CN211992725U - 一种用于机车车辆转向架的间隙工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机车车辆转向架的间隙工装，包括安装于构架和轮对之间的工装本体，所述工装本体包括开设有中空部的底座，底座的中空部通过固定件安装有深沟球轴承，深沟球轴承的内圈与调整机构的底部固接于一体，调整机构的顶部与顶部支座螺纹连接；所述调整机构的中部加工有便于扳手卡住的四个平面。本实用新型具有的优点是改变了以往的液压缸配合泵站的调整的方式，只要拿取设备，将设备放入轮对与构架间隙内，通过旋转调整机构，即可完成间隙调整工作，作业效率高。

Description

一种用于机车车辆转向架的间隙工装

技术领域

本实用新型涉及机车车辆转向架领域，尤其涉及一种用于机车车辆转向架的间隙工装。

背景技术

在动车段高级修转向架车间，动车组转向架数量比较多，每辆16节长编组，就有32个转向架，每个转向架上有2条轮对，每个轮对有2个车轮，共计128个车轮，为了保证动车组高速运行时的稳定性，要求每个轮子与构架的间隙保持一致，故在转向架整体组装的过程中需要对每个轮对和构架的间隙进行调整，保证尺寸的一致。目前，采用在间隙内放置液压缸，利用液压泵站带动液压缸伸缩，从而进行间隙的调整。

目前，调整方式存在的不足是：(1)操作复杂，调整效果不佳(2) 采用液压站带动液压缸的形式，整体笨重(3)由于液压缸为单作用液压缸，可采用增加压力进行间隙增大调整，但只能通过卸荷进行间隙的回缩调整，故调整复杂，且调整的精度难以控制。(4)需要两个人配合进行调整作业，一个人扶持调整液压缸，一个人控制液压泵站，进行加压或卸荷工作，操作复杂。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是公开一种用于机车车辆转向架的间隙工装，改变了以往的液压缸配合泵站的调整的方式，只要拿取工装，将工装放入轮对与构架间隙内，通过旋转调整机构，即可完成间隙调整工作，作业效率高。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种用于机车车辆转向架的间隙工装，包括安装于构架和轮对之间的工装本体，所述工装本体包括开设有中空部的底座，底座的中空部通过固定件安装有深沟球轴承，深沟球轴承的内圈与调整机构的底部固接于一体，调整机构的顶部与顶部支座螺纹连接；所述调整机构的中部加工有便于扳手卡住的四个平面。

通过上述技术方案，结合现场的实际使用环境，可有效的保证工装顺利放置入间隙之内，通过深沟球轴承提供旋转条件，顶部采用螺纹连接，可进行尺寸的精确调整，加工四个平面，有助于扳手的的放入和调整。

进一步地，所述固定件包括从上到下依次开设于底座中空部的孔用挡圈安装位、轴承位、以及轴用挡圈安装位；其中轴承位用于安装深沟球轴承，孔用挡圈安装位用于安装孔用挡圈，轴用挡圈安装位用于安装轴用挡圈。

通过上述技术方案，借助孔用挡圈，及轴用挡圈，配合内孔及轴上加工的凹槽进行安装，可快速、方便的进行轴承的固定，并且当轴承出现损坏或者故障时，可快速的进行部件的拆装和更换，操作简单，安装牢固。

进一步地，所述调整机构的中部开设有安装顶部支座的螺纹孔，顶部支座的外表面开设有与螺纹孔配合的外螺纹。

通过上述技术方案，由于间隙调整精度较高，部件采用螺纹配合，可通过部件的旋转，进行间隙的精确调整，且采用螺纹的形式，更加可靠，调整好位置后不会随意变动。

进一步地，所述顶部支座的顶面设置为与轮对接触的六方平面。

通过上述技术方案，接触面采用六方面，一方面，可有效的增大接触面积，防止局部手里过大，另一方面，采用六方形式，若螺纹出现跟转或者卡滞时，可利用扳手卡住该六方头，提供一个反力，使螺纹的旋转(间隙调整更加轻松)

进一步地，所述深沟球轴承采用的是型号为6806Z的轴承。

通过上述技术方案，结合设备尺寸，采用6808Z轴承最为合适，并且采用密封轴承，可有效的防止外界灰尘进入轴承内部，有效的提高轴承的工作环境，提高使用寿命。

进一步地，所述孔用挡圈采用的是国标φ42挡圈，材质为弹簧钢。

通过上述技术方案，根据轴承型号，采用φ42挡圈，可有效的保证轴承的牢固固定及正常工作。

进一步地，所述轴用挡圈采用国标φ30挡圈，材质为弹簧钢。

通过上述技术方案，根据轴承型号，采用φ30挡圈，可有效的保证轴承的牢固固定及正常工作。

进一步地，所述调整机构和底座是由碳钢材质制成。

通过上述技术方案，设备整体采用碳钢制作，整体强度高，外观精美，使用寿命较长，且采用碳钢材质，可在保证正常使用需求的情况下，有效的降低工装成本。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)工装整体轻便，携带使用操作方便；

(2)工装整体采用碳钢制作，作业省力，可以很轻松的完成构架与轮对间隙的精确调整；

(3)作业效率高，利用该新型工装，改变了以往的液压缸配合泵站的调整的方式，只要拿取设备，将设备放入轮对与构架间隙内，通过旋转调整机构，即可完成间隙调整工作，作业效率高；

