CN215370561U - 一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，包括螺栓、螺栓垫片和自紧螺母配块；所述铁路驼峰缓行器包括制动杆，其活动连接于铁轨上；制动杆的内侧设有拐部，拐部的顶面设有压块，压块的顶部设有沿前后方向延伸的制动轨；所述螺栓穿过制动轨和压块，将制动轨装配在压块上；螺栓垫片和自紧螺母配块均被螺栓穿过，其中螺栓垫片与制动轨接触，自紧螺母配块与压块接触；本实用新型通过螺栓、螺栓垫片和自紧螺母配块将制动轨装配在压块上；螺栓、螺栓垫片和自紧螺母三者的配合使得本实用新型在装配方面更为牢固的基础上使得安装和拆卸更为方便；并且在螺栓和螺栓垫片上分别设置有限位面和止退面，形成止退功能使得防松更为可靠。

Description

一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置

技术领域

本实用新型涉及铁轨防松技术领域，特别涉及一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置。

背景技术

驼峰缓行器制动轨是安装在铁轨两侧的制动机构，制动机构由转动于铁轨两侧的制动杆和通过螺栓等部件安装在制动杆顶部的制动轨构成，制动杆经驱动设备驱动后将制动轨朝铁轨方向旋转，对行驶在铁轨上的车轮完成制动，由于制动轨是通过螺栓和螺母的锁紧方式固定在制动杆上，因此其固定方式比较单一，并且当制动轨与行驶在铁轨上的车轮发生制动时，由于车轮需要滑行一段时间后才能平稳制动，因此在车轮滑行刹车的过程中会造成制动轨产生振动，由此会导致螺栓松动，久而久之还会造成制动轨偏斜，导致其与车轮制动时的刹车面积减少，制动效果变差。

目前，螺栓防松的方法很多，按其原理分，可分为摩擦防松、永久防松和机械防松三种。摩擦防松包括弹性垫圈、对顶螺母和自锁螺母三种方法，其原理是使螺纹副产生不随连接载荷而变的压力。由于缓行器使用非常频繁，制动轨受力很大，导致螺栓受到很强烈的震动。这三种方法给予螺纹副的压力不足以克制螺纹副随着连接载荷变化。永久防松的原理是采用焊接、冲点和黏结等方法消除螺纹副发生相对转动的可能。这种方法虽然可靠，但是拆卸必须破坏连接件或被连接件，因此不适合缓行器经常拆卸的工作特点。机械防松是利用便于更换的止动元件锁住螺纹副阻止其相对转动。这种原理防松可靠、应用广泛，其方法包括开口销、止动垫和串联钢丝绳三种。由于制动轨结构特点和螺栓的安装方式，开口销的方法并不适合防止制动轨螺栓松动，因为铁路驼峰缓行器制动轨螺栓的螺母隐藏在制动轨下，因此不适合开槽插入开口销。止动垫虽然安装方便，但因其结构特点导致其无法承受螺栓松动产生的扭动力。钢丝绳由于其材料特点，容易被拉伸，因此在防松过程中并不是特别安全可靠。对于现有的防松方法，无法同时满足拆卸方便和固定可靠的技术要求，所以不适用于铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、装配牢固、防松可靠、整体稳定、安装方便、拆卸方便、可重复使用的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，包括螺栓、螺栓垫片和自紧螺母配块；所述铁路驼峰缓行器包括制动杆，其活动连接于铁轨上；制动杆的内侧设有拐部，拐部的顶面设有压块，压块的顶部设有沿前后方向延伸的制动轨；所述螺栓穿过制动轨和压块，将制动轨装配在压块上；螺栓垫片和自紧螺母配块均被螺栓穿过，其中螺栓垫片与制动轨接触，自紧螺母配块与压块接触。

进一步的，所述螺栓包括头部和螺杆，螺杆与头部的一端连接，螺栓垫片和自紧螺母被螺杆穿过；所述螺栓垫片设置于头部和制动轨之间；在头部与螺栓垫片接触的一面设置有止退面，并在螺栓垫片与头部接触的一面设置有限位面；止退面和限位面啮合，并限定螺栓朝向拧松方向的活动。

进一步的，所述止退面上设置有至少一个止退块，所述止退块环绕螺杆设置，其包括止退端和旋紧端，其中止退端的厚度＞旋紧端的厚度；在止退端和旋紧端之间设置有第一过度面；所述止退端对应螺栓拧松的方向，旋紧端对应螺栓拧松的方向。

进一步的，所述限位面上设置有至少一个限位块；所述限位块包括限位端和装配端，其中限位端的厚度＞装配端的厚度；在限位端和装配端之间设置有第二过度面；止退面和限位面啮合时，第一过度面和第二过度面接触，止退端和限位端接触。

