CN212022257U - 一种新能源客车功率可调式加热取暖系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，包括水暖系统、水循环系统、膨胀水箱、加热器控制面板和PTC除霜器；所述水循环系统包括水泵、分水器和水循环管路；所述水暖系统包括水暖加热器和水暖散热器，水暖加热器与水暖散热器通过水循环管路进行串联；所述膨胀水箱通过分水器与水循环系统相连；所述加热器控制面板通过低压线束与水暖加热器连接；所述PTC除霜器独立安装在客车前端。本实用新型将PTC除霜器与水暖系统合理组合，在利用水暖系统保障冬季车内舒适性的同时，还综合考虑了能耗问题，不仅解决了因整车采用水暖加热而导致前除霜制热效果欠缺、起效慢的问题，还给司机提供了五档功率选择，以此可自由选择经济档或高效档。

Description

一种新能源客车功率可调式加热取暖系统

技术领域

本实用新型涉及新能源客车供暖系统领域，具体是一种新能源客车功率可调式加热取暖系统。

背景技术

新能源客车大都安装有取暖装置，以保证冬天低温状态车内的舒适性，目前有三种常规取暖方式：冷暖空调、PTC高压散热器和纯水暖加热。现有市场上的冷暖空调制热模式大多为PTC+热泵，由于﹣5℃情况下热泵不能启动，只能先由PTC进行加热，然后再启动热泵，热泵能效比较高，但是在北方地区冬天环境温度较低时，制热无法保障车辆正常使用需求，整体尺寸较大，占用过多车载空间，同时，热风从上而下，乘客体验感比较差；传统的高压电散热器采用PTC发热片，直接将冷空气加热为热空气的方式制热，虽然这种方式的起效较快，但是这种方式能耗较高，功率无法调节，而且高压进入乘客舱带来安全隐患，长时间工况条件较差，易出现因PTC部件局部温度升高导致异味、炸片、短路等危险，且经PTC加热出来的气体比较干燥，乘客区舒适度不高；若采用整车纯水暖加热，则存在前除霜制热效果欠缺，起效慢等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术缺陷，提供一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，本实用新型所用的技术方案为：

一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，包括水循环系统、水暖系统、膨胀水箱、加热器控制面板和PTC除霜器；所述水循环系统包括水泵、分水器和水循环管路；所述水暖系统包括水暖加热器和水暖散热器，所述水暖加热器与水暖散热器通过水循环管路进行串联；所述膨胀水箱通过分水器与水循环系统相连；所述加热器控制面板安装在仪表台司机可操作位置，通过低压线束与水暖加热器连接；所述PTC除霜器独立安装在客车前端。

所述膨胀水箱包括加水口、排气口和液位传感器，所述液位传感器实时对膨胀水箱内的液位进行监测，当液位传感器监测到膨胀水箱内的液位低于临界值时，发出警报提醒客车司机及时补水。

所述水暖加热器对来自膨胀水箱的循环水进行加热，加热后的循环水通过水泵泵入水循环管路，由水循环管路上安装的水暖散热器风机将加热后的暖气吹出；当循环水水温高于设定温度时，水暖加热器降功率保温，水泵继续运转保持循环水循环；当循环水水温低于设定温度时，水暖加热器开始上调功率加热。

所述加热器控制面板安装在仪表台司机可操作位置，通过低压线束与水暖加热器连接；所述控制面板通过内部IGBT调节电流大小，可提供五档功率选择，最低档设置为经济档7.5kW，之后每升一档增加2.5kw，最高档为高效档15kw，司机可根据需求，自由选择档位。

所述PTC除霜器独立安装在客车前端，采用高压纯电PTC进行加热，不与水暖系统进行串联。

本实用新型的有益效果在于：

1、节能：相比较功率不可调节的PTC持续性加热的散热器，本实用新型所用水暖加热器为智能可调节功率加热，具有节能作用；

2、更安全：乘客区无需安装高压部件，可保障乘客安全；

3、除霜能效快：前除霜不需要串联到取暖系统中，可达到快速除霜，布置简单，维护售后方便。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源客车功率可调式加热取暖系统的结构示意图；

图中：1、膨胀水箱；2、排气口；3、加水口；4、分水器；5、水泵；6、水暖加热器；7、水暖散热器；8、水循环管路；9、PTC除霜器；10、液位传感器；11、低压线束；12、加热器控制面板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例：参见图1。

