CN212019949U - 一种齿轮箱节点退卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种齿轮箱节点退卸装置，包括液压缸、压装套、支撑套和拉板，所述压装套、节点和支撑套安装在所述液压缸与拉板之间，所述压装套和支撑套分设在节点的两侧，所述压装套的两端分别与节点和拉板接触，所述支撑套的两端分别与齿轮箱体端面和液压缸的活塞杆接触，在所述液压缸的缸体与拉板之间安装有多个刚性拉杆，所述支撑套朝向节点的一端具有用于容纳退卸后节点的容纳腔。本实用新型整体结构简单，且易于安装和操作，退卸成功率100％，且退卸后的齿轮箱与节点经检查合格的可重新压装使用，降低生产成本。

Description

一种齿轮箱节点退卸装置

技术领域

本实用新型涉及一种装配工装，特别涉及一种齿轮箱节点退卸装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

悬挂式单轨车辆作为一种新型的城市轨道交通车辆，该城市轨道车辆转向架构架与走行部是通过齿轮箱橡胶定位节点连接成一个整体的。在列车高速运行的情况下，节点接触面受到定位臂接触面数吨的反作用冲击力，定位节点的安装质量对列车在线运行动力学性能及安全具有很大影响。

齿轮箱与节点压装时，因节点压呛、节点压装后外观状态及刻线位置异常、齿轮箱联轴节压装行程超差等原因，造成齿轮箱无法装车运行，在后续齿轮箱检修时需退卸节点后处理，因此，亟待一种节点退卸装置，方便检修人员进行节点退卸，保证后续工序的顺利进行。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，易于操作的齿轮箱节点退卸装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种齿轮箱节点退卸装置，包括液压缸、压装套、支撑套和拉板，所述压装套、节点和支撑套安装在所述液压缸与拉板之间，所述压装套和支撑套分设在节点的两侧，所述压装套的两端分别与节点和拉板接触，所述支撑套的两端分别与齿轮箱体端面和液压缸的活塞杆接触，在所述液压缸的缸体与拉板之间安装有多个刚性拉杆，所述支撑套朝向节点的一端具有用于容纳退卸后节点的容纳腔。

进一步，所述压装套采用剖分式的结构，通过紧固件固定。

进一步，所述紧固件为环形的固定套，所述固定套套装在压装套的外侧。

进一步，所述固定套为整环结构，或所述固定套为两个半圆环结构，两上半圆环之间通过锁扣固定。

进一步，在所述压装套内安装有定位块，所述定位块安装在节点的螺栓座上，所述定位块的外径与压装套的内径相匹配实现压装套的径向定位。

进一步，所述支撑套由左右两部分组成，左右两部分的衔接处的外周上设置有定位凸肩，所述定位凸肩卡在液压缸的缸体端面上，所述支撑套的一部分插入液压缸的缸体内。

进一步，所述支撑套的左右两部分的内径不同，插入液压缸内部分的内径小于节点的外径。

进一步，在所述支撑套上设有观察口。

进一步，所述拉杆为连接螺栓。

进一步，在所述支撑套上设置有安装孔，所述安装孔处螺纹连接有一吊环，至少其中一个所述拉杆穿过所述吊环安装。

综上内容，本实用新型所述的一种齿轮箱节点退卸装置，整体结构简单，且易于安装和操作，有效避免了节点无法退卸，造成压装后异常的齿轮箱与节点无法装车使用，工序停滞问题，退卸成功率100％，且退卸后的齿轮箱与节点经检查合格的可重新压装使用，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

如图1所示，液压缸1，压装套2，支撑套3，拉板4，节点5，齿轮箱体6，活塞杆7，刚性拉杆8，固定套9，定位块10，螺栓座11，定位凸肩12，安装孔13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实施例提供一种齿轮箱节点退卸装置，包括液压缸1、压装套2、支撑套3和拉板4。其中，压装套2、节点5和支撑套3安装在液压缸1与拉板4之间，压装套2和支撑套3分设在节点5的两侧，压装套2的两端分别与节点5和拉板4接触，支撑套3的两端分别与齿轮箱体6端面和液压缸1的活塞杆7接触，在液压缸1的缸体与拉板4之间安装有多个刚性拉杆8。

具体地，压装套2与节点5的直径相匹配，用于顶出节点5。为了安装方便，本实施例中压装套2采用剖分式的结构，通过紧固件固定，紧固件优选采用环形的固定套9，固定套9套装在压装套2的外侧，用以将压装套2的两部分固定形成一体结构。固定套9优选采用整环的结构，直接套在压装套2的外侧，固定套9也可以采用两个半圆环的结构，两上半圆环之间通过锁扣(图中未示出)固定。

