CN211995579U - 一种火车行李摆放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车行李摆放装置，竖板固定设置车厢的内侧壁上，在每个竖板的两端均设有撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ，沿竖板的竖直方向撑杆Ⅰ铰接在竖板的侧壁上，在竖板的侧壁上固定有凸台，撑杆Ⅱ铰接在凸台的侧壁上，撑杆Ⅰ与撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ铰接，在每个拉杆Ⅰ上铰接有拉杆Ⅱ，在两个拉杆Ⅱ之间固定有承载板，在竖板的侧壁上设有套筒，在套筒内转动设有转轴，转轴的两端均向外延伸，在转轴的两个延伸端上均设有绞盘，在每个绞盘上均固定有牵引绳，牵引绳的自由端固定在撑杆Ⅱ上，在竖板的侧壁上固定设有电机，电机的输出端上转轴连接，方便将行李在火车内部的高度进行调节利于行李的存放。

Description

一种火车行李摆放装置

技术领域

本实用新型涉及火车行李储物领域，具体是一种火车行李摆放装置。

背景技术

现代列车车厢内部设计仍遵循常规，行李架在客运高峰明显不够用，一般的行李架都是固定的，行李架的高度不能够调节，就会影响一些身高不是很高的乘客不容易放置行李箱，有的乘客的行李箱很重的，虽然身高较高，能够到行李架，但是需要费很大的力气将行李从行李架上搬上搬下，给乘客带来很大的不便，因而存在着行李存放不方便，稍大的行李箱无法放在行李架上，大件行李占据过道造成拥堵等问题，导致车厢内秩序混乱，不易于管理，在行李架上搬运行李物品时，一旦行李脱手，易对其他乘客造成伤害，甚至对其他旅客的人身安全构成威胁，降低旅客出行的满意度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现代列车摆放的行李存在的问题，提供了一种火车行李摆放装置，避免造成行李存放不方便，提高旅客出行的满意度。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

一种火车行李摆放装置，包括至少一个竖板，所述竖板固定设置车厢的内侧壁上，在每个所述竖板的两端均设有撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ，沿竖板的竖直方向所述撑杆Ⅰ铰接在竖板的侧壁上，在所述竖板的侧壁上固定有凸台，所述撑杆Ⅱ铰接在凸台的侧壁上，所述撑杆Ⅰ与撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ铰接，在每个所述拉杆Ⅰ上铰接有拉杆Ⅱ，在两个所述拉杆Ⅱ之间固定有承载板，在所述竖板的侧壁上设有套筒，在所述套筒内转动设有转轴，所述转轴的两端均向外延伸，在所述转轴的两个延伸端上均设有绞盘，在每个所述绞盘上均固定有牵引绳，所述牵引绳的自由端固定在撑杆Ⅱ上，在所述竖板的侧壁上固定设有电机，所述电机的输出端上转轴连接。

本技术方案在于解决现代火车内部设计仍遵循常规设计，给乘客带来很大的不便，在行李存放时不方便，稍大的行李箱无法放在行李架上，大件行李占据过道造成拥堵等问题，导致车厢内秩序混乱，不易于管理等问题，本实用新型提供一个新的解决方法，通过在车厢的内侧壁上设有竖板，竖板的长度与火车车厢内的两排座位的长度相等，在所述竖板的两端均设有撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ，沿竖板的竖直方向所述撑杆Ⅰ铰接在竖板的侧壁上，在所述竖板的侧壁上固定有凸台，所述撑杆Ⅱ铰接在凸台的侧壁上，所述撑杆Ⅰ与撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ连接，在所述拉杆Ⅰ上固定有拉杆Ⅱ，所述撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ及其他部件组成了一个折叠组件，在使用过程中更加灵活多变，使两个拉杆Ⅱ之间固定有承载板使承载板相对车厢的内侧壁做运动时趋于一个弧形运动，当撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ连接的一端向靠近车厢的内侧壁的方向运动时，将承载板抬升至一定的高度，即撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ连接的一端沿竖直方向向上运动，当撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ运动至与车厢的内侧壁平行时，承载板位移到最高位置，达到将行李放置到高出，当撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ连接的一端向远离车厢的内侧壁的方向运动时，即撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ连接的一端沿竖直方向向下运动，将承载板下降至与火车座位靠背接近的高度，即承载板的下表面与靠背的顶部接触，通过设计折叠组件达到将行李在火车内部的高度进行调节，方便行李的存放，避免了稍大的行李箱无法放在行李架上，大件行李占据过道造成拥堵等问题，导致车厢内秩序混乱，不易于管理等问题，还通过在竖板的侧壁上设有套筒，在所述套筒内转动设有转轴，所述转轴的两端均向外延伸，在所述转轴的两个延伸端上均设有绞盘，在每个所述绞盘上均固定有牵引绳，所述牵引绳的自由端固定在撑杆Ⅱ上，在所述竖板的侧壁上固定设有电机本体，所述电机的输出端上转轴连接，当乘客将行李放置在承载板上，通过驱动电机使牵引绳铰在绞盘上，从而使承载板上升至指定高度，当乘客下站需要放取出行李时，通过驱动电机使牵引绳慢慢的从绞盘上下放，从而使承载板下降到至指定高度，从而取出行李，通过自动的设计减少了乘客行李从行李架上搬上办下的困难，增加旅客出行的满意度。

