CN211998414U - 一种使用于起重机吊具的旋锁拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种使用于起重机吊具的旋锁拉杆，包括杆体,所述杆体的两端各设有用于连接关节轴承的第一螺纹孔,杆体的两端处还各设有凸出杆体的台体结构,台体结构设有一道沿其长度方向设置的缺口,所述缺口与第一螺纹孔连通,台体结构上还设有用于锁紧关节轴承的锁紧机构，锁紧机构设有保险部件。本实用新型摒弃目前根母压紧的锁紧结构，使用更为可靠的防松动结构，可有效地提高旋锁拉杆的连接可靠性，防止旋锁拉杆与其所连接部件发生松动并导致杆体变形、连接脱落等故障，减少故障率。

Description

一种使用于起重机吊具的旋锁拉杆

技术领域

本实用新型涉及起重机吊具领域，特别涉及一种使用于起重机吊具的旋锁拉杆。

背景技术

集装箱起重机依靠吊具内的旋锁组件旋转传动动力,使其钩住集装箱,实现抓取集装箱的动作。吊具内旋锁机构是通过电机或液压油缸等动力单元的运动,使旋锁组件旋转,动力单元与旋锁组件之间则依靠旋锁拉杆连接,形成动力传递。

由于旋锁拉杆属于运动较频繁且震动较大的部件,且属于连接部件,两头均需要与相邻的部件连接，在使用过程中容易经常出现连接松动的现象。旋锁拉杆连接松动后，其本身长度变化容易导致杆体变形以及发生连接脱落等故障。目前旋锁拉杆与部件之间连接多使用螺纹，并利用根母压紧解决松动问题，但仍然存在松动的现象，若松动后螺纹滑牙，则只能更换吊具或更换整套旋锁拉杆，使得工作耗时耗力。

实用新型内容

针对以上不足，本实用新型旨在提供一种可防止连接松动的使用于起重机吊具的旋锁拉杆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种使用于起重机吊具的旋锁拉杆，包括杆体,所述杆体的两端各设有用于连接关节轴承的第一螺纹孔,杆体的两端处还各设有凸出杆体的台体结构,台体结构设有一道沿其长度方向设置的缺口,所述缺口与第一螺纹孔连通,台体结构上还设有用于锁紧关节轴承的锁紧机构，锁紧机构设有保险部件。

作为一种优选的技术方案，所述台体结构包括设于杆体左端的第一台体和设于杆体右端的第二台体，第一台体的锁紧机构包括设于第一台体上的第二螺纹孔和可与所述第二螺纹孔螺纹连接的螺杆；第二台体的锁紧机构包括设于第二台体上的沉孔和可与所述沉孔装配连接的螺栓。

作为一种优选的技术方案，所述第二螺纹孔的数量为多个，多个第二螺纹孔的中间还设有至少一个备用螺纹孔。

作为一种优选的技术方案，所述沉孔的数量为多个，多个沉孔的中间还设有至少一个备用沉孔。

作为一种优选的技术方案，所述保险部件为开口销，所述螺杆的头部两侧面设有横向设置的第一通孔，开口销可穿入所述第一通孔从而防止螺杆脱落；

所述螺栓的头部两侧面同样设有横向设置的第二通孔，开口销可穿入所述第二通孔从而防止螺栓脱落。

作为一种优选的技术方案，杆体的左右两端还各设有缺块，所述缺块设于远离台体结构的一侧，各端缺块的数量为2个，2个缺块各设于杆体相背离的两侧。

作为一种优选的技术方案，所述关节轴承包括球眼轴承。

作为一种优选的技术方案，所述杆体为金属材质的圆形管。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型摒弃目前根母压紧的锁紧结构，使用更为可靠的防松动结构，可有效地提高旋锁拉杆的连接可靠性，防止旋锁拉杆与其所连接部件发生松动并导致杆体变形、连接脱落等故障，减少故障率。

附图说明

图1是本实用新型旋锁拉杆的整体结构示意图；

图2是本实用新型旋锁拉杆杆体左端部的结构示意图；

图3是本实用新型旋锁拉杆杆体右端部的结构示意图；

图4是本实用新型旋锁拉杆杆体左端部的连接结构示意图；

图5是本实用新型旋锁拉杆杆体右端部的连接结构示意图。

附图标记说明如下：

100-杆体；

101-第一螺纹孔；102-缺块；

200-关节轴承；

301-第一台体；

3011-第二螺纹孔；3012-螺杆；3013-备用螺纹孔；

302-第二台体；

3021-沉孔；3022-螺栓；3023-备用沉孔；

303-缺口；

400-保险部件。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹举例以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，以下实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。而且第一特征在第二特征“之上”、“上方”、“上面”可以是第一特征在第二特征的正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”、“下面”可以是第一特征在第二特征的正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。

文中所称一个元件与另一个元件“固定”时，它可以直接固定到另一个元件上或者也可以通过媒介元件固定。当一个元件被描述为与另一个元件“连接”时，它可以是直接连接到另一个元件或者通过媒介元件连接。本文所使用的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“左侧”、“右侧”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

一种使用于起重机吊具的旋锁拉杆，如图1、图2所示，包括杆体100,所述杆体100的两端各设有用于连接关节轴承200的第一螺纹孔101,杆体100的两端处还各设有凸出杆体100的台体结构,台体结构包括设于杆体100左端的第一台体301和设于杆体100右端的第二台体302，台体结构设有一道沿其长度方向设置的缺口303,所述缺口303与第一螺纹孔101连通,台体结构上还设有用于锁紧关节轴承200的锁紧机构，锁紧机构设有保险部件400。

