内侧设有内支撑板，所述波型板的内腔设有多组缓冲杆，所述内支撑板的内侧底端设有横梁，所述横梁的顶端设有支撑杆，所述支撑杆的顶端设有附加板，所述附加板的顶端设有顶撑杆和四组斜向支撑杆，四组所述斜向支撑杆位于顶撑杆的左右两侧和附加板的左右两侧，所述斜向支撑杆和顶撑杆的顶端均设有接触块，所述斜向支撑杆和顶撑杆均通过接触块活动连接内支撑板，所述横梁的顶端设有两组电机，所述横梁的底端左右两侧设有两组斜撑杆，所述斜撑杆的顶端设有转轴，所述斜撑杆通过转轴连接横梁，所述横梁的底端设有两组抵撑杆，所述抵撑杆的内侧设有第二抵撑杆，所述抵撑杆的内侧设有与第二抵撑杆相匹配的开口，所述第二抵撑杆可通过开口伸入抵撑杆的内腔，所述抵撑杆的底端设有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿抵撑杆的底板并伸入抵撑杆的内腔活动连接第二抵撑杆，所述横梁的底端设有两组与第二抵撑杆尺寸相匹配的凹槽。

优选的，所述斜撑杆的底端设有第二斜撑杆，所述第二斜撑杆的顶端设有与斜撑杆相匹配的开口，所述斜撑杆可通过开口伸入第二斜撑杆的内腔，所述第二斜撑杆的内腔左右两侧设有滑槽，所述斜撑杆的左右两侧底端设有与滑槽相匹配的滑块，所述第二斜撑杆的左右两侧设有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆可贯穿第二斜撑杆的左右两侧侧板并活动连接斜撑杆，所述第二斜撑杆的内侧顶端设有接触槽，所述第二斜撑杆的内侧顶端设有打压块。

优选的，所述接触块的顶端设有梯状下沉块，所述梯状下沉块的左右两侧设有转板，所述转板的底端设有第二转轴，所述转板通过第二转轴连接接触块，所述接触块的内腔底端设有感应器，所述梯状下沉块的底端设有与感应器相匹配的凸块，所述接触块的左右两侧顶端设有限位块。

优选的，所述接触槽的尺寸和抵撑杆的尺寸相匹配。

优选的，所述斜向支撑杆和顶撑杆均由电动推杆制成。

优选的，所述接触块的顶端设有开口，所述开口尺寸和梯状下沉块的尺寸相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.采用接触块，当涵洞发生沉降时，内支撑板被挤压的部位向内凹陷，可带动梯状下沉块向接触块的内部运动，在梯状下沉块向下运动时，梯状下沉块左右两侧的转板可通过第二转轴向外侧转动，通过限位块将转板调节至与梯状下沉块相同角度，此时，凸块接触到感应器，使斜向支撑杆和顶撑杆通过电机开始向上顶起，加大对内支撑板的支撑力度，可避免事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型斜撑杆结构示意图；

图3为本实用新型接触块结构示意图。

图中：1基座、2波型板、3缓冲杆、4内支撑板、5连接板、6横梁、7支撑杆、8附加板、9斜向支撑杆、10顶撑杆、11接触块、12电机、13穿杆、14斜撑杆、15转轴、16抵撑杆、17第二抵撑杆、18凹槽、19螺纹杆、20第二斜撑杆、21滑槽、22滑块、23接触槽、24打压块、25第二螺纹杆、26梯状下沉块、27第二转轴、28感应器、29限位块、30转板、31凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括两组基座1，两组基座1的顶端均设有穿杆13，穿杆13贯穿基座1并伸入地下，基座1和穿杆13的底端均设有三角锥块，增加对地面的抓附力，两组基座1的顶端设有连接板5，连接板5的顶端设有波型板2，波型板2的外侧设有波纹，通过波纹增加对涵洞顶部的接触面，波型板2的内侧设有内支撑板4，波型板2的内腔设有多组缓冲杆3，内支撑板4的内侧底端设有横梁6，横梁6的顶端设有支撑杆7，支撑杆7的顶端设有附加板8，附加板8和横梁6之间设有两组钢板，通过钢板增加支撑力度，附加板8的顶端设有顶撑杆10和四组斜向支撑杆9，四组斜向支撑杆9位于顶撑杆10的左右两侧和附加板8的左右两侧，斜向支撑杆9和顶撑杆10的顶端均设有接触块11，斜向支撑杆9和顶撑杆10均通过接触块11活动连接内支撑板4，横梁6的顶端设有两组电机12，横梁6的底端左右两侧设有两组斜撑杆14，斜撑杆14的顶端设有转轴15，斜撑杆14通过转轴15连接横梁6，横梁6的底端设有两组抵撑杆16，抵撑杆16的内侧设有第二抵撑杆17，抵撑杆16的内侧设有与第二抵撑杆17相匹配的开口，第二抵撑杆17可通过开口伸入抵撑杆16的内腔，抵撑杆16的底端设有螺纹杆19，螺纹杆19贯穿抵撑杆16的底板并伸入抵撑杆16的内腔活动连接第二抵撑杆17，横梁6的底端设有两组与第二抵撑杆17尺寸相匹配的凹槽18。

请参阅图2，斜撑杆14的底端设有第二斜撑杆20，第二斜撑杆20的底端设有锥块，通过锥块可提高对地面的抓地力，第二斜撑杆20的顶端设有与斜撑杆14相匹配的开口，斜撑杆14可通过开口伸入第二斜撑杆20的内腔，第二斜撑杆20的内腔左右两侧设有滑槽21，斜撑杆14的左右两侧底端设有与滑槽21相匹配的滑块22，斜撑杆14可通过滑槽21滑块22相配合滑槽第二斜撑杆20的内腔，第二斜撑杆20的左右两侧设有第二螺纹杆25，第二螺纹杆25可贯穿第二斜撑杆20的左右两侧侧板并活动连接斜撑杆14，通过第二螺纹杆25可固定斜撑杆14和第二斜撑杆20，第二斜撑杆20的内侧顶端设有接触槽23，第二斜撑杆20的内侧顶端设有打压块24，通过将打压块24可将第二斜撑杆20锤入地下。

