CN212004081U

CN212004081U - 一种立体车库的减震装置

Info

Publication number: CN212004081U
Application number: CN202020643793.XU
Authority: CN
Inventors: 刘笑笑; 艾金山
Original assignee: Hunan Mechanical and Electrical Polytechnic
Current assignee: Hunan Mechanical and Electrical Polytechnic
Priority date: 2020-04-25
Filing date: 2020-04-25
Publication date: 2020-11-24
Anticipated expiration: 2030-04-25

Abstract

本公开是关于一种立体车库的减震装置，包括水平设置的支撑安装板，支撑安装板的正下方水平设置有减震安装板，支撑安装板的正上方水平设置有承重安装板，承重安装板的边缘弯折与支撑安装板边缘连接，减震安装板的四角均竖直设置有减震导向槽，所述减震导向槽的内部均水平设置有减震导向板，减震导向板的中间位置均竖直向下设置有减震导向柱，减震导向柱向下伸出减震导向槽，支撑安装板的中间位置向下设置有支撑气囊，通过多组导向支撑的减震结构，使得装置的减震效果显著提升，通过气动补偿的支撑减震，使得装置的减震效果进一步的提升，且通过螺旋安装结构，使得装置的维护性能显著提升，提高装置的实用性。

Description

一种立体车库的减震装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，具体是一种立体车库的减震装置。

背景技术

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备，最早的立体车库出现在西方欧美国家，伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案，机械立体车库是用来存取储放车辆的机械设备系统，是解决城市停车难题的一大利器。

但现有的减震装置，减震效果较差，传统立体车库只是单一对立体车库进行减震，导致减震效果较差，使用寿命较低，立体车库进行提车或者停车时，立体车库本身容易晃动和震动，其他车辆路过时也会对立体车库产生震动，导致立体车库使用寿命较低，且立体车库的稳定性较差，车辆停放过多时容易发生侧翻，导致安全性能较差。

授权公告号（CN208294170U）的一种用于立体车库的减震装置，虽然能够进行立体车库的减震作业，但是在减震结构的设计方面、减震效果方面、维护性方面和实用性方面均存在不足和缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种立体车库的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种立体车库的减震装置，包括水平设置的支撑安装板，支撑安装板的正下方水平设置有减震安装板，支撑安装板的正上方水平设置有承重安装板，承重安装板的边缘弯折与支撑安装板边缘连接，减震安装板的四角均竖直设置有减震导向槽，所述减震导向槽的内部均水平设置有减震导向板，减震导向板的中间位置均竖直向下设置有减震导向柱，减震导向柱向下伸出减震导向槽，支撑安装板的中间位置向下设置有支撑气囊，支撑气囊的下端固定在减震安装板上，支撑安装板的中间位置水平嵌入设置有导流腔，导流腔与支撑气囊之间通过阵列设置的若干个连通管连接，导流腔外侧的支撑安装板内均竖直向下设置有导向气缸，导向气缸的上端均通过导流管与导流腔连通，导向气缸的内部均水平设置有导向活塞。

优选的，所述减震导向柱的下端均设置有内螺纹安装孔，配合内螺纹安装孔均设置有螺纹安装柱，螺纹安装柱的下端均水平设置有转动支撑盘，转动支撑盘的边缘均等角度向下设置有若干弧形减震柱。

优选的，所述减震导向板的上下两侧均竖直设置有若干减震弹簧。

优选的，所述支撑气囊的内部阵列设置有若干个复位弹簧，复位弹簧均竖直设置，且复位弹簧的上下两端均与支撑气囊的上下两侧连接。

优选的，所述导向活塞的下端中间位置均竖直设置有支撑导向柱，支撑导向柱均伸出导向气缸，且支撑导向柱的下端均水平设置有限位支撑板。

优选的，所述减震安装板的上端四角均竖直设置有定位导向柱，支撑安装板上均配合定位导向柱均设置有定位导向孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过多组导向支撑的减震结构，使得装置的减震效果显著提升，通过气动补偿的支撑减震，使得装置的减震效果进一步的提升，且通过螺旋安装结构，使得装置的维护性能显著提升，提高装置的实用性。

附图说明

图1为一种立体车库的减震装置的结构示意图。

图2为图1中a处的放大示意图。

图3为一种立体车库的减震装置中弧形减震柱的立体示意图。

1-复位弹簧、2-支撑气囊、3-减震安装板、4-减震弹簧、5-减震导向柱、6-螺纹安装柱、7-转动支撑盘、8-弧形减震柱、9-内螺纹安装孔、10-减震导向板、11-减震导向槽、12-定位导向柱、13-支撑安装板、14-承重安装板、15-定位导向孔、16-导流管、17-导流腔、18-连通管、19-限位支撑板、20-支撑导向柱、21-导向气缸、22-导向活塞。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