第一台体301的锁紧机构包括设于第一台体301上的第二螺纹孔3011和可与所述第二螺纹孔3011螺纹连接的螺杆3012；第二台体302的锁紧机构包括设于第二台体302上的无螺纹的沉孔3021和可与所述沉孔3021装配连接的螺栓3022。

由于突出的台体结构的作用是通过拧动螺栓3022使得第一螺纹孔101缩小，因此必须有一侧台体的孔为无螺纹，且孔径需比螺栓3022略大一些，使得螺栓3022在孔内可以空转，因此便将第二台体302上的孔设置为沉孔3021，并配备螺栓3022。

第二螺纹孔3011的数量可为多个，多个第二螺纹孔3011的中间还设有至少一个备用螺纹孔3013。具体而言，以图3中所示为例，第二螺纹孔3011的数量为3个，图中中间的螺纹孔为备用螺纹孔3013。

同样的，沉孔3021的数量可为多个，多个沉孔3021的中间还设有至少一个备用沉孔3023。具体而言，以图4中所示为例，沉孔3021的数量为3个，图中中间的沉孔为备用沉孔3023。

在旋锁拉杆与关节轴承200连接松动脱落后，亦可利用备用螺纹孔3013或者备用沉孔3023进行应急紧固，使设备可临时恢复作业。

保险部件400为开口销，如图3所示，螺杆3012的头部两侧面设有横向设置的第一通孔，开口销可穿入所述第一通孔将螺杆3012锁紧，从而防止螺杆3012松动脱落。

当然，保险部件400除了可以是开口销之外，还可使用铁丝等金属或者无弹性且具有一定强度的材料代替，只要其能够将两螺栓的通孔连接，起到防止转动的效果即可。

如图4所示，螺栓3022的头部两侧面同样设有横向设置的第二通孔，开口销可穿入所述第二通孔将螺栓3022锁紧，从而防止螺栓3022松动脱落。

杆体100的左右两端还各设有缺块102，所述缺块102设于远离台体结构的一侧，各端缺块102的数量为2个，2个缺块102各设于杆体100相背离的两侧。

缺块102的作用是在旋入关节轴承200时，为了防止杆体100转动，因此设置缺块102供扳手卡住杆体100，从而方便安装。

本实施例中，杆体100优先采用金属材质的圆形管。

与杆体100螺纹连接的关节轴承200可以是球眼轴承等轴承。

使用时，将关节轴承200与旋锁拉杆的杆体100螺纹连接到位后，将一端的螺栓3022安装到第二台体302上，拧至拉杆的第一螺纹孔101孔径变小，夹紧关节轴承200即可，上紧两螺栓3022后使用开口销穿插至螺栓3022头部的横向孔位中即可；另一端螺杆3012与第一台体301的安装方式同螺栓3022与第二台体302的安装方式，在此不赘述；当两端锁紧机构安装完毕后，设备便可投入作业。

本实用新型所提供的一种使用于起重机吊具的旋锁拉杆摒弃目前根母压紧的锁紧结构，使用更为可靠的防松动结构，可有效地提高旋锁拉杆的连接可靠性，防止旋锁拉杆与其所连接部件发生松动并导致杆体变形、连接脱落等故障，减少故障率。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种使用于起重机吊具的旋锁拉杆,其特征在于,包括杆体,所述杆体的两端各设有用于连接关节轴承的第一螺纹孔,杆体的两端处还各设有凸出杆体的台体结构,台体结构设有一道沿其长度方向设置的缺口,所述缺口与第一螺纹孔连通,台体结构上还设有用于锁紧关节轴承的锁紧机构，锁紧机构设有保险部件。

2.根据权利要求1所述的使用于起重机吊具的旋锁拉杆，其特征在于，所述台体结构包括设于杆体左端的第一台体和设于杆体右端的第二台体，第一台体的锁紧机构包括设于第一台体上的第二螺纹孔和可与所述第二螺纹孔螺纹连接的螺杆；第二台体的锁紧机构包括设于第二台体上的沉孔和可与所述沉孔装配连接的螺栓。

3.根据权利要求2所述的使用于起重机吊具的旋锁拉杆，其特征在于，所述第二螺纹孔的数量为多个，多个第二螺纹孔的中间还设有至少一个备用螺纹孔。

4.根据权利要求2所述的使用于起重机吊具的旋锁拉杆，其特征在于，所述沉孔的数量为多个，多个沉孔的中间还设有至少一个备用沉孔。

5.根据权利要求2所述的使用于起重机吊具的旋锁拉杆，其特征在于，所述保险部件为开口销，所述螺杆的头部两侧面设有横向设置的第一通孔，开口销可穿入所述第一通孔从而防止螺杆脱落；

所述螺栓的头部两侧面同样设有横向设置的第二通孔，开口销可穿入所述第二通孔从而防止螺栓脱落。

6.根据权利要求1所述的使用于起重机吊具的旋锁拉杆，其特征在于，杆体的左右两端还各设有缺块，所述缺块设于远离台体结构的一侧，各端缺块的数量为2个，2个缺块各设于杆体相背离的两侧。

7.根据权利要求1所述的使用于起重机吊具的旋锁拉杆，其特征在于，所述关节轴承包括球眼轴承。

8.根据权利要求1所述的使用于起重机吊具的旋锁拉杆，其特征在于，所述杆体为金属材质的圆形管。

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