请参阅图3，接触块11的顶端设有梯状下沉块26，梯状下沉块26的左右两侧设有转板30，转板30的底端设有第二转轴27，转板30通过第二转轴27连接接触块11，接触块11的内腔底端设有感应器28，梯状下沉块26的底端设有与感应器28相匹配的凸块31，接触块11的左右两侧顶端设有限位块29，在梯状下沉块26向下运动时，梯状下沉块26左右两侧的转板30可通过第二转轴27向外侧转动，通过限位块29将转板30调节至与梯状下沉块26相同角度，此时，凸块31接触到感应器28，使斜向支撑杆9和顶撑杆10通过电机12开始向上顶起，加大对内内支撑板4的支撑力度。

请参阅图2，接触槽23的尺寸和抵撑杆16的尺寸相匹配，可将抵撑杆16的底端放置在接触槽23内，初步固定抵撑杆16。

请参阅图1，斜向支撑杆9和顶撑杆10均由电动推杆制成，电动推杆通过电机12提供电力启动。

请参阅图3，接触块11的顶端设有开口，开口尺寸和梯状下沉块26的尺寸相匹配，梯状下沉块26可通过开口进入接触块11的内腔。

工作原理：使用时，先将基座1放置在涵洞内的地面上，将穿杆13打入地下，固定住基座1，此时，波型板2先接触到涵洞的顶端，再将斜撑杆14通过转轴15转动，将第二斜撑杆20通过滑槽21滑块22相互配合向下滑动，再锤击打压块24，使第二斜撑杆20底端进入地下，再通过第二螺纹杆25将第二斜撑杆20和斜撑杆14固定住，再将抵撑杆16的底端放置在接触槽23内，将第二抵撑杆17的顶端放置在凹槽18内，再通过螺纹杆19将抵撑杆16和第二抵撑杆17进行固定，达到对横梁6进行加固的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括两组基座(1)，其特征在于：两组所述基座(1)的顶端均设有穿杆(13)，所述穿杆(13)贯穿基座(1)并伸入地下，两组所述基座(1)的顶端设有连接板(5)，所述连接板(5)的顶端设有波型板(2)，所述波型板(2)的内侧设有内支撑板(4)，所述波型板(2)的内腔设有多组缓冲杆(3)，所述内支撑板(4)的内侧底端设有横梁(6)，所述横梁(6)的顶端设有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的顶端设有附加板(8)，所述附加板(8)的顶端设有顶撑杆(10)和四组斜向支撑杆(9)，四组所述斜向支撑杆(9)位于顶撑杆(10)的左右两侧和附加板(8)的左右两侧，所述斜向支撑杆(9)和顶撑杆(10)的外端均设有接触块(11)，所述斜向支撑杆(9)和顶撑杆(10)均通过接触块(11)活动连接内支撑板(4)，所述横梁(6)的顶端设有两组电机(12)，所述横梁(6)的底端左右两侧设有两组斜撑杆(14)，所述斜撑杆(14)的顶端设有转轴(15)，所述斜撑杆(14)通过转轴(15)连接横梁(6)，所述横梁(6)的底端设有两组抵撑杆(16)，所述抵撑杆(16)的内侧设有第二抵撑杆(17)，所述抵撑杆(16)的内侧设有与第二抵撑杆(17)相匹配的开口，所述第二抵撑杆(17)可通过开口伸入抵撑杆(16)的内腔，所述抵撑杆(16)的底端设有螺纹杆(19)，所述螺纹杆(19)贯穿抵撑杆(16)的底板并伸入抵撑杆(16)的内腔活动连接第二抵撑杆(17)，所述横梁(6)的底端设有两组与第二抵撑杆(17)尺寸相匹配的凹槽(18)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述斜撑杆(14)的底端设有第二斜撑杆(20)，所述第二斜撑杆(20)的顶端设有与斜撑杆(14)相匹配的开口，所述斜撑杆(14)可通过开口伸入第二斜撑杆(20)的内腔，所述第二斜撑杆(20)的内腔左右两侧设有滑槽(21)，所述斜撑杆(14)的左右两侧底端设有与滑槽(21)相匹配的滑块(22)，所述第二斜撑杆(20)的左右两侧设有第二螺纹杆(25)，所述第二螺纹杆(25)可贯穿第二斜撑杆(20)的左右两侧侧板并活动连接斜撑杆(14)，所述第二斜撑杆(20)的内侧顶端设有接触槽(23)，所述第二斜撑杆(20)的内侧顶端设有打压块(24)。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述接触块(11)的顶端设有梯状下沉块(26)，所述梯状下沉块(26)的左右两侧设有转板(30)，所述转板(30)的底端设有第二转轴(27)，所述转板(30)通过第二转轴(27)连接接触块(11)，所述接触块(11)的内腔底端设有感应器(28)，所述梯状下沉块(26)的底端设有与感应器(28)相匹配的凸块(31)，所述接触块(11)的左右两侧顶端设有限位块(29)。

4.根据权利要求2所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述接触槽(23)的尺寸和抵撑杆(16)的尺寸相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述斜向支撑杆(9)和顶撑杆(10)均由电动推杆制成。

6.根据权利要求3所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述接触块(11)的顶端设有开口，所述开口尺寸和梯状下沉块(26)的尺寸相匹配。

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