实施例一

请参阅图1～3，一种立体车库的减震装置，包括水平设置的支撑安装板13，支撑安装板13的正下方水平设置有减震安装板3，支撑安装板13的正上方水平设置有承重安装板14，承重安装板14的边缘弯折与支撑安装板13边缘连接，减震安装板3的四角均竖直设置有减震导向槽11，所述减震导向槽11的内部均水平设置有减震导向板10，减震导向板10的中间位置均竖直向下设置有减震导向柱5，减震导向柱5向下伸出减震导向槽11，减震导向柱5的下端均设置有内螺纹安装孔9，配合内螺纹安装孔9均设置有螺纹安装柱6，螺纹安装柱6的下端均水平设置有转动支撑盘7，转动支撑盘7的边缘均等角度向下设置有若干弧形减震柱8，减震导向板10的上下两侧均竖直设置有若干减震弹簧4，支撑安装板13的中间位置向下设置有支撑气囊2，支撑气囊2的下端固定在减震安装板3上，支撑安装板13的中间位置水平嵌入设置有导流腔17，导流腔17与支撑气囊2之间通过阵列设置的若干个连通管18连接，支撑气囊2的内部阵列设置有若干个复位弹簧1，复位弹簧1均竖直设置，且复位弹簧1的上下两端均与支撑气囊2的上下两侧连接，导流腔17外侧的支撑安装板13内均竖直向下设置有导向气缸21，导向气缸21的上端均通过导流管16与导流腔17连通，导向气缸21的内部均水平设置有导向活塞22，导向活塞22的下端中间位置均竖直设置有支撑导向柱20，支撑导向柱20均伸出导向气缸21，且支撑导向柱20的下端均水平设置有限位支撑板19，减震安装板3的上端四角均竖直设置有定位导向柱12，支撑安装板13上均配合定位导向柱12均设置有定位导向孔15。

通过将装置放置在立体车库的支撑工位，当车辆移动到承重安装板14上时，实现支撑作业，当立体车库工作时，产生的震动，一部分通过减震导向板10和减震弹簧4的配合削弱，另一部分通过支撑气囊2的形变减震，当震动剧烈时，形变的过量的支撑气囊2会将内部的气体挤入导流腔17，再通过导流管16进入各个导向气缸21，顶出支撑导向柱20，直至限位支撑板19顶住减震安装板3，实现多点接触支撑，实现装置的进一步减震，当弧形减震柱8进行减震是会产生形变，进一步提升减震效果。

实施例二

在实施例一的基础上，当车辆载重过大时，造成弧形减震柱8断裂，当撤销上方的汽车时，通过内螺纹安装孔9和螺纹安装柱6的配合，实现转动支撑盘7和弧形减震柱8的快速更换，提升装置的维护性能，同时减震过程中，通过定位导向柱12和定位导向孔15的配合，实现装置稳定的作业。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种立体车库的减震装置，包括水平设置的支撑安装板（13），支撑安装板（13）的正下方水平设置有减震安装板（3），支撑安装板（13）的正上方水平设置有承重安装板（14），承重安装板（14）的边缘弯折与支撑安装板（13）边缘连接，减震安装板（3）的四角均竖直设置有减震导向槽（11），其特征在于，所述减震导向槽（11）的内部均水平设置有减震导向板（10），减震导向板（10）的中间位置均竖直向下设置有减震导向柱（5），减震导向柱（5）向下伸出减震导向槽（11），支撑安装板（13）的中间位置向下设置有支撑气囊（2），支撑气囊（2）的下端固定在减震安装板（3）上，支撑安装板（13）的中间位置水平嵌入设置有导流腔（17），导流腔（17）与支撑气囊（2）之间通过阵列设置的若干个连通管（18）连接，导流腔（17）外侧的支撑安装板（13）内均竖直向下设置有导向气缸（21），导向气缸（21）的上端均通过导流管（16）与导流腔（17）连通，导向气缸（21）的内部均水平设置有导向活塞（22）。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库的减震装置，其特征在于，所述减震导向柱（5）的下端均设置有内螺纹安装孔（9），配合内螺纹安装孔（9）均设置有螺纹安装柱（6），螺纹安装柱（6）的下端均水平设置有转动支撑盘（7），转动支撑盘（7）的边缘均等角度向下设置有若干弧形减震柱（8）。

3.根据权利要求1所述的一种立体车库的减震装置，其特征在于，所述减震导向板（10）的上下两侧均竖直设置有若干减震弹簧（4）。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库的减震装置，其特征在于，所述支撑气囊（2）的内部阵列设置有若干个复位弹簧（1），复位弹簧（1）均竖直设置，且复位弹簧（1）的上下两端均与支撑气囊（2）的上下两侧连接。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库的减震装置，其特征在于，所述导向活塞（22）的下端中间位置均竖直设置有支撑导向柱（20），支撑导向柱（20）均伸出导向气缸（21），且支撑导向柱（20）的下端均水平设置有限位支撑板（19）。

6.根据权利要求1所述的一种立体车库的减震装置，其特征在于，所述减震安装板（3）的上端四角均竖直设置有定位导向柱（12），支撑安装板（13）上均配合定位导向柱（12）均设置有定位导向孔（15）。