进一步，在所述竖板的两端均设有弧形杆，所述弧形杆向靠近竖板侧壁的方向向下弯曲呈弧形，在每个所述撑杆Ⅱ上均滑动设有滑块，在每个弧形杆上均开设有与滑块匹配的弧形孔，所述弧形孔所在的圆心与弧形杆所在的圆心同轴，所述滑块活动贯穿弧形孔后向外延伸，在所述滑块的延伸端上设有限位环。通过在竖板的两端均设有的弧形杆起到了一定的导向作用，使承载板相对车厢的内侧壁做运动时趋于一个弧线运动，撑杆Ⅱ运动至与车厢的内侧壁垂直的位置时，通过在每个所述撑杆Ⅱ上均滑动设有滑块，在每个弧形杆上均开设有与滑块匹配的弧形孔，所述滑块活动贯穿弧形孔后向外延伸，在所述滑块的延伸端上设有限位环还对撑杆Ⅱ起到一定的支撑作用保证了折叠组件的稳定性。

进一步，还包括多个弹簧，在所述承载板上设有矩形槽，在所述矩形槽内设有挡板，在所述挡板上设楔形块，在所述矩形槽的内壁上设有与楔形块匹配的楔形槽Ⅰ，在所述矩形槽的两个内壁之间固定设有转动轴，在所述转动轴上转动设有多个力臂，每个所述力臂的一端与挡板的下端连接，多个力臂的另一端上固定设有盖板，所述盖板背离拉杆Ⅱ的一端与矩形槽的内壁铰接，每个所述弹簧的一端与盲孔的孔底连接，每个所述弹簧的另一端与盖板的下表面连接。当乘客将行李放置在承载板，由于行李的重力作用在盖板上，在盲孔的两个内壁之间固定设有转动轴，在所述转动轴上转动设有多个力臂，每个所述力臂的一端与挡板的下端连接，利用杠杆原理使设置在盲孔内设有挡板沿楔形槽Ⅰ滑出，挡板位局部突出与盲孔，上升到一定高度从而对行李的外侧起到限制其位移的作用，防止行李在升高的过程中由于离心力的作用使行李从承载板上滑出，对火车过道两侧的乘客造成伤害，起到了保护乘客的安全。

进一步，还包括两个撑杆Ⅲ，在每个所述撑杆Ⅱ的下表面上均开设有燕尾槽，在所述燕尾槽内滑动设有限位块，每个所述撑杆Ⅲ的一端与限位块的上表面铰接，每个所述撑杆Ⅲ的另一端与竖板的侧壁铰接。通过在每个所述撑杆Ⅱ的下表面上设有撑杆Ⅲ，当当撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ连接的一端向远离车厢的内侧壁的方向运动时，即撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ通过拉杆Ⅰ连接的一端沿竖直方向向下运动，将承载板下降至与火车座位靠背接近的高度，即承载板的下表面与靠背的顶部接触时，设撑杆Ⅲ将提高承载板的承载力，增加行李架的承重能力。

