CN212004198U - 一种减速机的散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速机的散热结构，包括减速机本体，减速机本体的外壳壁内中空形成一冷却流道，减速机本体上还设有与冷却流道连通的进水口和出水口，冷却流道内设有若干间隔布置加强柱，冷却流道的两侧均为弧面。该减速机的散热结构中，在减速机外壳壁内设冷却流道并采用水冷降温，可避免高温导致油封及润滑油失效，从而提高了减速机的寿命；冷却流道采用弧面结构内置加强柱，在增大吸热面积的同时，提高减速机外壳的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及一种减速机的散热结构。
背景技术
钢坯出炉后，常需使用拉矫机进行整形作业，其作业原理是：由电机驱动减速机通过特定装置矫直钢坯。而实际作业过程中，减速机由于内部结构紧凑，其热容量较小，散热效果不佳，且减速机负载刚出炉高达七八百度的钢坯，受热辐射影响，外壳温度经常达到七八十度，高温容易导致输出轴油封漏油以及润滑油失效，导致减速机齿轮等部件受损，影响使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种减速机的散热结构。
为了达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案是：一种减速机的散热结构，包括减速机本体，所述减速机本体的外壳壁内中空形成一冷却流道，减速机本体上还设有与冷却流道连通的进水口和出水口，所述冷却流道内设有若干间隔布置加强柱，冷却流道的两侧均为弧面。
优选的，所述冷却流道为不封闭的环状结构。
优选的，所述进水口和出水口分别与冷却流道的两端连通，进水口和出水口分别位于减速机本体的底部和顶部。
优选的，所述进水口和出水口上均设有螺纹段。
优选的，各加强柱周向均布在冷却流道内。
优选的，所述加强柱由铝合金材料制成。
优选的，所述减速机本体上设有减震座。
优选的，所述减速机本体上连接有轴端泵。
优选的，所述减速机本体的外壳表面设有隔热涂层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速机的散热结构中，在减速机外壳壁内设冷却流道并采用水冷降温，可避免高温导致油封及润滑油失效，从而提高了减速机的寿命；冷却流道采用弧面结构内置加强柱，在增大吸热面积的同时，提高减速机外壳的结构强度。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
附图说明
图1为本实用新型的减速机的散热结构的结构示意图。
图2为图1的A-A的剖视图。
图3为本实用新型的冷却流道的结构示意图。
图中各标号和对应的名称为：1.减速机本体,2.进水口,3.出水口,4.加强柱,5.减震座,6.轴端泵，11.冷却流道。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例：如图1-3所示，一种减速机的散热结构，包括减速机本体1，减速机本体1的外壳壁内中空形成一冷却流道11，将外壳做成空心内置冷却流道11的结构，吸热效果更佳，且不改变原机型的体积。减速机本体1上还设有与冷却流道11连通的进水口2和出水口3，进水口2和出水口3可与外界的冷却装置连接，对冷却流道11内注入冷却水进行吸热降温。冷却流道11内设有若干间隔布置加强柱4，通过加强柱4增强外壳的结构强度。冷却流道11的两侧均为弧面，采用弧面设置，增大了冷却流道11的散热面积，且外壳的受力性能得到优化。
冷却流道11为不封闭的环状结构。采用环状结构的冷却流道11可将减速机内部件完全包裹，吸热范围全面。
进水口2和出水口3分别与冷却流道11的两端连通，进水口2和出水口3分别位于减速机本体1的底部和顶部。采用出水口3和进水口2上下布置的形式，冷却水在冷却流道11可逗留正常的时间，充分接触外壳进行吸热，提高散热效果。
进水口2和出水口3上均设有螺纹段。设置螺纹段可与外界的冷却装置的管路以螺纹的方式连接，使得进水口2、出水口3拆装方便。
各加强柱4周向均布在冷却流道11内。通过多个周向均布的加强柱4，可对空心结构的外壳壁进行加强，提高其结构强度。
加强柱4由铝合金材料制成。铝合金制成的加强柱4具有良好的导热性能，可将壳体表面的部分热量传递给与其接触的冷却水，加速壳体降温。
减速机本体1上设有减震座。减震座可减少减速机本体1作业时的震动，延长其减速机本体1的使用寿命。
减速机本体1上连接有轴端泵6。轴端泵6配合供油管路，可为减速机本体1内提供润滑油。
减速机本体1的外壳表面设有隔热涂层。隔热涂层可有效减少外壳接收到的钢坯热辐射，降低外壳温度。
工作原理：在钢坯拉矫前，将进水口2和出水口3以螺纹连接的方式与外界冷却装置的管路连接，冷却装置能提供可循环使用的冷却水，冷却水从进水口2注入，经过冷却流道11吸热，最后从出水口3排出。从而将减速机本体1的外壳热量带出，并进行冷却水循环，保证减速机的外壳温度下降至40度以内，这样油封不会因高温而损坏漏油，内部的润滑油也不会因高温而失效，提高了减速机的寿命。
考虑到上述减速机本体1的外壳做成中心结构，其结构强度可能下降，因此在冷却流道11内加设加强柱4加强外壳结构，且铝合金材料的加强柱4也具有一定的导热效果，可与冷却水接触加速降温。此外，冷却流道11的截面为弧面结构，这样不仅扩大了吸热面积，且使得外壳的受力性能得到提升。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，对于本领域的普通技术人员来说从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种减速机的散热结构，包括减速机本体(1)，其特征在于，所述减速机本体(1)的外壳壁内中空形成一冷却流道(11)，减速机本体(1)上还设有与冷却流道(11)连通的进水口(2)和出水口(3)，所述冷却流道(11)内设有若干间隔布置加强柱(4)，冷却流道(11)的两侧均为弧面。
2.如权利要求1所述的减速机的散热结构，其特征在于，所述冷却流道(11)为不封闭的环状结构。
3.如权利要求2所述的减速机的散热结构，其特征在于，所述进水口(2)和出水口(3)分别与冷却流道(11)的两端连通，进水口(2)和出水口(3)分别位于减速机本体(1)的底部和顶部。
4.如权利要求3所述的减速机的散热结构，其特征在于，所述进水口(2)和出水口(3)上均设有螺纹段。
5.如权利要求3所述的减速机的散热结构，其特征在于，各加强柱(4)周向均布在冷却流道(11)内。
6.如权利要求5所述的减速机的散热结构，其特征在于，所述加强柱(4)由铝合金材料制成。
7.如权利要求1所述的减速机的散热结构，其特征在于，所述减速机本体(1)上设有减震座(5)。
8.如权利要求7所述的减速机的散热结构，其特征在于，所述减速机本体(1)上连接有轴端泵(6)。
9.如权利要求1-8任一项所述的减速机的散热结构，其特征在于，所述减速机本体(1)的外壳表面设有隔热涂层。
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| CN202020591581.1U CN212004198U (zh) | 2020-04-20 | 2020-04-20 | 一种减速机的散热结构 |
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| CN202020591581.1U CN212004198U (zh) | 2020-04-20 | 2020-04-20 | 一种减速机的散热结构 |
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| CN212004198U true CN212004198U (zh) | 2020-11-24 |
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| CN (1) | CN212004198U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022134598A1 (zh) * | 2020-12-21 | 2022-06-30 | 珠海格力电器股份有限公司 | 散热装置及具有其的机器人 |
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2020
- 2020-04-20 CN CN202020591581.1U patent/CN212004198U/zh not_active Expired - Fee Related
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