CN215859325U - 共享单车存放架及共享单车车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种共享单车存放架及共享单车车库，属于共享单车存放技术领域，包括架体以及多个存放单元，多个存放单元沿水平方向排列，存放单元包括存放件、两个夹紧件和驱动组件。存放件与架体固定连接，存放件具有存放槽。两个夹紧件对称设于存放槽的两侧，夹紧件与存放件转动连接，以使两个夹紧件能够配合夹紧或者松开存放槽内的共享单车。驱动组件驱动两个夹紧件转动。本实用新型提供的共享单车存放架及共享单车车库，将共享单车存放于各个存放单元的存放槽内，能够避免共享单车摆放较为凌乱的问题，同时通过存放槽的限位以及两个夹紧件的夹紧，能够避免共享单车容易出现大片倒伏的问题。

Description

共享单车存放架及共享单车车库

技术领域

本实用新型属于共享单车存放技术领域，更具体地说，是涉及一种共享单车存放架及共享单车车库。

背景技术

近年来，共享单车方便了人们的绿色出行，但共享单车的存放问题日益严重。目前的道路上虽然划有共享单车存放区域，但是存放区域内的共享单车摆放较为凌乱，这既影响城市的美观，还不方便人们取用共享单车，而且遇到大风天气或者是有人不小心碰触，都容易出现共享单车大片倒伏的现象，这不仅增加了管理人员的工作量，而且容易造成共享单车的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种共享单车存放架及共享单车车库，旨在解决共享单车摆放凌乱以及容易出现大片倒伏的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种共享单车存放架，包括架体以及多个存放单元，多个所述存放单元沿水平方向排列，所述存放单元包括存放件、两个夹紧件和驱动组件。存放件与所述架体固定连接，所述存放件具有用于存放共享单车的存放槽。两个夹紧件对称设于所述存放槽的两侧，所述夹紧件与所述存放件转动连接，以使两个所述夹紧件能够配合夹紧或者松开所述存放槽内的共享单车。驱动组件与所述夹紧件连接，以实现驱动两个所述夹紧件转动。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，驱动组件驱动两个夹紧件转动分开，然后将共享单车存放于存放槽内，最后驱动组件驱动两个夹紧件转动夹紧存放槽内的共享单车，由于多个存放单元沿水平方向排列，所以将共享单车存放于各个存放单元的存放槽内，能够避免共享单车摆放较为凌乱的问题，同时通过存放槽的限位以及两个夹紧件的夹紧，能够避免共享单车容易出现大片倒伏的问题。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述存放槽呈L形结构，所述存放槽包括开口向上且呈长条形的水平部以及设于所述水平部一端且向上延伸的竖直部。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，两个所述夹紧件对称设于所述水平部的两侧，所述夹紧件的转动轴线与所述水平部的长度方向平行。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述夹紧件的中部与所述存放件转动连接，以使两个所述夹紧件的上端能够夹紧所述存放槽内的共享单车，所述夹紧件的底端设有与所述夹紧件的转动轴线平行的连接轴，所述驱动组件包括固定轴、转动杆、两个第一连接件和两个第一连接杆。固定轴竖直设置，位于所述存放件的下方且位于两个所述夹紧件之间，所述固定轴与所述架体固定连接。转动杆的中部可转动套设于所述固定轴上且两端位于两个所述夹紧件之间。两个第一连接件分别位于两个所述夹紧件的底端处，所述第一连接件设有竖直设置的长条孔，所述第一连接件通过所述长条孔滑动套设于同侧的所述连接轴上。两个第一连接杆分别位于所述转动杆的两端处，所述第一连接杆水平设置，所述第一连接杆的一端与所述转动杆的对应端转动连接且转动轴线竖直设置，另一端与所述第一连接件转动连接且转动轴线竖直设置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述转动杆具有沿竖直方向滑动的自由度，所述水平部的两个侧壁上均设有弧形孔，所述弧形孔位于所述转动杆远离所述竖直部的一侧，所述弧形孔呈向上的拱形，所述弧形孔的两端沿竖直方向间隔设置，所述弧形孔的上端位于所述弧形孔的下端靠近所述竖直部的一侧，所述驱动组件还包括驱动轴、第二连接件、第二连接杆和第三连接杆。驱动轴沿水平部的宽度方向设置且中部滑动穿设于两个所述弧形孔内。第二连接件位于所述驱动轴与所述转动杆之间且位于所述存放件的下方。第二连接杆位于所述转动杆和所述第二连接件之间，所述第二连接杆的两端分别与所述转动杆的一端和所述第二连接件转动连接且转动的轴线均竖直设置。第三连接杆位于所述第二连接件与所述驱动轴之间，所述第二连接件的一端可转动套设于所述驱动轴上，所述第三连接杆的另一端与所述第二连接件转动连接且转动轴线与所述驱动轴平行。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，当所述驱动轴位于所述弧形孔的上端时，两个所述夹紧件能够配合夹紧所述存放槽内的共享单车，所述驱动组件还包括第一弹性件。第一弹性件与所述存放件和所述驱动轴连接，所述第一弹性件的弹力使得所述驱动轴具有向所述弧形孔上端滑动的趋势。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一弹性件位于所述驱动轴朝向所述竖直部的一侧，所述第一弹性件采用拉簧。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述水平部的两侧均设有所述第三连接杆和所述第一弹性件。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述驱动组件还包括两个第二弹性件。两个第二弹性件分别设于两个所述第一连接件处，所述第二弹性件与同侧的所述第一连接件以及所述架体连接，所述第二弹性件的弹力使所连接的所述第一连接件具有推动对应的所述夹紧件转动夹紧共享单车趋势。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种共享单车车库，设有若干个上述的共享单车存放架。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，由于设有若干个上述的共享单车存放架，所以能够避免共享单车摆放凌乱以及容易出现大片倒伏的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的共享单车存放架的轴测结构示意图；