进一步，所述盖板包括水平板与斜板，所述斜板的一端与水平板连接，所述斜板另一端向远离拉杆Ⅱ的方向竖直向下倾斜后与矩形槽的内壁连接，所述水平板与承载板水平平行。当乘客将行李放置在承载板上时向靠近火车车厢内壁的一侧推动，将行李推动至与火车内壁接触时，挡板滑出至极限位置，从而对行李起到固定作用，防止止行李在升高的过程中或火车在高速转弯时由于离心力的作用使行李从承载板上滑出，对火车过道两侧的乘客造成伤害，起到了保护乘客的安全。

进一步，在每个所述撑杆Ⅱ的下表面上均设有限制拉杆Ⅱ偏转的限位板。通过在撑杆Ⅱ的侧壁上均设有限制拉杆Ⅱ偏转的限位板防止拉杆Ⅱ在水平面上自由翻转，造成本装置在提升发生滑动，造成乘客受伤的情况的发生。

进一步，在所述车厢的顶部设有与竖板平行的遮挡板，在所述遮挡板的外壁上活动设有拉环，在所述承载板的侧壁上设有与拉环匹配的锁止块。通过设置所述承载板的侧壁上活动设有拉环使乘客在拿取行李时有一个起到扶持的作用，拉环还可以起到将承载板锁止固定的作用，在所述车厢的顶部设有与竖板平行的遮挡板对行李起到了遮盖的作用，保证的火车内部的美观整洁。

进一步，在所述盖板的上表面上铺设有一层橡胶防滑层。防止大件行李在盖板上随意滑动，从盖板上滑落对火车过道两侧的乘客造成伤害，起到了保护乘客的安全。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：将行李在火车内部的高度进行调节，方便行李的存放，避免了稍大的行李箱无法放在行李架上，大件行李占据过道造成拥堵等问题，导致车厢内秩序混乱，不易于管理等问题，通过自动的设计减少了乘客行李从行李架上搬上办下的困难，增加旅客出行的满意度，利用杠杆原理使设置在盲孔内设有挡板沿楔形槽Ⅰ滑出，挡板位局部突出与盲孔，上升到一定高度从而对行李的外侧起到限制其位移的作用，防止行李在升高的过程中由于离心力的作用使行李从承载板上滑出，对火车过道两侧的乘客造成伤害，起到了保护乘客的安全，设撑杆Ⅲ将提高承载板的承载力，增加行李架的承重能力，在所述车厢的顶部设有与竖板平行的遮挡板对行李起到了遮盖的作用，保证的火车内部的美观整洁。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型正视图。

图2为本实用新型侧视图。

图3为本实用新型局部剖视图。

图4为本实用新型局部视图。

附图中的附图标记所对应的名称为：

1-电机，2-竖板，3-套筒，4-转轴，5-绞盘，6-牵引绳，7-拉杆Ⅰ，8-限位环，9-滑块,10-弧形杆，11-拉杆Ⅱ，12-凸台，13-撑杆Ⅰ，14-撑杆Ⅱ，15-车厢，16-遮挡板，17-弧形孔，18-承载板，19-撑杆Ⅲ，20-限位块，21-弹簧，22-盖板，23转动轴，24-力臂，25-挡板，26-楔形块,27-矩形槽，28-锁止块，29-拉环，30-限位板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1～4所示，本实施例包括至少一个竖板2，所述竖板2固定设置车厢15的内侧壁上，在每个所述竖板2的两端均设有撑杆Ⅰ13、撑杆Ⅱ14，沿竖板2的竖直方向所述撑杆Ⅰ13铰接在竖板2的侧壁上，在所述竖板2的侧壁上固定有凸台12，所述撑杆Ⅱ14铰接在凸台12的侧壁上，所述撑杆Ⅰ13与撑杆Ⅱ14通过拉杆Ⅰ7铰接，在每个所述拉杆Ⅰ7上铰接有拉杆Ⅱ11，在两个所述拉杆Ⅱ11之间固定有承载板18，在所述竖板2的侧壁上设有套筒3，在所述套筒3内转动设有转轴4，所述转轴4的两端均向外延伸，在所述转轴4的两个延伸端上均设有绞盘5，在每个所述绞盘5上均固定有牵引绳6，所述牵引绳6的自由端固定在撑杆Ⅱ14上，在所述竖板2的侧壁上固定设有电机1，所述电机1的输出端上转轴4连接。

