CN215859326U - 共享单车车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种共享单车车库，属于共享单车存放技术领域，包括棚体、传动装置和存放架。传动装置包括传动链以及第一驱动组件，传动链的周向设有多个悬挂件。存放架包括架体以及多个存放单元，架体的上端设有水平朝向传动链的吊挂轴，多个存放单元沿吊挂轴的轴向排列，存放单元包括存放件、两个夹紧件和第二驱动组件。存放件与架体固定连接，存放件具有存放槽。夹紧件与存放件转动连接。其中，每个悬挂件均对应设有一个存放架，吊挂轴与对应的悬挂件转动连接。本实用新型提供的共享单车车库，能够避免存放区域内所能容纳的共享单车的数量较少、共享单车摆放较为凌乱以及容易出现大片倒伏的问题。

Description

共享单车车库

技术领域

本实用新型属于共享单车存放技术领域，更具体地说，是涉及一种共享单车车库。

背景技术

近年来，共享单车方便了人们的绿色出行，但共享单车的存放问题日益严重。目前的道路上虽然划有共享单车存放区域，但是存放区域内所能容纳的共享单车的数量较少，且共享单车摆放较为凌乱，这既影响城市的美观，还不方便人们取用共享单车，而且遇到大风天气或者是有人不小心碰触，都容易出现共享单车大片倒伏的现象，这不仅增加了管理人员的工作量，而且容易造成共享单车的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种共享单车车库，旨在解决存放区域内所能容纳的共享单车的数量较少、共享单车摆放较为凌乱以及容易出现大片倒伏的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种共享单车车库，包括棚体、传动装置和存放架。传动装置设于所述棚体内且与所述棚体连接，所述传动装置包括呈环形的传动链以及能够驱动所述传动链转动的第一驱动组件，所述传动链的周向设有多个悬挂件，所述传动链转动时能够实现所述悬挂件升降。存放架包括架体以及多个存放单元，所述架体的上端设有水平朝向所述传动链的吊挂轴，多个所述存放单元沿所述吊挂轴的轴向排列，所述存放单元包括存放件、两个夹紧件和第二驱动组件。存放件与所述架体固定连接，所述存放件具有用于存放共享单车的存放槽。两个夹紧件对称设于所述存放槽的两侧，所述夹紧件与所述存放件转动连接，以使两个所述夹紧件能够配合夹紧或者松开所述存放槽内的共享单车。第二驱动组件与所述夹紧件连接，以实现驱动两个所述夹紧件转动。其中，每个所述悬挂件均对应设有一个所述存放架，所述吊挂轴与对应的所述悬挂件转动连接。

在一种可能的实现方式中，所述传动装置的数量为两个，两个所述传动装置对称设于所述吊挂轴的两端，所述吊挂轴的两端分别与两侧对应的所述悬挂件转动连接。

在一种可能的实现方式中，所述存放槽呈L形结构，所述存放槽包括开口向上且呈长条形的水平部以及设于所述水平部一端且向上延伸的竖直部。

在一种可能的实现方式中，两个所述夹紧件对称设于所述水平部的两侧，所述夹紧件的转动轴线与所述水平部的长度方向平行。

在一种可能的实现方式中，所述夹紧件的中部与所述存放件转动连接，以使两个所述夹紧件的上端能够夹紧所述存放槽内的共享单车，所述夹紧件的底端设有与所述夹紧件的转动轴线平行的连接轴，所述第二驱动组件包括固定轴、转动杆、转动杆、两个第一连接件和两个第一连接杆。固定轴竖直设置，位于所述存放件的下方且位于两个所述夹紧件之间，所述固定轴与所述架体固定连接。转动杆的中部可转动套设于所述固定轴上且两端位于两个所述夹紧件之间。两个第一连接件分别位于两个所述夹紧件的底端处，所述第一连接件设有竖直设置的长条孔，所述第一连接件通过所述长条孔滑动套设于同侧的所述连接轴上。两个第一连接杆分别位于所述转动杆的两端处，所述第一连接杆水平设置，所述第一连接杆的一端与所述转动杆的对应端转动连接且转动轴线竖直设置，另一端与所述第一连接件转动连接且转动轴线竖直设置。