图2为图1中的局部A的放大结构示意图；

图3为图1中的局部B的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的共享单车存放架中的存放单元去掉第二弹性件后的轴测结构示意图；

图5为图4中的局部C的放大结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的共享单车存放架中的转动杆的轴测结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的共享单车存放架使用中的轴测结构示意图。

图中：1、架体；2、存放件；21、存放槽；211、水平部；212、竖直部；213、弧形孔；3、夹紧件；31、连接轴；41、固定轴；42、转动杆；43、第一连接件；431、长条孔；44、第一连接杆；45、驱动轴；46、第二连接件；47、第二连接杆；48、第三连接杆；49、第一弹性件；50、第二弹性件；6、共享单车。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1、图4和图7，现对本实用新型提供的共享单车存放架进行说明。所述共享单车存放架，包括架体1以及多个存放单元，多个存放单元沿水平方向排列，存放单元包括存放件2、两个夹紧件3和驱动组件。存放件2与架体1固定连接，存放件2具有用于存放共享单车6的存放槽21。两个夹紧件3对称设于存放槽21的两侧，夹紧件3与存放件2转动连接，以使两个夹紧件3能够配合夹紧或者松开存放槽21内的共享单车6。驱动组件与夹紧件3连接，以实现驱动两个夹紧件3转动。

本实用新型提供的共享单车存放架，与现有技术相比，驱动组件驱动两个夹紧件3转动分开，然后将共享单车6存放于存放槽21内，最后驱动组件驱动两个夹紧件3转动夹紧存放槽21内的共享单车6，由于多个存放单元沿水平方向排列，所以将共享单车6存放于各个存放单元的存放槽21内，能够避免共享单车6摆放较为凌乱的问题，同时通过存放槽21的限位以及两个夹紧件3的夹紧，能够避免共享单车6容易出现大片倒伏的问题。

在一些实施例中，上述特征存放槽21可以采用如图4所示结构。参见图4，存放槽21呈L形结构，存放槽21包括开口向上且呈长条形的水平部211以及设于水平部211一端且向上延伸的竖直部212。如此将共享单车6的车轱辘放置于水平部211内且共享单车6的前轱辘与竖直部212抵接，从而使得共享单车6的存放更加整齐。

在一些实施例中，两个夹紧件3可以如图4所示设置。参见图4，两个夹紧件3对称设于水平部211的两侧，夹紧件3的转动轴线与水平部211的长度方向平行，使得两个夹紧件3夹紧水平部211内的共享单车6。

在一些实施例中，上述特征驱动组件可以采用如图4至图6所示结构。参见图4至图6，夹紧件3的中部与存放件2转动连接，以使两个夹紧件3的上端能够夹紧存放槽21内的共享单车6，夹紧件3的底端设有与夹紧件3的转动轴线平行的连接轴31，驱动组件包括固定轴41、转动杆42、两个第一连接件43和两个第一连接杆44。固定轴41竖直设置，位于存放件2的下方且位于两个夹紧件3之间，固定轴41与架体1固定连接。转动杆42的中部可转动套设于固定轴41上且两端位于两个夹紧件3之间。两个第一连接件43分别位于两个夹紧件3的底端处，第一连接件43设有竖直设置的长条孔431，第一连接件43通过长条孔431滑动套设于同侧的连接轴31上。两个第一连接杆44分别位于转动杆42的两端处，第一连接杆44水平设置，第一连接杆44的一端与转动杆42的对应端转动连接且转动轴线竖直设置，另一端与第一连接件43转动连接且转动轴线竖直设置。转动此转动杆42，转动杆42的两端位置变化会使两个第一连接杆44转动，第一连接杆44转动时会沿水平方向推动或者拉动所连接的第一连接件43，从而转化为对应的夹紧件3的转动。夹紧件3转动时，由于连接轴31的高度会变化，所以连接轴31还会沿所在的长条孔431滑动。