进一步的，止退端和止退面的夹角与限位端和限位面的夹角均对应，且≤90°；所述第一过度面和第二过度面采用斜面或者弧面。

进一步的，在螺杆的外表面上设置有螺纹；螺栓垫片上不设置螺纹，所述螺纹设置于远离头部的一端；自紧螺母配块通过与螺纹的配合进行装配。

进一步的，所述自紧螺母配块的侧表面上设置有至少一个限定面；在压块与自紧螺母配块接触的一面设置有限定槽，所述自紧螺母配块设置于限定槽内；当自紧螺母配块完成装配后限定面与限定槽内的侧表面接触，限定自紧螺母配块活动。

进一步的，在制动杆设有拐部和压块的一侧设置有联接主轴，并通过联接主轴与铁轨进行联接；在制动杆的另一端设置有磁轴孔；通过磁轴孔控制制动杆的活动。

进一步的，所述磁轴孔和联结主轴平行.

进一步的，在制动杆上还设置有若干减重孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过螺栓、螺栓垫片和自紧螺母配块将制动轨装配在压块上；相较于当前常用的摩擦防松、永久防松和机械防松三种方式，螺栓、螺栓垫片和自紧螺母三者的配合使得本实用新型在装配方面更为牢固的基础上使得安装和拆卸更为方便；并且在螺栓和螺栓垫片上分别设置有限位面和止退面，形成止退功能使得防松更为可靠。

所述止退面和限位面啮合，并通过止退块和限位块的配合限定螺栓朝向拧松方向的活动，使得车轮滑行刹车的过程中会造成制动轨产生振动螺栓松动时，止退面和限位面两者能够限定螺栓朝向拧松方向的活动，防止螺栓松动甚至脱落。

所述第一过度面和第二过度面的设置，使得螺栓的止退块和螺栓垫片的限位块不会对本实用新型的装配造成影响；并且第一过度面和第二过度面采用斜面或者弧面进一步的使本实用新型的装配更为顺畅；而止退端和止退面的夹角与限位端和限位面的夹角均对应，且所述第一过度面和第二过度面采用斜面或者弧面，使得止退面和限位面啮合时，止退端和止退面的夹角与限位端和限位面的夹角能够贴合，使得对螺栓的止退效果更佳。

所述螺纹设置于远离头部的一端，避免螺纹对螺栓垫片与螺杆的接触面造成损伤，进而避免影响到本实用新型的止退效果以及使用寿命。

所述限定槽的设计使得螺栓在产生振动时，自紧螺母配块能够通过限定面和限定槽的配合避免自身产生松动；并且在自紧螺母配块完成装配后，自紧螺母配块整体设置于限定槽内，通过限定槽起到一定的保护作用防止其收到损坏，进而增强本实用新型的耐用程度。

磁轴孔和联结主轴平行，使得铁路驼峰缓行器通过磁轴孔控制制动杆的活动时对制动杆施加的作用力更为平均稳定。

减重孔有利于减轻制动杆的重量，便于铁路驼峰缓行器通过磁轴孔控制制动杆的活动。

附图说明

图1为本实用新型正面装配结构图。

图2为本实用新型反面装配结构图。

图3为图2中C-C剖面图。

图4为图2中E-E截面图。

图5为螺栓结构图。

图6为螺栓垫片结构图。

图7为螺栓和螺栓垫片装配结构图。

图8为自紧螺母配块结构图。

图中标号：

1.螺栓；2.螺栓垫片；3.自紧螺母配块；11.头部；12.螺杆；13.止退面；14.止退块；15.止退端；16.旋紧端；17.第一过度面；18.螺纹；21.限位面；22.限位块；23.限位端；24.装配端；25.第二过度面；31.限定面；32.限定槽；41.制动杆；42.拐部；43.压块；44.制动轨；45.联接主轴；46.磁轴孔；47.减重孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1-8所示，一种铁路驼峰缓行器制动轨44自紧螺栓1防松装置，包括螺栓1、螺栓垫片2和自紧螺母配块3；所述铁路驼峰缓行器包括制动杆41，其活动连接于铁轨上；制动杆41的内侧设有拐部42，拐部42的顶面设有压块43，压块43的顶部设有沿前后方向延伸的制动轨44；所述螺栓1穿过制动轨44和压块43，将制动轨44装配在压块43上；螺栓垫片2和自紧螺母配块3均被螺栓1穿过，其中螺栓垫片2与制动轨44接触，自紧螺母配块3与压块43接触；本实用新型通过螺栓1、螺栓垫片2和自紧螺母配块3将制动轨44装配在压块43上；相较于当前常用的摩擦防松、永久防松和机械防松三种方式，螺栓1、螺栓垫片2和自紧螺母三者的配合使得本实用新型在装配方面更为牢固的基础上使得安装和拆卸更为方便；并且在螺栓1和螺栓垫片2上分别设置有限位面21和止退面13，形成止退功能使得防松更为可靠。