本技术方案在于解决现代火车内部设计仍遵循常规设计，给乘客带来很大的不便，在行李存放时不方便，稍大的行李箱无法放在行李架上，大件行李占据过道造成拥堵等问题，导致车厢内秩序混乱，不易于管理等问题，本实用新型提供一个新的解决方法，通过在车厢15的内侧壁上设有竖板2，竖板的长度与火车车厢内的两排座位的长度相等，在所述竖板2的两端均设有折叠组件，沿竖板2的竖直方向所述撑杆Ⅰ13铰接在竖板2的侧壁上，在所述竖板2的侧壁上固定有凸台12，所述撑杆Ⅱ14铰接在凸台12的侧壁上，所述撑杆Ⅰ13与撑杆Ⅱ14通过拉杆Ⅰ7连接，在所述拉杆Ⅰ7上固定有拉杆Ⅱ11，在两个所述拉杆Ⅱ11之间固定有承载板18使承载板相对车厢15的内侧壁做运动时趋于一个弧形运动，当撑杆Ⅰ13、撑杆Ⅱ14通过拉杆Ⅰ7连接的一端向靠近车厢15的内侧壁的方向运动时，将承载板抬升至一定的高度，即撑杆Ⅰ13、撑杆Ⅱ14通过拉杆Ⅰ7连接的一端沿竖直方向向上运动，当撑杆Ⅰ13、撑杆Ⅱ14运动至与车厢15的内侧壁平行时，承载板位移到最高位置，达到将行李放置到高出，当撑杆Ⅰ13、撑杆Ⅱ14通过拉杆Ⅰ7连接的一端向远离车厢15的内侧壁的方向运动时，即撑杆Ⅰ13、撑杆Ⅱ14通过拉杆Ⅰ7连接的一端沿竖直方向向下运动，将承载板下降至与火车座位靠背接近的高度，即承载板的下表面与靠背的顶部接触，通过设计折叠组件达到将行李在火车内部的高度进行调节，方便行李的存放，避免了稍大的行李箱无法放在行李架上，大件行李占据过道造成拥堵等问题，导致车厢内秩序混乱，不易于管理等问题，还通过在竖板2的侧壁上水平设有套筒3，在所述套筒3内转动设有转轴4，所述转轴4的两端均向外延伸，在所述转轴5的两个延伸端上均设有绞盘5，在每个所述绞盘5上均固定有牵引绳6，所述牵引绳6的自由端固定在撑杆Ⅱ14上，在所述竖板2的侧壁上固定设有电机1本体，所述电机1的输出端上转轴4连接，当乘客将行李放置在承载板上，通过驱动电机使牵引绳铰在绞盘上，从而使承载板上升至指定高度，当乘客下站需要放取出行李时，通过驱动电机使牵引绳慢慢的从绞盘上下放，从而使承载板下降到至指定高度，从而取出行李，通过自动的设计减少了乘客行李从行李架上搬上办下的困难，增加旅客出行的满意度。

实施例2

如图1～4所示，本实施例在实施例1的基础上做出了如下进一步限定：本实施例在所述竖板2的两端均设有弧形杆10，所述弧形杆10向靠近竖板2侧壁的方向向下弯曲呈弧形，在每个所述撑杆Ⅱ14上均滑动设有滑块9，在每个弧形杆10上均开设有与滑块9匹配的弧形孔17，所述弧形孔17所在的圆心与弧形杆10所在的圆心同轴，所述滑块9活动贯穿弧形孔17后向外延伸，在所述滑块9的延伸端上设有限位环8。通过在竖板2的两端均设有的弧形杆10起到了一定的导向作用，使承载板相对车厢15的内侧壁做运动时趋于一个弧线运动，撑杆Ⅱ14运动至与车厢15的内侧壁垂直的位置时，通过在每个所述撑杆Ⅱ14上均滑动设有滑块9，在每个弧形杆10上均开设有与滑块9匹配的弧形孔17，所述滑块9活动贯穿弧形孔17后向外延伸，在所述滑块9的延伸端上设有限位环8还对撑杆Ⅱ14起到一定的支撑作用保证了折叠组件的稳定性。