一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，包括水循环系统、水暖系统、膨胀水箱1和PTC除霜器9；所述水循环系统包括水泵5、分水器4和水循环管路8；所述水暖系统包括水暖加热器6和水暖散热器7，所述水暖加热器6与水暖散热器7通过水循环管路8进行串联；所述膨胀水箱1通过分水器4与水循环系统相连；所述加热器控制面板12安装在仪表台司机可操作位置，通过低压线束11与水暖加热器6连接；所述PTC除霜器9独立安装在客车前端。

所述膨胀水箱1包括加水口3、排气口2和液位传感器10，所述液位传感器10实时对膨胀水箱1内的液位进行监测，当液位传感器10监测到膨胀水箱1内的液位低于临界值时，发出警报提醒客车司机及时补水。

所述水暖加热器6对来自膨胀水箱1的循环水进行加热，加热后的循环水通过水泵5泵入水循环管路8，由水循环管路8上安装的水暖散热器7风机将加热后的暖气吹出；当循环水水温高于设定温度时，水暖加热器6降功率保温，水泵5继续运转保持循环水循环；当循环水水温低于设定温度时，水暖加热器6开始上调功率加热。

所述加热器控制面板12安装在仪表台司机可操作位置，通过低压线束11与水暖加热器6连接；所述控制面板12通过内部IGBT调节电流大小，可提供五档功率选择，最低档设置为经济档7.5kW，之后每升一档增加2.5kw，最高档为高效档15kw，司机可根据需求，自由选择档位。

所述PTC除霜器9单独安装在客车前端，采用高压纯电PTC进行加热，不与水暖系统进行串联。

本实用新型利用水暖加热方式对新能源客车内部进行供暖，通过将水暖加热器6与客车内水暖散热器7串联，循环水通过水暖加热器6快速加热后，通过水泵5推动水路循环，经由水暖散热器7的风机将加热后的暖气吹出，以达到取暖目的。在加热过程中，如水温高于设定温度，则水暖加热器6降功率保温，水泵5继续工作；如水温低于设定温度，则水暖加热器6重新上调功率加热。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，包括水循环系统、水暖系统、膨胀水箱（1）、加热器控制面板（12）和PTC除霜器（9）；其特征在于，所述水循环系统包括水泵（5）、分水器（4）和水循环管路（8）；所述水暖系统包括水暖加热器（6）和水暖散热器（7），所述水暖加热器（6）与水暖散热器（7）通过水循环管路（8）进行串联；所述膨胀水箱（1）通过分水器（4）与水循环系统相连；所述加热器控制面板（12）安装在仪表台司机可操作位置，通过低压线束（11）与水暖加热器（6）连接；所述PTC除霜器（9）独立安装在客车前端。

2.根据权利要求1中所述的一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，其特征在于，所述膨胀水箱（1）包括加水口（3）、排气口（2）和液位传感器（10），所述液位传感器（10）实时对膨胀水箱（1）内的液位进行监测，当液位传感器（10）监测到膨胀水箱（1）内的液位低于临界值时，发出警报提醒客车司机及时补水。

3.根据权利要求1中所述的一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，其特征在于，所述水暖加热器（6）对来自膨胀水箱（1）的循环水进行加热，加热后的循环水通过水泵（5）泵入水循环管路（8），由水循环管路（8）上安装的水暖散热器（7）风机将加热后的暖气吹出；当循环水水温高于设定温度时，水暖加热器（6）降功率保温，水泵（5）继续运转保持循环水循环；当循环水水温低于设定温度时，水暖加热器（6）开始上调功率加热。

4.根据权利要求1中所述的一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，其特征在于，所述加热器控制面板（12）安装在仪表台司机可操作位置，通过低压线束（11）与水暖加热器（6）连接；所述控制面板（12）通过内部IGBT调节电流大小，可提供五档功率选择，最低档设置为经济档7.5kW，之后每升一档增加2.5kw，最高档为高效档15kw，司机可根据需求，自由选择档位。

5.根据权利要求1中所述的一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，其特征在于，所述PTC除霜器（9）单独安装在客车前端，采用高压纯电PTC进行加热，不与水暖系统进行串联。

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