螺栓1包括头部11和螺杆12，螺杆12与头部11的一端连接，螺栓垫片2和自紧螺母被螺杆12穿过；所述螺栓垫片2设置于头部11和制动轨44之间；在头部11与螺栓垫片2接触的一面设置有止退面13，并在螺栓垫片2与头部11接触的一面设置有限位面21；止退面13和限位面21啮合，并限定螺栓1朝向拧松方向的活动，使得车轮滑行刹车的过程中会造成制动轨44产生振动螺栓1松动时，止退面13和限位面21两者能够限定螺栓1朝向拧松方向的活动，防止螺栓1松动甚至脱落。

止退面13上设置有至少一个止退块14，所述止退块14环绕螺杆12设置，其包括止退端15和旋紧端16，其中止退端15的厚度＞旋紧端16的厚度，使得止退块14在更为牢固稳定的同时，与限位块22的接触面更大，进而拥有更好的止退效果；在止退端15和旋紧端16之间设置有第一过度面17；所述止退端15对应螺栓1拧松的方向，旋紧端16对应螺栓1拧松的方向。

限位面21上设置有至少一个限位块22；所述限位块22包括限位端23和装配端24，其中限位端23的厚度＞装配端24的厚度，使得限位块22在更为牢固稳定的同时，与限位块22的接触面更大，进而拥有更好的止退效果；在限位端23和装配端24之间设置有第二过度面25；止退面13和限位面21啮合时，第一过度面17和第二过度面25接触，止退端15和限位端23接触，进而形成止退功能使得防松更为可靠。

在本实施例中，止退面13上设置有三个止退块14，且各止退块14之间的间距相等，限位面21上设置有三个限位块22，各限位块22之间的间距相等，且与止退块14对应；使得各限位块22与各止退块14配合能够平均且稳定的施加止退的作用力，使得止退效果更佳；值得说明的是，止退块14的数量可以根据需求进行改变，并且当止退块14的数量改变后限位块22的数量需要进行相应的调整，进而保证止退功能的稳定；一般情况下，止退块14和限位块22均呈三棱柱状，当然也可根据实际情况和需求进行改变。

在本实施例中，止退端15和止退面13的夹角与限位端23和限位面21的夹角均对应，且≤90，使得止退面13和限位面21啮合时，止退端15和止退面13的夹角与限位端23和限位面21的夹角能够贴合，使得对螺栓1的止退效果更佳；一般情况下，止退端15和止退面13的夹角与限位端23和限位面21的夹角均选取为90°的直角，更为便于装配和拆卸；在本实用新型需要使装配方面以及止退方面更为牢固使可将退端和止退面13的夹角与限位端23和限位面21的夹角设置为锐角。

在本实施例中，第一过度面17和第二过度面25采用斜面，使本实用新型的装配更为顺畅；当然，第一过度面17和第二过度面25也可以根据实际的需求制成弧面等易于平滑过度的表面。

在本实施例中，在螺杆12的外表面上设置有螺纹18；螺栓垫片2上不设置螺纹18，所述螺纹18设置于远离头部11的一端，避免螺纹18对螺栓垫片2与螺杆12的接触面造成损伤，进而避免影响到本实用新型的止退效果以及使用寿命；自紧螺母配块3通过与螺纹18的配合进行装配。

自紧螺母配块3的侧表面上设置有至少一个限定面31；在压块43与自紧螺母配块3接触的一面设置有限定槽32，所述自紧螺母配块3设置于限定槽32内；当自紧螺母配块3完成装配后限定面31与限定槽32内的侧表面接触，限定自紧螺母配块3活动；所述限定槽32的设计使得螺栓1在产生振动时，自紧螺母配块3能够通过限定面31和限定槽32的配合避免自身产生松动；并且在自紧螺母配块3完成装配后，自紧螺母配块3整体设置于限定槽32内，通过限定槽32起到一定的保护作用防止其收到损坏，进而增强本实用新型的耐用程度；在本实施例中，自紧螺母配块3呈矩形，在自紧螺母配块3的侧表面上的侧表面上设置有两处限定面31，且该两处限定面31呈对角设置，用于防止一个限定面31的限定效果不足，起到一定的保险作用；值得说明的是，限定槽32的大小、自紧螺母配块3的大小、自紧螺母配块3的形状以及限定面31与限定槽32内的侧表面接触的面积可更具需求进行改变，使自紧螺母配块3的限定效果更佳。