在一种可能的实现方式中，所述转动杆具有沿竖直方向滑动的自由度，所述水平部的两个侧壁上均设有弧形孔，所述弧形孔位于所述转动杆远离所述竖直部的一侧，所述弧形孔呈向上的拱形，所述弧形孔的两端沿竖直方向间隔设置，所述弧形孔的上端位于所述弧形孔的下端靠近所述竖直部的一侧，所述第二驱动组件还包括驱动轴、第二连接件、第二连接杆和第三连接杆。驱动轴沿水平部的宽度方向设置且中部滑动穿设于两个所述弧形孔内。第二连接件位于所述驱动轴与所述转动杆之间且位于所述存放件的下方。第二连接杆位于所述转动杆和所述第二连接件之间，所述第二连接杆的两端分别与所述转动杆的一端和所述第二连接件转动连接且转动的轴线均竖直设置。第三连接杆位于所述第二连接件与所述驱动轴之间，所述第二连接件的一端可转动套设于所述驱动轴上，所述第三连接杆的另一端与所述第二连接件转动连接且转动轴线与所述驱动轴平行。

在一种可能的实现方式中，当所述驱动轴位于所述弧形孔的上端时，两个所述夹紧件能够配合夹紧所述存放槽内的共享单车，所述第二驱动组件还包括第一弹性件。第一弹性件与所述存放件和所述驱动轴连接，所述第一弹性件的弹力使得所述驱动轴具有向所述弧形孔上端滑动的趋势。

在一种可能的实现方式中，所述水平部的两侧均设有所述第三连接杆和所述第一弹性件。

在一种可能的实现方式中，所述第二驱动组件还包括两个第二弹性件。两个第二弹性件分别设于两个所述第一连接件处，所述第二弹性件与同侧的所述第一连接件以及所述架体连接，所述第二弹性件的弹力使所连接的所述第一连接件具有推动对应的所述夹紧件转动夹紧共享单车趋势。

在一种可能的实现方式中，所述吊挂轴水平径向的两侧均设有至少一根限位轴，所述限位轴与所述吊挂轴平行且第一端与所述架体固定连接，所述车库还包括环形滑道。环形滑道垂直朝向所述限位轴的第二端且与所述棚体固定连接，所述环形滑道的外侧壁套设于所有的所述限位轴外，所述环形滑道的内侧壁上对应每个所述限位轴的第二端均设有入口和出口，所述存放架随所述传动链转动时，所述限位轴的第二端能够从所述入口进入所述环形滑道并滑动，且能够从所述出口退出所述环形滑道，至少一根所述限位轴的第二端位于所述环形滑道内。

本申请实施例中，第一驱动组件驱动传动链转动，使得悬挂件带动存放架升降，由于存放架上端的吊挂轴与悬挂件转动连接，所以存放架在重力作用下不会随传动链转动，当存放架下降到底端时，第二驱动组件驱动两个夹紧件转动分开，然后将共享单车存放于存放槽内，最后第二驱动组件驱动两个夹紧件转动夹紧存放槽内的共享单车，由于存放架的数量为多个，每个存放架又包括多个存放单元，所以本车棚能够存放数量较多的共享单车，避免了存放区域内所能容纳的共享单车的数量较少的问题；由于同一存放架的多个存放单元沿水平方向排列，所以将共享单车存放于各个存放单元的存放槽内，能够避免共享单车摆放较为凌乱的问题；同时通过存放槽的限位以及两个夹紧件的夹紧，能够避免共享单车容易出现大片倒伏的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的共享单车车库的轴测结构示意图；

图2为图1中的局部A的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的共享单车车库中的棚体、传动装置和环形滑道连接后的轴测结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的共享单车车库中的存放架的轴测结构示意图；

图5为图4中的局部B的放大结构示意图；

图6为图4中的局部C的放大结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的共享单车车库中的存放单元去掉第二弹性件后的轴测结构示意图；

图8为图7中的局部D的放大结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的共享单车车库中的转动杆的轴测结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的共享单车车库中的存放架存放共享单车后的轴测结构示意图。