(5)降低了人工成本，将原来由2个人配合才能完成的调整作业，变成一个人就可以通过工装实现测量，减少一半的人员，节省了一半的人力成本；

(6)调整过程准确可靠，采用工装后，不需要人员再采用液压设备进行调整，同时通过使用该工装可有效的保证调整尺寸的精确，保证设备组装及后期整体运行的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型体现调整机构的结构示意图；

图3是图2中A-A的剖面图；

图4是本实用新型调整构架和轮对间隙的效果图。

图中，1、工装本体；11、底座；111、中空部；12、调整机构；13、顶部支座；14、轴用挡圈；15、深沟球轴承；16、孔用挡圈；2、轮对；3、构架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

一种用于机车车辆转向架的间隙工装，如图1和图4所示，机车车辆的转向架包括构架3和轮对2，为了调整构架3和轮对2的间隙保持一致，在构架3和轮对2之间安装有工装本体1。

如图1和图4所示，工装本体1包括底座11，底座11的一面与构架 3接触，底座11的另一面开设有安装深沟球轴承15的中空部111，深沟球轴承15的内圈固接有调整机构12；如图1、图2及图3所示，调整机构12的顶部螺纹连接有顶部支座13，即调整机构12的中部开设有安装顶部支座13的螺纹孔(图中未示出)，顶部支座13的外表面开设有与螺纹孔配合的外螺纹；另外，外螺纹和螺纹孔的尺寸均为M20。

如图1、图2及图3所示，底座11的中空部从上到下依次开设有孔用挡圈安装位(图中未示出)、轴承位(图中未示出)、以及轴用挡圈安装位(图中未示出)；其中轴承位用于安装深沟球轴承15，孔用挡圈安装位用于安装孔用挡圈16，轴用挡圈安装位用于安装轴用挡圈14。

如图1、图2、图3及图4所示，调整机构12的中部加工有便于扳手卡住的四个平面，即在使用过程中，利用扳手卡住其中的两个对称平面，进行旋转；由于顶部支座13与调整机构12螺纹连接，通过旋转，可使顶部支座13伸出或者缩回，从而调整工装本体1的整体长度，进而对轮对 2和构架3的间隙进行调整。

在上述方案的基础上，如图2和图3所示，深沟球轴承15采用的是型号为6806Z的轴承，调整机构12底部与深沟球轴承15采用过盈配合的方式，深沟球轴承15的外圈安装于底座11开设的轴承位，深沟球轴承 15的内圈与调整机构12相连，可有效地减小调整机构12旋转过程中的摩擦力，便于调整机构12的旋转。

在上述方案的基础上，孔用挡圈16采用的是国标φ42挡圈，材质为弹簧钢，如图2和图3所示，在底座11的中空部111上加工专用的孔用挡圈安装位，便于孔用挡圈16的安装，孔用挡圈16用于止挡与调整机构12配合的深沟球轴承15的轴承外圈，保证使用过程中，调整机构 12不会与深沟球轴承15内圈脱落，并可轻松旋转。

在上述方案的基础上，如图2和图3所示，轴用挡圈14采用国标φ 30挡圈，材质为弹簧钢，即在底座11的中空部111上加工专用的挡圈安装位，便于轴用挡圈14的安装，轴用挡圈14用于止挡调整机构12，使调整机构12底面与底座11中空部111的底面保持一定间隙，使调整机构12可顺利旋转。

在上述方案的基础上，如图1所示，顶部支座13的顶面设置为与轮对2接触的六方平面，在调整过程中，便于顶部支座13的固定和调整。

在上述方案的基础上，调整机构12和底座11是由碳钢材质制成。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的一种或多种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于机车车辆转向架的间隙工装，其特征在于，包括安装于构架(3)和轮对(2)之间的工装本体(1)，所述工装本体(1)包括开设有中空部(111)的底座(11)，底座(11)的中空部(111)通过固定件安装有深沟球轴承(15)，深沟球轴承(15)的内圈与调整机构(12)的底部固接于一体，调整机构(12)的顶部与顶部支座(13)螺纹连接；所述调整机构(12)的中部加工有便于扳手卡住的四个平面。

2.根据权利要求1所述的用于机车车辆转向架的间隙工装，其特征在于，所述固定件包括从上到下依次开设于底座(11)中空部(111)的孔用挡圈安装位、轴承位、以及轴用挡圈安装位；其中轴承位用于安装深沟球轴承(15)，孔用挡圈安装位用于安装孔用挡圈(16)，轴用挡圈安装位用于安装轴用挡圈(14)。

3.根据权利要求1所述的用于机车车辆转向架的间隙工装，其特征在于，所述调整机构(12)的中部开设有安装顶部支座(13)的螺纹孔，顶部支座(13)的外表面开设有与螺纹孔配合的外螺纹。

4.根据权利要求1所述的用于机车车辆转向架的间隙工装，其特征在于，所述顶部支座(13)的顶面设置为与轮对(2)接触的六方平面。

5.根据权利要求1所述的用于机车车辆转向架的间隙工装，其特征在于，所述深沟球轴承(15)采用的是型号为6806Z的轴承。

6.根据权利要求2所述的用于机车车辆转向架的间隙工装，其特征在于，所述孔用挡圈(16)采用的是国标φ42挡圈，材质为弹簧钢。

7.根据权利要求2所述的用于机车车辆转向架的间隙工装，其特征在于，所述轴用挡圈(14)采用国标φ30挡圈，材质为弹簧钢。

8.根据权利要求1所述的用于机车车辆转向架的间隙工装，其特征在于，所述调整机构(12)和底座(11)是由碳钢材质制成。

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