在制动杆41设有拐部42和压块43的一侧设置有联接主轴45，并通过联接主轴45与铁轨进行联接；在制动杆41的另一端设置有磁轴孔46；通过磁轴孔46控制制动杆41的活动；所述磁轴孔46和联结主轴平行使得铁路驼峰缓行器通过磁轴孔46控制制动杆41的活动时对制动杆41施加的作用力更为平均稳定。

在制动杆41上还设置有若干减重孔47；减重孔47有利于减轻制动杆41的重量，便于铁路驼峰缓行器通过磁轴孔46控制制动杆41的活动。

本实用新型的使用说明

1、本实用新型由螺栓1和螺栓垫片2、自紧螺母配块3三部分组成，三者配合使用才能达到完美的防松紧固效果。

2、安装前在螺栓垫片2与其他部分接触的部位添加润滑油脂，并且在重复使用时也要添加润滑油脂。

3、安装时首先徒手把自紧螺母配块3轻微拧紧，确保自紧螺母配块3逆时针方向靠在压块43上，然后再使用工具进行紧固。本实用新型安装扭力为相同规格、等级的标准螺栓1安装扭力的96%-99%。

4、本实用新型使用中有无松动，是看螺栓垫片2与被紧固工件之间有无移位，螺栓垫片2与被紧固工件之间位移表明轴力开始下降，说明已经松动；如果螺栓垫片2与被紧固工件之间没有位移，而螺栓1与螺栓垫片2之间位移（即螺栓1的角与垫片的角没有对齐），则说明安装轴力已到最优值，此时防松效果更佳。

5、拆卸本装置应将套筒套牢螺栓1的头部11和螺栓垫片2后才能松开，如果套在螺栓1的头部11而套不到螺栓垫片2进行拆卸，不仅松不开，反而更紧。

6、拆卸时，如果发现螺栓1与螺栓垫片2之间移位（即螺栓1的角与垫片的角没有对齐），一定要将其复位再拆卸，这样不仅更省力，同时也使垫片受损更小。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有方案，故不作赘述。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的实用新型目的、技术方案、以及有益效果进行了进一步的详细说明。应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员而言，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，包括螺栓、螺栓垫片和自紧螺母配块；所述铁路驼峰缓行器包括制动杆，其活动连接于铁轨上；制动杆的内侧设有拐部，拐部的顶面设有压块，压块的顶部设有沿前后方向延伸的制动轨；所述螺栓穿过制动轨和压块，将制动轨装配在压块上；螺栓垫片和自紧螺母配块均被螺栓穿过，其中螺栓垫片与制动轨接触，自紧螺母配块与压块接触。

2.根据权利要求1所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，所述螺栓包括头部和螺杆，螺杆与头部的一端连接，螺栓垫片和自紧螺母被螺杆穿过；所述螺栓垫片设置于头部和制动轨之间；在头部与螺栓垫片接触的一面设置有止退面，并在螺栓垫片与头部接触的一面设置有限位面；止退面和限位面啮合，并限定螺栓朝向拧松方向的活动。

3.根据权利要求2所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，所述止退面上设置有至少一个止退块，所述止退块环绕螺杆设置，其包括止退端和旋紧端，其中止退端的厚度＞旋紧端的厚度；在止退端和旋紧端之间设置有第一过度面；所述止退端对应螺栓拧松的方向，旋紧端对应螺栓拧松的方向。

4.根据权利要求3所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，所述限位面上设置有至少一个限位块；所述限位块包括限位端和装配端，其中限位端的厚度＞装配端的厚度；在限位端和装配端之间设置有第二过度面；止退面和限位面啮合时，第一过度面和第二过度面接触，止退端和限位端接触。

5.根据权利要求3或4所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，止退端和止退面的夹角与限位端和限位面的夹角均对应，且≤90°；所述第一过度面和第二过度面采用斜面或者弧面。

6.根据权利要求2所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，在螺杆的外表面上设置有螺纹；螺栓垫片上不设置螺纹，所述螺纹设置于远离头部的一端；自紧螺母配块通过与螺纹的配合进行装配。

7.根据权利要求6所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，所述自紧螺母配块的侧表面上设置有至少一个限定面；在压块与自紧螺母配块接触的一面设置有限定槽，所述自紧螺母配块设置于限定槽内；当自紧螺母配块完成装配后限定面与限定槽内的侧表面接触，限定自紧螺母配块活动。

8.根据权利要求1所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，在制动杆设有拐部和压块的一侧设置有联接主轴，并通过联接主轴与铁轨进行联接；在制动杆的另一端设置有磁轴孔；通过磁轴孔控制制动杆的活动。

9.根据权利要求8所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，所述磁轴孔和联结主轴平行。

10.根据权利要求1所述的一种铁路驼峰缓行器制动轨自紧螺栓防松装置，其特征在于，在制动杆上还设置有若干减重孔。

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