图中：1、棚体；21、传动链；211、悬挂件；31、架体；311、吊挂轴；32、存放件；321、存放槽；3211、水平部；3212、竖直部；3213、弧形孔；33、夹紧件；331、连接轴；341、固定轴；342、转动杆；343、第一连接件；3431、长条孔；344、第一连接杆；345、驱动轴；346、第二连接件；347、第二连接杆；348、第三连接杆；349、第一弹性件；350、第二弹性件；360、限位轴； 361、第一端；362、第二端；4、共享单车；5、环形滑道；51、入口；52、出口；6、主动链轮；7、驱动电机。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1、图2、图3、图4、图7和图10，现对本实用新型提供的共享单车车库进行说明。所述共享单车车库，包括棚体1、传动装置和存放架。传动装置设于棚体1内且与棚体1连接，传动装置包括呈环形的传动链21以及能够驱动传动链21转动的第一驱动组件，传动链21的周向设有多个悬挂件 211，传动链21转动时能够实现悬挂件211升降。存放架包括架体31以及多个存放单元，架体31的上端设有水平朝向传动链21的吊挂轴311，多个存放单元沿吊挂轴311的轴向排列，存放单元包括存放件32、两个夹紧件33和第二驱动组件。存放件32与架体31固定连接，存放件32具有用于存放共享单车4 的存放槽321。两个夹紧件33对称设于存放槽321的两侧，夹紧件33与存放件32转动连接，以使两个夹紧件33能够配合夹紧或者松开存放槽321内的共享单车4。第二驱动组件与夹紧件33连接，以实现驱动两个夹紧件33转动。其中，每个悬挂件211均对应设有一个存放架，吊挂轴311与对应的悬挂件211转动连接。

本实用新型提供的共享单车车库，与现有技术相比，第一驱动组件驱动传动链21转动，使得悬挂件211带动存放架升降，由于存放架上端的吊挂轴311 与悬挂件211转动连接，所以存放架在重力作用下不会随传动链21转动，当存放架下降到底端时，第二驱动组件驱动两个夹紧件33转动分开，然后将共享单车4存放于存放槽321内，最后第二驱动组件驱动两个夹紧件33转动夹紧存放槽321内的共享单车4，由于存放架的数量为多个，每个存放架又包括多个存放单元，所以本车棚能够存放数量较多的共享单车4，避免了存放区域内所能容纳的共享单车4的数量较少的问题；由于同一存放架的多个存放单元沿水平方向排列，所以将共享单车4存放于各个存放单元的存放槽321内，能够避免共享单车4摆放较为凌乱的问题；同时通过存放槽321的限位以及两个夹紧件 33的夹紧，能够避免共享单车4容易出现大片倒伏的问题。

在一些实施例中，上述特征第一驱动组件可以采用如图1所示结构。参见图1，第一驱动组件可以包括驱动电机7、主动链轮6和从动链轮，传动链21 套设于主动链轮6和从动链轮上，驱动电机7驱动主动链轮6转动。

上述特征第一驱动组件的一种变形实施方式为，从动轮可以替换为弧形滑轨，链轮滑动套设于弧形滑轨上。

在一些实施例中，参见图1至图4，传动装置的数量为两个，两个传动装置对称设于吊挂轴311的两端，吊挂轴311的两端分别与两侧对应的悬挂件211 转动连接，从而提高存放架升降时的稳定性。

在一些实施例中，上述特征存放槽321可以采用如图7所示结构。参见图7，存放槽321呈L形结构，存放槽321包括开口向上且呈长条形的水平部3211 以及设于水平部3211一端且向上延伸的竖直部3212。如此将共享单车4的车轱辘放置于水平部3211内且共享单车4的前轱辘与竖直部3212抵接，从而使得共享单车4的存放更加整齐。

在一些实施例中，两个夹紧件33可以如图7所示设置。参见图7，两个夹紧件33对称设于水平部3211的两侧，夹紧件33的转动轴线与水平部3211的长度方向平行，使得两个夹紧件33夹紧水平部3211内的共享单车4。