在本实施例中，夹紧件3的上端呈沿水平部211长度方向设置的长条形板状，如此比较容易使两个夹紧件3夹持住车轱辘。

第一连接件43可以呈U形结构且套设于对应的夹紧件3的下端外，且第一连接件43的两个相平行的侧壁上均设有长条孔431，且连接轴31的两端分别穿设于两个长条孔431内。

在一些实施例中，上述特征驱动组件可以采用如图2至图6所示结构。参见图2至图6，转动杆42具有沿竖直方向滑动的自由度，水平部211的两个侧壁上均设有弧形孔213，弧形孔213位于转动杆42远离竖直部212的一侧，弧形孔213呈向上的拱形，弧形孔213的两端沿竖直方向间隔设置，弧形孔213的上端位于弧形孔213的下端靠近竖直部212的一侧，驱动组件还包括驱动轴45、第二连接件46、第二连接杆47和第三连接杆48。驱动轴45沿水平部211的宽度方向设置且中部滑动穿设于两个弧形孔213内。第二连接件46位于驱动轴45与转动杆42之间且位于存放件2的下方。第二连接杆47位于转动杆42和第二连接件46之间，第二连接杆47的两端分别与转动杆42的一端和第二连接件46转动连接且转动的轴线均竖直设置。第三连接杆48位于第二连接件46与驱动轴45之间，第二连接件46的一端可转动套设于驱动轴45上，第三连接杆48的另一端与第二连接件46转动连接且转动轴线与驱动轴45平行。将驱动轴45向弧形孔213的下端滑动，会通过第三连接杆48拉动第二连接件46和第二连接杆47，从而实现带动转动杆42转动，最终转化为两个夹紧件3的转动；将驱动轴45向弧形孔213的上端滑动，会通过第三连接杆48推动第二连接件46和第二连接杆47，从而实现带动转动杆42反向转动，最终转化为两个夹紧件3的转动。在上述过程中，第二连接件46、第二连接杆47和第三连接杆48也会联动。且由于转动杆42具有沿竖直方向滑动的自由度，所以能够适应当驱动轴45在弧形孔213内滑动时，第二连接件46具有竖直方向位移的情况。当弧形孔213为圆弧形时，弧形孔213与第二连接件46连接处的转动轴线位于弧形孔213中心线的一侧。

在一些实施例中，上述特征驱动组件可以采用如图3和图7所示结构。参见图3和图7，当驱动轴45位于弧形孔213的上端时，两个夹紧件3能够配合夹紧存放槽21内的共享单车6，驱动组件还包括第一弹性件49。第一弹性件49与存放件2和驱动轴45连接，第一弹性件49的弹力使得驱动轴45具有向弧形孔213上端滑动的趋势。操作人员可以通过脚来使驱动轴45向弧形孔213的下端滑动，当驱动轴45到达弧形孔213的下端时，将共享单车6的车轱辘推入水平部211内并使得共享单车6的后轱辘越过驱动轴45；然后操作人员的脚离开驱动轴45，在第一弹性件49的弹力下，驱动轴45自动向弧形孔213的上端滑动，操作比较方便，且此时驱动轴45还可以防止共享单车6的车轱辘向水平部211外滚动。

在一些实施例中，上述特征第一弹性件49可以采用如图3所示结构。参见图3，第一弹性件49位于驱动轴45朝向竖直部212的一侧，第一弹性件49采用拉簧，通过拉簧的拉力使得驱动轴45向弧形孔213的上端滑动。

作为本实施例的一种变形实施例，当第一弹性件49位于驱动轴45远离竖直部212的一侧，第一弹性件49采用压缩弹簧。

在一些实施例中，上述特征驱动组件可以采用如图4所示结构。参见图4，水平部211的两侧均设有第三连接杆48和第一弹性件49，如此可以使得驱动轴45受力较为均匀，从而使得驱动轴45向弧形孔213的上端滑动时较为顺畅。

在本实施例中，第二连接件46可以呈U形结构，第二连接件46的两个相平行的侧壁分别与两个第三连接杆48的对应端转动连接。

在一些实施例中，上述特征驱动组件可以采用如图2所示结构。参见图2，驱动组件还包括两个第二弹性件50。两个第二弹性件50分别设于两个第一连接件43处，第二弹性件50与同侧的第一连接件43以及架体1连接，第二弹性件50的弹力使所连接的第一连接件43具有推动对应的夹紧件3转动夹紧共享单车6趋势，从而使得驱动轴45更容易向弧形孔213的上端滑动，并使得两个夹紧件3能够更加牢靠的夹紧共享单车6。

