CN212000605U - 一种公路桥梁组合减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁组合减震支座，包括连接座，所述连接座的上表面安装有减震机构，所述挡环的底端开设有第二连接槽，所述第一套壳的顶端开设有第一滑孔，所述挡环通过多个第二螺栓与连接座相固接。从而实现减震功能。该公路桥梁组合减震支座，结构简单，实用性强，便于推广，通过第一套壳、挡环、滑块、挡板、第一连接槽、第一滑孔、第一螺栓、第二螺栓和第二连接槽的配合，实现了正常的减震功能，从而满足正常减震作业，通过滑杆、连接板、第三连接槽、第二套壳、第二滑孔、第三螺栓和第四螺栓的配合，从而提升了整体机构的完整性，进而便于实现正常的减震效果，通过长杆和环形槽的配合，从而增强了整体机构与桥梁的连接强度。

Description

一种公路桥梁组合减震支座

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁组合减震支座技术领域，具体为一种公路桥梁组合减震支座。

背景技术

公路桥梁工程包括桥梁主体（即桥梁上部结构和桥梁下部结构）工程和桥位总体中附属的工程设施。附属的工程设施很多，如为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物，桥头与公路连接的引道引桥，桥面上防车轮冲撞的栏杆，保证行人安全的人行道栏杆，以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等。

减震支座是公路桥梁的重要构成部分，起到减震的作用，从而降低震动对桥梁的影响，进而增加使用寿命，例如专利号为CN201920119581.9的专利，，所述滑槽的内壁外端均固接有第一弹簧，所述第二齿条的外端底部与卡板的内端顶部卡接在一起。该公路桥梁组合减震支座，虽然减震效果较好，能满足公路桥梁对减震能力的需求，但其结构仍相对复杂，导致加工成本偏高，导致其实用性一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁组合减震支座，以解决上述背景技术中提出的对比文件的结构相对复杂，导致加工成本偏高，导致其实用性一般的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁组合减震支座，包括连接座，所述连接座的上表面安装有减震机构；

所述减震机构包括第一套壳、挡环、滑块、挡板、第一连接槽、第一滑孔、第一螺栓、第二螺栓和第二连接槽；

所述第一套壳的底端与挡环一体成型，所述挡环的底端开设有第二连接槽，所述第一套壳的顶端开设有第一滑孔，所述第一套壳的内壁与滑块的外壁间隙配合，所述滑块的顶端开设有第一连接槽，所述滑块的下表面与弹簧的顶端相贴合，所述弹簧的底端与挡板的上表面相贴合，所述挡板通过第二连接槽与挡环间隙配合，所述挡板通过多个第一螺栓与挡环相固接，所述挡环的下表面和挡板的下表面均与连接座的上表面相贴合，所述挡环通过多个第二螺栓与连接座相固接。从而实现减震功能。

优选的，所述第一套壳与连接机构滑动套接；

所述连接机构包括滑杆、连接板、第三连接槽、第二套壳、第二滑孔、第三螺栓和第四螺栓；

所述滑杆的上表面与连接板的下表面一体成型，所述滑杆与连接板的连接处开设有第三连接槽，所述滑杆通过第二滑孔与第二套壳相套接，所述第二套壳的内壁与第一套壳的外壁相套接，所述滑杆贯穿第二套壳通过第一滑孔与第一套壳相套接，所述滑杆的底端通过第一连接槽与滑块相套接，所述滑杆通过第三螺栓与滑块相固接，所述第二套壳的顶端通过第三连接槽与连接板相套接，所述连接板通过铆钉与第二套壳相固接，所述连接板的上表面通过第四螺栓与连接座相固接。从而便于减震机构的正常工作。

