CN212000392U - 一种改制铁路d型施工便梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改制铁路D型施工便梁，包括底座和衡量，所述底座的顶部两侧均固定安装有支柱，两组支柱之间安装有横梁，所述横梁的顶部两侧均安装有轨道，所述横梁通过提升机构和底座的顶部连接；所述提升机构包括第一铰链、第一连杆、丝杆螺母、固定块、第二连杆、第二铰链和丝杆，所述横梁的底部中间处通过第一铰链和第一连杆铰接且第一连杆的数目为两组。本实用新型通过利用单组丝杆进行传动，从而使得进行升高，手持摇杆进行转动，从而省力，降低了工作人员的劳动强度。

Description

一种改制铁路D型施工便梁

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，具体为一种改制铁路D型施工便梁。

背景技术

传统的改制铁路D型施工便梁设计还存在不足之处，其横梁的高度不能进行调节，不便于适应不同地形的钢轨铺设工作，严重影响钢轨铺设的平整度，给人们带来了很多麻烦。

根据专利CN201821718222.7可知，一种改制铁路D型施工便梁。所述改制铁路D型施工便梁包括外框架；横梁；固定连接结构，所述固定连接结构固定于所述横梁上，所述固定连接结构包括两个筋板和四个牛腿，两个所述筋板分别固定安装在所述横梁的两端，所述横梁的顶部和底部分别与两个所述牛腿固定连接，所述牛腿与对应的所述筋板固定连接；两个支撑管；两个底座，两个所述底座分别固定安装在两个支撑管的底部。本实用新型提供的改制铁路D型施工便梁具有使用方便，通过简单的转动动作就能够根据实际需要来快速调整横梁的高度，适应不同地形的钢轨铺设工作，有效的提高了钢轨铺设的平整度的优点。

目前，现有的改制铁路D型施工便梁还存在着一些不足的地方，例如；该装置在使用的过程中，通过锥齿轮传动后再通过丝杆传动进行升高，双重传动，手动操作比较肥料，从而增强了施工人员的工作劳动强度，而且在使用的过程中，利用螺纹啮合进行支撑，在列车通过时，冲击力较大，从而容易对螺纹造成冲击从而容易损坏，使用寿命较短。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改制铁路D型施工便梁，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改制铁路 D型施工便梁，包括底座和横梁，所述底座的顶部两侧均固定安装有支柱，两组支柱之间安装有横梁，所述横梁的顶部两侧均安装有轨道，所述横梁通过提升机构和底座的顶部连接；

所述提升机构包括第一铰链、第一连杆、丝杆螺母、固定块、第二连杆、第二铰链和丝杆，所述横梁的底部中间处通过第一铰链和第一连杆铰接且第一连杆的数目为两组，两组第一连杆的自由端分别与丝杆螺母的一侧壁和固定块的一侧壁铰接，所述丝杆螺母的另一侧壁和固定块的另一侧壁均铰接有第二连杆，两组第二连杆的自由端通过第二铰链和底座铰接，所述丝杆螺母的内腔插接有丝杆，所述丝杆贯穿丝杆螺母且通过轴承和固定块活动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述横梁的两端均固定连接有限位滑块，所述支柱的内侧壁开设有限位滑槽，所述限位滑块插接于限位滑槽内腔，所述限位滑块的底部和插杆的一端固定连接，所述插杆的底部和套管连接，所述套管的底部和限位滑槽内腔底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述插杆插接于套管内腔且连接有限位块。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述插杆的外壁开设有限位孔，所述限位孔内腔插接有限位销。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述丝杆的外端固定连接有摇杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过利用单组丝杆进行传动，从而使得进行升高，手持摇杆进行转动，从而省力，降低了工作人员的劳动强度。

2、本实用新型通过在横梁抬升之后，利用限位销插入限位孔进行限位，从而进行承受车辆通过产生的冲击力，从而避免作用力作用于螺纹啮合处，从而有效的延长了使用寿命，而且支撑更加稳固。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种改制铁路D型施工便梁的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种改制铁路D型施工便梁的支柱内壁结构示意图；

图3为本实用新型一种改制铁路D型施工便梁的套管内腔结构示意图。

图中：1底座，2支柱，3横梁，4轨道，5限位滑块，6第一铰链，7第一连杆，8丝杆螺母，9固定块，10第二连杆，11第二铰链，12丝杆，13摇杆，14限位滑槽，15套管，16插杆，17限位孔，18 限位销，19限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，本实用新型中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种改制铁路D 型施工便梁，包括底座1和横梁3，所述底座1的顶部两侧均固定安装有支柱2，两组支柱2之间安装有横梁3，所述横梁3的顶部两侧均安装有轨道4，所述横梁3通过提升机构和底座1的顶部连接；