优选地，还包括两个撑杆Ⅲ19，在每个所述撑杆Ⅱ14的下表面上均开设有燕尾槽，在所述燕尾槽内滑动设有限位块20，每个所述撑杆Ⅲ19的一端与限位块20的上表面铰接，每个所述撑杆Ⅲ19的另一端与竖板2的侧壁铰接。通过在每个所述撑杆Ⅱ14的下表面上设有撑杆Ⅲ19，当当撑杆Ⅰ13、撑杆Ⅱ14通过拉杆Ⅰ7连接的一端向远离车厢15的内侧壁的方向运动时，即撑杆Ⅰ13、撑杆Ⅱ14通过拉杆Ⅰ7连接的一端沿竖直方向向下运动，将承载板下降至与火车座位靠背接近的高度，即承载板的下表面与靠背的顶部接触时，设撑杆Ⅲ19将提高承载板的承载力，增加行李架的承重能力。

优选地，在每个所述撑杆Ⅱ14的下表面上均设有限制拉杆Ⅱ11偏转的限位板。通过在撑杆Ⅱ的侧壁上均设有限制拉杆Ⅱ偏转的限位板防止拉杆Ⅱ在水平面上自由翻转，造成本装置在提升发生滑动，造成乘客受伤的情况的发生。

实施例3

如图1～4所示，本实施例在实施例1的基础上做出了如下进一步限定：本实施例在所述，还包括多个弹簧21，在所述承载板18上设有盲孔，在所述盲孔内设有挡板25，在所述挡板25上设楔形块26，在所述盲孔的内壁上设有与楔形块26匹配的楔形槽Ⅰ，在所述盲孔的两个内壁之间固定设有转动轴23，在所述转动轴23上转动设有多个力臂24，每个所述力臂24的一端与挡板25的下端连接，多个力臂24的另一端上固定设有盖板22，在所述盖板22的两个侧壁上均设有销轴，在所述盲孔的内壁上设有与销轴配合的销轴孔，每个所述弹簧21的一端与盲孔的孔底连接，每个所述弹簧21的另一端与盖板22的下表面连接。当乘客将行李放置在承载板18，由于行李的重力作用在盖板上，在盲孔的两个内壁之间固定设有转动轴23，在所述转动轴23上转动设有多个力臂24，每个所述力臂24的一端与挡板25的下端连接，利用杠杆原理使设置在盲孔内设有挡板25沿楔形槽Ⅰ滑出，挡板位局部突出与盲孔，上升到一定高度从而对行李的外侧起到限制其位移的作用，防止行李在升高的过程中由于离心力的作用使行李从承载板上滑出，对火车过道两侧的乘客造成伤害，起到了保护乘客的安全。

优选地，所述盖板22包括水平板与斜板，所述斜板的一端与水平板连接，所述斜板另一端向远离拉杆Ⅱ11的方向竖直向下倾斜后与矩形槽27的内壁连接，所述水平板与承载板18水平平行。当乘客将行李放置在承载板18上时向靠近火车车厢内壁的一侧推动，将行李推动至与火车内壁接触时，挡板滑出至极限位置，从而对行李起到固定作用，防止止行李在升高的过程中或火车在高速转弯时由于离心力的作用使行李从承载板上滑出，对火车过道两侧的乘客造成伤害，起到了保护乘客的安全。

优选地，在所述车厢15的顶部设有与竖板2平行的遮挡板16，在所述遮挡板16的外壁上活动设有拉环29，在所述承载板18的侧壁上设有与拉环29匹配的锁止块28。通过设置所述承载板2的侧壁上活动设有拉环29使乘客在拿取行李时有一个起到扶持的作用，拉环还可以起到将承载板锁止固定的作用，在所述车厢15的顶部设有与竖板2平行的遮挡板16对行李起到了遮盖的作用，保证的火车内部的美观整洁。