在一些实施例中，上述特征第二驱动组件可以采用如图7至图9所示结构。参见图7至图9，夹紧件33的中部与存放件32转动连接，以使两个夹紧件33 的上端能够夹紧存放槽321内的共享单车4，夹紧件33的底端设有与夹紧件33 的转动轴线平行的连接轴331，第二驱动组件包括固定轴341、转动杆342、两个第一连接件343和两个第一连接杆344。固定轴341竖直设置，位于存放件 32的下方且位于两个夹紧件33之间，固定轴341与架体31固定连接。转动杆 342的中部可转动套设于固定轴341上且两端位于两个夹紧件33之间。两个第一连接件343分别位于两个夹紧件33的底端处，第一连接件343设有竖直设置的长条孔3431，第一连接件343通过长条孔3431滑动套设于同侧的连接轴331 上。两个第一连接杆344分别位于转动杆342的两端处，第一连接杆344水平设置，第一连接杆344的一端与转动杆342的对应端转动连接且转动轴线竖直设置，另一端与第一连接件343转动连接且转动轴线竖直设置。转动此转动杆 342，转动杆342的两端位置变化会使两个第一连接杆344转动，第一连接杆 344转动时会沿水平方向推动或者拉动所连接的第一连接件343，从而转化为对应的夹紧件33的转动。夹紧件33转动时，由于连接轴331的高度会变化，所以连接轴331还会沿所在的长条孔3431滑动。

在本实施例中，夹紧件33的上端呈沿水平部3211长度方向设置的长条形板状，如此比较容易使两个夹紧件33夹持住车轱辘。

第一连接件343可以呈U形结构且套设于对应的夹紧件33的下端外，且第一连接件343的两个相平行的侧壁上均设有长条孔3431，且连接轴331的两端分别穿设于两个长条孔3431内。

在一些实施例中，上述特征第二驱动组件可以采用如图5至图9所示结构。参见图5至图9，转动杆342具有沿竖直方向滑动的自由度，水平部3211的两个侧壁上均设有弧形孔3213，弧形孔3213位于转动杆342远离竖直部3212的一侧，弧形孔3213呈向上的拱形，弧形孔3213的两端沿竖直方向间隔设置，弧形孔3213的上端位于弧形孔3213的下端靠近竖直部3212的一侧，第二驱动组件还包括驱动轴345、第二连接件346、第二连接杆347和第三连接杆348。驱动轴345沿水平部3211的宽度方向设置且中部滑动穿设于两个弧形孔3213 内。第二连接件346位于驱动轴345与转动杆342之间且位于存放件32的下方。第二连接杆347位于转动杆342和第二连接件346之间，第二连接杆347的两端分别与转动杆342的一端和第二连接件346转动连接且转动的轴线均竖直设置。第三连接杆348位于第二连接件346与驱动轴345之间，第二连接件346 的一端可转动套设于驱动轴345上，第三连接杆348的另一端与第二连接件346 转动连接且转动轴线与驱动轴345平行。将驱动轴345向弧形孔3213的下端滑动，会通过第三连接杆348拉动第二连接件346和第二连接杆347，从而实现带动转动杆342转动，最终转化为两个夹紧件33的转动；将驱动轴345向弧形孔3213的上端滑动，会通过第三连接杆348推动第二连接件346和第二连接杆 347，从而实现带动转动杆342反向转动，最终转化为两个夹紧件33的转动。在上述过程中，第二连接件346、第二连接杆347和第三连接杆348也会联动。且由于转动杆342具有沿竖直方向滑动的自由度，所以能够适应当驱动轴345 在弧形孔3213内滑动时，第二连接件346具有竖直方向位移的情况。当弧形孔 3213为圆弧形时，弧形孔3213与第二连接件346连接处的转动轴线位于弧形孔3213中心线的一侧。

在一些实施例中，上述特征第二驱动组件可以采用如图6和图10所示结构。参见图6和图10，当驱动轴345位于弧形孔3213的上端时，两个夹紧件33能够配合夹紧存放槽321内的共享单车4，第二驱动组件还包括第一弹性件349。第一弹性件349与存放件32和驱动轴345连接，第一弹性件349的弹力使得驱动轴345具有向弧形孔3213上端滑动的趋势。操作人员可以通过脚来使驱动轴 345向弧形孔3213的下端滑动，当驱动轴345到达弧形孔3213的下端时，将共享单车4的车轱辘推入水平部3211内并使得共享单车4的后轱辘越过驱动轴345；然后操作人员的脚离开驱动轴345，在第一弹性件349的弹力下，驱动轴 345自动向弧形孔3213的上端滑动，操作比较方便，且此时驱动轴345还可以防止共享单车4的车轱辘向水平部3211外滚动。