优选的，所述连接座的内壁均匀固接有多个加固机构；

所述加固机构包括长杆和环形槽；

多个所述长杆的顶端均与连接座相固接，多个所述长杆上均匀加工有多个环形槽。从而增加了连接座的连接强度。

优选的，所述第一套壳的上表面均匀开设有多个凹槽。实现了对铆钉的保护

优选的，所述第三连接槽为环状。

优选的，所述第一套壳、第二套壳、滑块和滑杆均为同轴。

优选的，所述滑块与第一套壳的间隙为0.5mm～0.75mm。从而保证滑块滑动的稳定性。

优选的，所述第二套壳的长度大于第一套壳的长度。从而保证整体机构的正常工作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁组合减震支座，结构简单，实用性强，便于推广，具体如下：

通过第一套壳、挡环、滑块、挡板、第一连接槽、第一滑孔、第一螺栓、第二螺栓和第二连接槽的配合，实现了正常的减震功能，从而满足正常减震作业。

通过滑杆、连接板、第三连接槽、第二套壳、第二滑孔、第三螺栓和第四螺栓的配合，从而提升了整体机构的完整性，进而便于实现正常的减震效果，通过长杆和环形槽的配合，从而增强了整体机构与桥梁的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3为图1的挡环和挡板结构示意图；

图4为图1的连接板和连接座结构示意图。

图中：1、连接座，2、减震机构，201、第一套壳，202、挡环，203、滑块，204、挡板，205、第一连接槽，206、第一滑孔，207、第一螺栓，208、第二螺栓，209、第二连接槽，3、弹簧，4、凹槽，5、连接机构，501、滑杆，502、连接板，503、第三连接槽，504、第二套壳，505、第二滑孔，506、第三螺栓，507、第四螺栓，6、铆钉，7、加固机构，701、长杆，702、环形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁组合减震支座，包括连接座1，连接座1的上表面安装有减震机构2；减震机构2包括第一套壳201、挡环202、滑块203、挡板204、第一连接槽205、第一滑孔206、第一螺栓207、第二螺栓208和第二连接槽209；第一套壳201的底端与挡环202一体成型，挡环202的底端开设有第二连接槽209，第一套壳201的顶端开设有第一滑孔206，第一套壳201的内壁与滑块203的外壁间隙配合，滑块203的顶端开设有第一连接槽205，滑块203的下表面与弹簧3的顶端相贴合，弹簧3的底端与挡板204的上表面相贴合，挡板204通过第二连接槽209与挡环202间隙配合，挡板204通过多个第一螺栓207与挡环202相固接，挡环202的下表面和挡板204的下表面均与连接座1的上表面相贴合，挡环202通过多个第二螺栓208与连接座1相固接。弹簧3为高强度弹簧，具体规格由桥梁规模而定。

第一套壳201与连接机构5滑动套接；连接机构5包括滑杆501、连接板502、第三连接槽503、第二套壳504、第二滑孔505、第三螺栓506和第四螺栓507；滑杆501的上表面与连接板502的下表面一体成型，滑杆501与连接板502的连接处开设有第三连接槽503，滑杆501通过第二滑孔505与第二套壳504相套接，第二套壳504的内壁与第一套壳201的外壁相套接，滑杆501贯穿第二套壳504通过第一滑孔206与第一套壳201相套接，滑杆501的底端通过第一连接槽205与滑块203相套接，滑杆501通过第三螺栓506与滑块203相固接，第二套壳504的顶端通过第三连接槽503与连接板502相套接，连接板502通过铆钉6与第二套壳504相固接，连接板502的上表面通过第四螺栓507与连接座1相固接。

连接座1的内壁均匀固接有多个加固机构7；加固机构7包括长杆701和环形槽702；多个长杆701的顶端均与连接座1相固接，多个长杆701上均匀加工有多个环形槽702。第一套壳201的上表面均匀开设有多个凹槽4。第三连接槽503为环状。第一套壳201、第二套壳504、滑块203和滑杆501均为同轴。滑块203与第一套壳201的间隙为0.5mm～0.75mm。第二套壳504的长度大于第一套壳201的长度。