在压装套2内安装有定位块10，定位块10具有中心通孔(图中未示出)，定位块10安装在节点5的螺栓座11上，定位块10的外径与压装套2的内径相匹配，利用定位块10实现压装套2的径向定位。

本实施例中，支撑套3由左右两部分组成，左右两部分的衔接处的外周上设置有定位凸肩12，定位凸肩12由外圆周上的台阶结构形成，定位凸肩12卡在液压缸1的缸体端面上，支撑套3的右侧部分插入液压缸1的缸体内与活塞杆7接触，利用定位凸肩12限制齿轮箱体6与液压缸1缸体之间的起始距离。

支撑套3左右两部分的内径不同，左侧部分的内径大于右侧部分的内径，左侧部分为用于容纳退卸后节点5的容纳腔，容纳腔的厚度等于或略大于节点5的厚度，退卸后的节点5容置在容纳腔内，并利用变径的部分限制节点5。

刚性拉杆8优选设置有两至三个，拉杆8采用连接螺栓，用优选采用M20连接栓，方便调节拉板4与液压缸1之间的距离，同时保证连接强度，足够承受轴向拉力。

在支撑套3上设有观察口(图中未示出)，观察口可以在支撑套3的上下各设置一个，方便操作人员观察内部支撑套3的安装位置是否正确。在支撑套3上还设置有安装孔13，安装孔13处螺纹连接有一吊环(图中未示出)，至少其中一个拉杆8穿过该吊环安装，相互起到支撑和限位的作用。

下面详细描述该装置的工作过程：

1、将剖分式压装套2安装到定位块10上，使用固定套9将剖分式压装套2固定，将定位块10安装在节点5一侧的螺栓座11上，压装套2的端面与节点5的端面接触。

2、将支撑套3的右侧直径较小的部分插入液压泵1的缸体内，右侧部分的端面与液压泵1的活塞杆7接触，左侧直径较大部分的端面与节点5另一侧的齿轮箱体6的端面接触。

3、用M20连接栓将拉板4与液压缸1的缸体连接，进而将液压缸1、支撑套3、齿轮箱体6和节点5及剖分式压装套2连接在一起。

4、启动液压缸1，液压缸1的活塞杆7伸出推动支撑套3与齿轮箱体1顶紧，将液压缸1产生的轴向压力传递到节点5上，通过反作用力液压缸1带动连接栓拉动拉板4及剖分式压装套2，将节点5从齿轮箱体6的节点孔中退出，退出后的节点5容置在支撑套3内。

该装置整体结构简单，且易于安装和操作，有效避免了节点无法退卸，造成压装后异常的齿轮箱与节点无法装车使用，工序停滞问题，退卸成功率100％，且退卸后的齿轮箱与节点经检查合格的可重新压装使用，降低生产成本。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本是实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：包括液压缸、压装套、支撑套和拉板，所述压装套、节点和支撑套安装在所述液压缸与拉板之间，所述压装套和支撑套分设在节点的两侧，所述压装套的两端分别与节点和拉板接触，所述支撑套的两端分别与齿轮箱体端面和液压缸的活塞杆接触，在所述液压缸的缸体与拉板之间安装有多个刚性拉杆，所述支撑套朝向节点的一端具有用于容纳退卸后节点的容纳腔。

2.根据权利要求1所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：所述压装套采用剖分式的结构，通过紧固件固定。

3.根据权利要求2所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：所述紧固件为环形的固定套，所述固定套套装在压装套的外侧。

4.根据权利要求3所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：所述固定套为整环结构，或所述固定套为两个半圆环结构，两上半圆环之间通过锁扣固定。

5.根据权利要求1所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：在所述压装套内安装有定位块，所述定位块安装在节点的螺栓座上，所述定位块的外径与压装套的内径相匹配实现压装套的径向定位。

6.根据权利要求1所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：所述支撑套由左右两部分组成，左右两部分的衔接处的外周上设置有定位凸肩，所述定位凸肩卡在液压缸的缸体端面上，所述支撑套的一部分插入液压缸的缸体内。

7.根据权利要求6所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：所述支撑套的左右两部分的内径不同，插入液压缸内部分的内径小于节点的外径。

8.根据权利要求1所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：在所述支撑套上设有观察口。

9.根据权利要求1所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：所述拉杆为连接螺栓。

10.根据权利要求1所述一种齿轮箱节点退卸装置，其特征在于：在所述支撑套上设置有安装孔，所述安装孔处螺纹连接有一吊环，至少其中一个所述拉杆穿过所述吊环安装。

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