优选地，在所述盖板22的上表面上铺设有一层橡胶防滑层。防止大件行李在盖板22上随意滑动，从盖板22上滑落对火车过道两侧的乘客造成伤害，起到了保护乘客的安全。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种火车行李摆放装置，其特征在于，包括至少一个竖板(2)，所述竖板(2)固定设置车厢(15)的内侧壁上，在每个所述竖板(2)的两端均设有撑杆Ⅰ(13)、撑杆Ⅱ(14)，沿竖板(2)的竖直方向所述撑杆Ⅰ(13)铰接在竖板(2)的侧壁上，在所述竖板(2)的侧壁上固定有凸台(12)，所述撑杆Ⅱ(14)铰接在凸台(12)的侧壁上，所述撑杆Ⅰ(13)与撑杆Ⅱ(14)通过拉杆Ⅰ(7)铰接，在每个所述拉杆Ⅰ(7)上铰接有拉杆Ⅱ(11)，在两个所述拉杆Ⅱ(11)之间固定有承载板(18)，在所述竖板(2)的侧壁上设有套筒(3)，在所述套筒(3)内转动设有转轴(4)，所述转轴(4)的两端均向外延伸，在所述转轴(4)的两个延伸端上均设有绞盘(5)，在每个所述绞盘(5)上均固定有牵引绳(6)，所述牵引绳(6)的自由端固定在撑杆Ⅱ(14)上，在所述竖板(2)的侧壁上固定设有电机(1)，所述电机(1)的输出端上转轴(4)连接。

2.根据权利要求1所述一种火车行李摆放装置，其特征在于，在所述竖板(2)的两端均设有弧形杆(10)，所述弧形杆(10)向靠近竖板(2)侧壁的方向向下弯曲呈弧形，在每个所述撑杆Ⅱ(14)上均滑动设有滑块(9)，在每个弧形杆(10)上均开设有与滑块(9)匹配的弧形孔(17)，所述弧形孔(17)所在的圆心与弧形杆(10)所在的圆心同轴，所述滑块(9)活动贯穿弧形孔(17)后向外延伸，在所述滑块(9)的延伸端上设有限位环(8)。

3.根据权利要求1所述一种火车行李摆放装置，其特征在于，还包括多个弹簧(21)，在所述承载板(18)上设有矩形槽(27)，在所述矩形槽(27)内设有挡板(25)，在所述挡板(25)上设楔形块(26)，在所述矩形槽(27)的内壁上设有与楔形块(26)匹配的楔形槽Ⅰ，在所述矩形槽(27)的两个内壁之间固定设有转动轴(23)，在所述转动轴(23)上转动设有多个力臂(24)，每个所述力臂(24)的一端与挡板(25)的下端连接，多个力臂(24)的另一端上固定设有盖板(22)，所述盖板(22)背离拉杆Ⅱ(11)的一端与矩形槽(27)的内壁铰接，每个所述弹簧(21)的一端与盲孔的孔底连接，每个所述弹簧(21)的另一端与盖板(22)的下表面连接。

4.根据权利要求1所述一种火车行李摆放装置，其特征在于，还包括两个撑杆Ⅲ(19)，在每个所述撑杆Ⅱ(14)的下表面上均开设有燕尾槽，在所述燕尾槽内滑动设有限位块(20)，每个所述撑杆Ⅲ(19)的一端与限位块(20)的上表面铰接，每个所述撑杆Ⅲ(19)的另一端与竖板(2)的侧壁铰接。

5.根据权利要求3所述一种火车行李摆放装置，其特征在于，所述盖板(22)包括水平板与斜板，所述斜板的一端与水平板连接，所述斜板另一端向远离拉杆Ⅱ(11)的方向竖直向下倾斜后与矩形槽(27)的内壁连接，所述水平板与承载板(18)水平平行。

6.根据权利要求4所述一种火车行李摆放装置，其特征在于，在每个所述撑杆Ⅱ(14)的下表面上均设有限制拉杆Ⅱ(11)偏转的限位板(30)。

7.根据权利要求5所述一种火车行李摆放装置，其特征在于，在所述盖板(22)的上表面上铺设有一层橡胶防滑层。

8.根据权利要求1所述一种火车行李摆放装置，其特征在于，在所述车厢(15)的顶部设有与竖板(2)平行的遮挡板(16)，在所述遮挡板(16)的外壁上活动设有拉环(29)，在所述承载板(18)的侧壁上设有与拉环(29)匹配的锁止块(28)。

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