将第二套壳504通过第二滑孔505与滑杆501相套接，并牵引第一套壳201与第二套壳504相套接，使得第一套壳201通过第一滑孔206与滑杆501相套接，将滑块203推入第一套壳201内，并使滑块203通过第一连接槽205与滑杆501相套接并通过第三螺栓506使滑块203与滑杆501相固接，将弹簧3推入第一套壳201内，并将挡板204放置仅第二连接槽209内通过第一螺栓207使得挡板204与第一挡环202相固接，将第一挡环202与连接座1相贴合并通过第二螺栓208相固接，并将连接板502与连接座1相贴合通过第四螺栓507相固接，连接座1固定有加固机构7的一侧浇筑有混凝土，从而使得连接座1与桥梁永固性连接，进而增加连接强度。

当整体机构受到震动时，连接板502带动滑杆501和第二套壳504沿竖直方向运动，从而使第二套壳504在第一套壳201外滑动，并使滑杆501带动滑块203在第一套壳201内滑动，进而使弹簧3压缩，使得震动在弹簧3的作用下逐渐消减，以实现减震的目的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种公路桥梁组合减震支座，包括连接座(1)，其特征在于：所述连接座(1)的上表面安装有减震机构(2)；

所述减震机构(2)包括第一套壳(201)、挡环(202)、滑块(203)、挡板(204)、第一连接槽(205)、第一滑孔(206)、第一螺栓(207)、第二螺栓(208)和第二连接槽(209)；

所述第一套壳(201)的底端与挡环(202)一体成型，所述挡环(202)的底端开设有第二连接槽(209)，所述第一套壳(201)的顶端开设有第一滑孔(206)，所述第一套壳(201)的内壁与滑块(203)的外壁间隙配合，所述滑块(203)的顶端开设有第一连接槽(205)，所述滑块(203)的下表面与弹簧(3)的顶端相贴合，所述弹簧(3)的底端与挡板(204)的上表面相贴合，所述挡板(204)通过第二连接槽(209)与挡环(202)间隙配合，所述挡板(204)通过多个第一螺栓(207)与挡环(202)相固接，所述挡环(202)的下表面和挡板(204)的下表面均与连接座(1)的上表面相贴合，所述挡环(202)通过多个第二螺栓(208)与连接座(1)相固接。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述第一套壳(201)与连接机构(5)滑动套接；

所述连接机构(5)包括滑杆(501)、连接板(502)、第三连接槽(503)、第二套壳(504)、第二滑孔(505)、第三螺栓(506)和第四螺栓(507)；

所述滑杆(501)的上表面与连接板(502)的下表面一体成型，所述滑杆(501)与连接板(502)的连接处开设有第三连接槽(503)，所述滑杆(501)通过第二滑孔(505)与第二套壳(504)相套接，所述第二套壳(504)的内壁与第一套壳(201)的外壁相套接，所述滑杆(501)贯穿第二套壳(504)通过第一滑孔(206)与第一套壳(201)相套接，所述滑杆(501)的底端通过第一连接槽(205)与滑块(203)相套接，所述滑杆(501)通过第三螺栓(506)与滑块(203)相固接，所述第二套壳(504)的顶端通过第三连接槽(503)与连接板(502)相套接，所述连接板(502)通过铆钉(6)与第二套壳(504)相固接，所述连接板(502)的上表面通过第四螺栓(507)与连接座(1)相固接。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述连接座(1)的内壁均匀固接有多个加固机构(7)；

所述加固机构(7)包括长杆(701)和环形槽(702)；

多个所述长杆(701)的顶端均与连接座(1)相固接，多个所述长杆(701)上均匀加工有多个环形槽(702)。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述第一套壳(201)的上表面均匀开设有多个凹槽(4)。

5.根据权利要求2所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述第三连接槽(503)为环状。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述第一套壳(201)、第二套壳(504)、滑块(203)和滑杆(501)均为同轴。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述滑块(203)与第一套壳(201)的间隙为0.5mm～0.75mm。

8.根据权利要求2所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述第二套壳(504)的长度大于第一套壳(201)的长度。

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