在一些实施例中，上述特征第一弹性件349可以采用如图6所示结构。参见图6，第一弹性件349位于驱动轴345朝向竖直部3212的一侧，第一弹性件 349采用拉簧，通过拉簧的拉力使得驱动轴345向弧形孔3213的上端滑动。

作为本实施例的一种变形实施例，当第一弹性件349位于驱动轴345远离竖直部3212的一侧，第一弹性件349采用压缩弹簧。

在一些实施例中，上述特征第二驱动组件可以采用如图7所示结构。参见图7，水平部3211的两侧均设有第三连接杆348和第一弹性件349，如此可以使得驱动轴345受力较为均匀，从而使得驱动轴345向弧形孔3213的上端滑动时较为顺畅。

在本实施例中，第二连接件346可以呈U形结构，第二连接件346的两个相平行的侧壁分别与两个第三连接杆348的对应端转动连接。

在一些实施例中，上述特征第二驱动组件可以采用如图5所示结构。参见图5，第二驱动组件还包括两个第二弹性件350。两个第二弹性件350分别设于两个第一连接件343处，第二弹性件350与同侧的第一连接件343以及架体31 连接，第二弹性件350的弹力使所连接的第一连接件343具有推动对应的夹紧件33转动夹紧共享单车4趋势，从而使得驱动轴345更容易向弧形孔3213的上端滑动，并使得两个夹紧件33能够更加牢靠的夹紧共享单车4。

在本实施例中，当第二弹性件350位于对应的第一连接件343远离水平部3211的一侧时，第二弹性件350可以采用拉簧；当第二弹性件350位于对应的第一连接件343朝向水平部3211的一侧时，第二弹性件350可以采用压缩弹簧。

在一些实施例中，参见图1至图4，吊挂轴311水平径向的两侧均设有至少一根限位轴360，限位轴360与吊挂轴311平行且第一端361与架体31固定连接，车库还包括环形滑道5。环形滑道5垂直朝向限位轴360的第二端362 且与棚体1固定连接，环形滑道5的外侧壁套设于所有的限位轴360外，环形滑道5的内侧壁上对应每个限位轴360的第二端362均设有入口51和出口52，存放架随传动链21转动时，限位轴360的第二端362能够从入口51进入环形滑道5并滑动，且能够从出口52退出环形滑道5，至少一根限位轴360的第二端362位于环形滑道5内。通过限位轴360可以防止存放架在升降的过程中晃动。在本实施例中，假如环形滑道5影响到吊挂轴311的转动，可以将环形滑道5影响吊挂轴311转动的部分去掉，只要保证至少一根限位轴360的第二端 362位于环形滑道5内即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.共享单车车库，其特征在于，包括：

棚体；

传动装置，设于所述棚体内且与所述棚体连接，所述传动装置包括呈环形的传动链以及能够驱动所述传动链转动的第一驱动组件，所述传动链的周向设有多个悬挂件，所述传动链转动时能够实现所述悬挂件升降；以及

存放架，包括架体以及多个存放单元，所述架体的上端设有水平朝向所述传动链的吊挂轴，多个所述存放单元沿所述吊挂轴的轴向排列，所述存放单元包括：

存放件，与所述架体固定连接，所述存放件具有用于存放共享单车的存放槽；

两个夹紧件，对称设于所述存放槽的两侧，所述夹紧件与所述存放件转动连接，以使两个所述夹紧件能够配合夹紧或者松开所述存放槽内的共享单车；

第二驱动组件，与所述夹紧件连接，以实现驱动两个所述夹紧件转动；

其中，每个所述悬挂件均对应设有一个所述存放架，所述吊挂轴与对应的所述悬挂件转动连接。

2.如权利要求1所述的共享单车车库，其特征在于，所述传动装置的数量为两个，两个所述传动装置对称设于所述吊挂轴的两端，所述吊挂轴的两端分别与两侧对应的所述悬挂件转动连接。