在本实施例中，当第二弹性件50位于对应的第一连接件43远离水平部211的一侧时，第二弹性件50可以采用拉簧；当第二弹性件50位于对应的第一连接件43朝向水平部211的一侧时，第二弹性件50可以采用压缩弹簧。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种共享单车车库，设有若干个上述的共享单车存放架，所以能够避免共享单车6摆放凌乱以及容易出现大片倒伏的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.共享单车存放架，其特征在于，包括架体以及多个存放单元，多个所述存放单元沿水平方向排列，所述存放单元包括：

存放件，与所述架体固定连接，所述存放件具有用于存放共享单车的存放槽；

两个夹紧件，对称设于所述存放槽的两侧，所述夹紧件与所述存放件转动连接，以使两个所述夹紧件能够配合夹紧或者松开所述存放槽内的共享单车；

驱动组件，与所述夹紧件连接，以实现驱动两个所述夹紧件转动。

2.如权利要求1所述的共享单车存放架，其特征在于，所述存放槽呈L形结构，所述存放槽包括开口向上且呈长条形的水平部以及设于所述水平部一端且向上延伸的竖直部。

3.如权利要求2所述的共享单车存放架，其特征在于，两个所述夹紧件对称设于所述水平部的两侧，所述夹紧件的转动轴线与所述水平部的长度方向平行。

4.如权利要求3所述的共享单车存放架，其特征在于，所述夹紧件的中部与所述存放件转动连接，以使两个所述夹紧件的上端能够夹紧所述存放槽内的共享单车，所述夹紧件的底端设有与所述夹紧件的转动轴线平行的连接轴，所述驱动组件包括：

固定轴，竖直设置，位于所述存放件的下方且位于两个所述夹紧件之间，所述固定轴与所述架体固定连接；

转动杆，中部可转动套设于所述固定轴上且两端位于两个所述夹紧件之间；

两个第一连接件，分别位于两个所述夹紧件的底端处，所述第一连接件设有竖直设置的长条孔，所述第一连接件通过所述长条孔滑动套设于同侧的所述连接轴上；

两个第一连接杆，分别位于所述转动杆的两端处，所述第一连接杆水平设置，所述第一连接杆的一端与所述转动杆的对应端转动连接且转动轴线竖直设置，另一端与所述第一连接件转动连接且转动轴线竖直设置。

5.如权利要求4所述的共享单车存放架，其特征在于，所述转动杆具有沿竖直方向滑动的自由度，所述水平部的两个侧壁上均设有弧形孔，所述弧形孔位于所述转动杆远离所述竖直部的一侧，所述弧形孔呈向上的拱形，所述弧形孔的两端沿竖直方向间隔设置，所述弧形孔的上端位于所述弧形孔的下端靠近所述竖直部的一侧，所述驱动组件还包括：

驱动轴，沿水平部的宽度方向设置且中部滑动穿设于两个所述弧形孔内；

第二连接件，位于所述驱动轴与所述转动杆之间且位于所述存放件的下方；

第二连接杆，位于所述转动杆和所述第二连接件之间，所述第二连接杆的两端分别与所述转动杆的一端和所述第二连接件转动连接且转动的轴线均竖直设置；

第三连接杆，位于所述第二连接件与所述驱动轴之间，所述第二连接件的一端可转动套设于所述驱动轴上，所述第三连接杆的另一端与所述第二连接件转动连接且转动轴线与所述驱动轴平行。

6.如权利要求5所述的共享单车存放架，其特征在于，当所述驱动轴位于所述弧形孔的上端时，两个所述夹紧件能够配合夹紧所述存放槽内的共享单车，所述驱动组件还包括：

第一弹性件，与所述存放件和所述驱动轴连接，所述第一弹性件的弹力使得所述驱动轴具有向所述弧形孔上端滑动的趋势。

7.如权利要求6所述的共享单车存放架，其特征在于，所述第一弹性件位于所述驱动轴朝向所述竖直部的一侧，所述第一弹性件采用拉簧。

8.如权利要求6所述的共享单车存放架，其特征在于，所述水平部的两侧均设有所述第三连接杆和所述第一弹性件。

9.如权利要求6所述的共享单车存放架，其特征在于，所述驱动组件还包括：

两个第二弹性件，分别设于两个所述第一连接件处，所述第二弹性件与同侧的所述第一连接件以及所述架体连接，所述第二弹性件的弹力使所连接的所述第一连接件具有推动对应的所述夹紧件转动夹紧共享单车趋势。

10.共享单车车库，其特征在于，设有若干个如权利要求1-9任一项所述的共享单车存放架。

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