所述提升机构包括第一铰链6、第一连杆7、丝杆螺母8、固定块9、第二连杆10、第二铰链11和丝杆12，所述横梁3的底部中间处通过第一铰链6和第一连杆7铰接且第一连杆7的数目为两组，两组第一连杆7的自由端分别与丝杆螺母8的一侧壁和固定块9的一侧壁铰接，所述丝杆螺母8的另一侧壁和固定块9的另一侧壁均铰接有第二连杆10，两组第二连杆10的自由端通过第二铰链11和底座1 铰接，所述丝杆螺母8的内腔插接有丝杆12，所述丝杆12贯穿丝杆螺母8且通过轴承和固定块9活动连接，本实施例中如图1所示，单组丝杆传动，操作简单快捷，而且省力。

本实施例中请参阅图2，所述横梁3的两端均固定连接有限位滑块5，所述支柱2的内侧壁开设有限位滑槽14，所述限位滑块5插接于限位滑槽14内腔，所述限位滑块5的底部和插杆16的一端固定连接，所述插杆16的底部和套管15连接，所述套管15的底部和限位滑槽14内腔底部固定连接，其作用在于,对横梁升降进行限位。

本实施例中请参阅图3，所述插杆16插接于套管15内腔且连接有限位块19，其作用在于,限位块19在套管15内移动限位。

本实施例中请参阅图2，所述插杆16的外壁开设有限位孔17，所述限位孔17内腔插接有限位销18，其作用在于,限位销18进行限位，同时承重，避免作用力作用于提升机构。

本实施例中请参阅图1，所述丝杆12的外端固定连接有摇杆13，其作用在于,方便转动丝杆12。

需说明的是，本实用新型一种改制铁路D型施工便梁包括的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明,在一种改制铁路D型施工便梁使用的时候，首先通过手持摇杆13进行转动，从带动丝杆12转动，丝杆12驱动丝杆螺母8移动，使得带动第一连杆7和第二连杆10进行改变支撑角度，从进行调节横梁3的高度以适应地形，在抬升之后，通过将限位销18插入对应的限位孔17进行限位，使得进行支撑，从而避免利用第一连杆7和第二连杆10进行支撑，造成螺纹受力较大而磨损的情况，有效的延长了使用寿命，同时也提升了支撑的稳固性，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种改制铁路D型施工便梁，包括底座(1)和横梁(3)，其特征在于：所述底座(1)的顶部两侧均固定安装有支柱(2)，两组支柱(2)之间安装有横梁(3)，所述横梁(3)的顶部两侧均安装有轨道(4)，所述横梁(3)通过提升机构和底座(1)的顶部连接；

所述提升机构包括第一铰链(6)、第一连杆(7)、丝杆螺母(8)、固定块(9)、第二连杆(10)、第二铰链(11)和丝杆(12)，所述横梁(3)的底部中间处通过第一铰链(6)和第一连杆(7)铰接且第一连杆(7)的数目为两组，两组第一连杆(7)的自由端分别与丝杆螺母(8)的一侧壁和固定块(9)的一侧壁铰接，所述丝杆螺母(8)的另一侧壁和固定块(9)的另一侧壁均铰接有第二连杆(10)，两组第二连杆(10)的自由端通过第二铰链(11)和底座(1)铰接，所述丝杆螺母(8)的内腔插接有丝杆(12)，所述丝杆(12)贯穿丝杆螺母(8)且通过轴承和固定块(9)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种改制铁路D型施工便梁，其特征在于：所述横梁(3)的两端均固定连接有限位滑块(5)，所述支柱(2)的内侧壁开设有限位滑槽(14)，所述限位滑块(5)插接于限位滑槽(14)内腔，所述限位滑块(5)的底部和插杆(16)的一端固定连接，所述插杆(16)的底部和套管(15)连接，所述套管(15)的底部和限位滑槽(14)内腔底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种改制铁路D型施工便梁，其特征在于：所述插杆(16)插接于套管(15)内腔且连接有限位块(19)。

4.根据权利要求2所述的一种改制铁路D型施工便梁，其特征在于：所述插杆(16)的外壁开设有限位孔(17)，所述限位孔(17)内腔插接有限位销(18)。

5.根据权利要求1所述的一种改制铁路D型施工便梁，其特征在于：所述丝杆(12)的外端固定连接有摇杆(13)。

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