3.如权利要求1所述的共享单车车库，其特征在于，所述存放槽呈L形结构，所述存放槽包括开口向上且呈长条形的水平部以及设于所述水平部一端且向上延伸的竖直部。

4.如权利要求3所述的共享单车车库，其特征在于，两个所述夹紧件对称设于所述水平部的两侧，所述夹紧件的转动轴线与所述水平部的长度方向平行。

5.如权利要求4所述的共享单车车库，其特征在于，所述夹紧件的中部与所述存放件转动连接，以使两个所述夹紧件的上端能够夹紧所述存放槽内的共享单车，所述夹紧件的底端设有与所述夹紧件的转动轴线平行的连接轴，所述第二驱动组件包括：

固定轴，竖直设置，位于所述存放件的下方且位于两个所述夹紧件之间，所述固定轴与所述架体固定连接；

转动杆，中部可转动套设于所述固定轴上且两端位于两个所述夹紧件之间；

两个第一连接件，分别位于两个所述夹紧件的底端处，所述第一连接件设有竖直设置的长条孔，所述第一连接件通过所述长条孔滑动套设于同侧的所述连接轴上；

两个第一连接杆，分别位于所述转动杆的两端处，所述第一连接杆水平设置，所述第一连接杆的一端与所述转动杆的对应端转动连接且转动轴线竖直设置，另一端与所述第一连接件转动连接且转动轴线竖直设置。

6.如权利要求5所述的共享单车车库，其特征在于，所述转动杆具有沿竖直方向滑动的自由度，所述水平部的两个侧壁上均设有弧形孔，所述弧形孔位于所述转动杆远离所述竖直部的一侧，所述弧形孔呈向上的拱形，所述弧形孔的两端沿竖直方向间隔设置，所述弧形孔的上端位于所述弧形孔的下端靠近所述竖直部的一侧，所述第二驱动组件还包括：

驱动轴，沿水平部的宽度方向设置且中部滑动穿设于两个所述弧形孔内；

第二连接件，位于所述驱动轴与所述转动杆之间且位于所述存放件的下方；

第二连接杆，位于所述转动杆和所述第二连接件之间，所述第二连接杆的两端分别与所述转动杆的一端和所述第二连接件转动连接且转动的轴线均竖直设置；

第三连接杆，位于所述第二连接件与所述驱动轴之间，所述第二连接件的一端可转动套设于所述驱动轴上，所述第三连接杆的另一端与所述第二连接件转动连接且转动轴线与所述驱动轴平行。

7.如权利要求6所述的共享单车车库，其特征在于，当所述驱动轴位于所述弧形孔的上端时，两个所述夹紧件能够配合夹紧所述存放槽内的共享单车，所述第二驱动组件还包括：

第一弹性件，与所述存放件和所述驱动轴连接，所述第一弹性件的弹力使得所述驱动轴具有向所述弧形孔上端滑动的趋势。

8.如权利要求7所述的共享单车车库，其特征在于，所述水平部的两侧均设有所述第三连接杆和所述第一弹性件。

9.如权利要求7所述的共享单车车库，其特征在于，所述第二驱动组件还包括：

两个第二弹性件，分别设于两个所述第一连接件处，所述第二弹性件与同侧的所述第一连接件以及所述架体连接，所述第二弹性件的弹力使所连接的所述第一连接件具有推动对应的所述夹紧件转动夹紧共享单车趋势。

10.如权利要求1所述的共享单车车库，其特征在于，所述吊挂轴水平径向的两侧均设有至少一根限位轴，所述限位轴与所述吊挂轴平行且第一端与所述架体固定连接，所述车库还包括：

环形滑道，垂直朝向所述限位轴的第二端且与所述棚体固定连接，所述环形滑道的外侧壁套设于所有的所述限位轴外，所述环形滑道的内侧壁上对应每个所述限位轴的第二端均设有入口和出口，所述存放架随所述传动链转动时，所述限位轴的第二端能够从所述入口进入所述环形滑道并滑动，且能够从所述出口退出所述环形滑道，至少一根所述限位轴的第二端位于所述环形滑道内。

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