CN211970947U - 一种物流自动化装车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种物流自动化装车装置,包括固定支撑座及其底端可锁定的万向轮,所述固定支撑座的右端从右到左依次设有第一传送带和第二传送带,所述第一传送带与所述第二传送带首尾连接,所述固定支撑座的左端设有壳体,所述壳体的顶端可分离式设有箱体,所述箱体内设有第三传送带,所述箱体的左端铰接有挡板,所述箱体的右端呈敞口结构,所述壳体内设有调节机构。有益效果是:通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合,可以将货物从低处运到箱体内,并通过挡板实现对货物进行截留,当被截留的货物堆满时,打开挡板,可以将货物传送进货车车厢内,实现自动化快速装车,也可以边传送边装箱,提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流装置技术领域,尤其涉及一种物流自动化装车装置。
背景技术
目前,随着物流产业越来越发达,仓储货物量越来越大,仓储物流货物的装车工作量也非常大。现有用于仓储物流货物的装车大多是通过人工进行的,人工装车劳动强度大,成本高而且装车效率低下;需要从低处搬运货物到高处所耗费的人力和时间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种物流自动化装车装置,通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合,可以将货物从低处运到箱体内,并通过挡板实现对货物进行截留,当被截留的货物堆满时,打开挡板,可以将货物传送进货车车厢内,实现自动化快速装车,也可以边传送边装箱,提高工作效率。
本实用新型的技术方案是这样实现的:
一种物流自动化装车装置,包括固定支撑座及其底端可锁定的万向轮,所述固定支撑座的右端从右到左依次设有第一传送带和第二传送带,所述第一传送带与所述第二传送带首尾连接,所述固定支撑座的左端设有壳体,所述壳体的顶端可分离式设有箱体,所述箱体内设有第三传送带,所述箱体的左端铰接有挡板,所述箱体的右端呈敞口结构,所述壳体内设有调节机构。
进一步的,所述调节机构包括与所述壳体侧壁转动连接的转动轴,所述转动轴的右端贯穿所述壳体的侧面,并连接至减速电机的输出端,所述转动轴上设有一对锥形齿轮一,所述锥形齿轮一与锥形齿轮二啮合传动,所述锥形齿轮二的顶端设有螺纹杆,所述螺纹杆与支撑套筒内螺纹连接,所述支撑套筒的顶端通过支撑板与所述箱体的底端固定连接。
进一步的,所述壳体右端设有散热箱,所述减速电机设置于所述散热箱内。
进一步的,所述第二传送带呈45°倾斜设置。
进一步的,所述第三传送带位于所述箱体内部一侧。
进一步的,所述第三传送带的右端与所述第二传送带的输出端对接,所述第三传送带的左端与货车车厢相对接。
进一步的,所述第一传送带与所述第二传送带的侧面设置有隔板。
本实用新型的有益效果是:通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合,可以将货物从低处运到箱体内,并通过挡板实现对货物进行截留,当被截留的货物堆满时,打开挡板,可以将货物传送进货车车厢内,实现自动化快速装车,也可以边传送边装箱,提高工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种物流自动化装车装置的示意图;
图2为一种物流自动化装车装置的结构示意图。
图中:
1、固定支撑座;2、调节机构;3、万向轮;4、螺纹杆;5、减速电机;6、散热箱;7、第一传送带;8、隔板;9、第二传送带;10、箱体;11、第三传送带;12、挡板;13、壳体;14、支撑套筒;15、锥形齿轮一;16、锥形齿轮二;17、转动轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
根据本实用新型的实施例,提供了一种物流自动化装车装置。
参照图1-2,根据本实用新型实施例的物流自动化装车装置,包括固定支撑座1及其底端可锁定的万向轮3,所述固定支撑座1上从右到左依次设有第一传送带7和第二传送带9,所述第一传送带7与所述第二传送带9首尾连接,所述固定支撑座1的左端设有壳体13,所述壳体13的顶端可分离式设有箱体10,所述箱体10内设有第三传送带11,所述箱体10的左端铰接有挡板12,所述箱体10的右端呈敞口结构,所述壳体13内设有调节机构2。
在一个实施例中,所述调节机构2包括与所述壳体13侧壁转动连接的转动轴17,所述转动轴17的右端贯穿所述壳体13的侧面,并连接至减速电机5的输出端,所述转动轴17上设有一对锥形齿轮一15,所述锥形齿轮一15与锥形齿轮二16啮合传动,所述锥形齿轮二16的顶端设有螺纹杆4,所述螺纹杆4与支撑套筒14内螺纹连接,所述支撑套筒14的顶端通过支撑板与所述箱体10的底端固定连接。
在一个实施例中,所述壳体13右端设有散热箱6,所述减速电机5设置于所述散热箱6内。
在一个实施例中,所述第二传送带9呈45°倾斜设置。
在一个实施例中,所述第三传送带11位于所述箱体10内部一侧。
在一个实施例中,所述第三传送带11的右端与所述第二传送带9的输出端对接,所述第三传送带11的左端与货车车厢相对接。
在一个实施例中,所述第一传送带7与所述第二传送带9的侧面设置有隔板8。
在具体实施的过程中,通过设置的所述第一传送带7、所述第二传送带9和所述第三传送带11,实现将需要装箱的货物从低处运到所述箱体10内,并依靠所述挡板12对货物进行截留,带装箱完成后,通过所述调节机构2实现对所述箱体10的高度调节,并与货车车厢的高度相匹配,打开所述挡板12,进行快速装箱。
通过开启所述减速电机5,通过所述减速电机5带动所述转动轴17的转动,从而带动其上设置的所述锥形齿轮一15进行转动,所述锥形齿轮一15与所述锥形齿轮二16啮合传动,从而带动所述锥形齿轮二16顶端的所述螺纹杆4的转动,而所述螺纹杆4与所述支撑套筒14内螺纹连接,实现对所述支撑套筒14的升降,从而完成对所述箱体10高度的调节,简单方便。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种物流自动化装车装置,其特征在于,包括固定支撑座(1)及其底端可锁定的万向轮(3),所述固定支撑座(1)上从右到左依次设有第一传送带(7)和第二传送带(9),所述第一传送带(7)与所述第二传送带(9)首尾连接,所述固定支撑座(1)的左端设有壳体(13),所述壳体(13)的顶端可分离式设有箱体(10),所述箱体(10)内设有第三传送带(11),所述箱体(10)的左端铰接有挡板(12),所述箱体(10)的右端呈敞口结构,所述壳体(13)内设有调节机构(2)。
2.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置,其特征在于,所述调节机构(2)包括与所述壳体(13)侧壁转动连接的转动轴(17),所述转动轴(17)的右端贯穿所述壳体(13)的侧面,并连接至减速电机(5)的输出端,所述转动轴(17)上设有一对锥形齿轮一(15),所述锥形齿轮一(15)与锥形齿轮二(16)啮合传动,所述锥形齿轮二(16)的顶端设有螺纹杆(4),所述螺纹杆(4)与支撑套筒(14)内螺纹连接,所述支撑套筒(14)的顶端通过支撑板与所述箱体(10)的底端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种物流自动化装车装置,其特征在于,所述壳体(13)右端设有散热箱(6),所述减速电机(5)设置于所述散热箱(6)内。
4.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置,其特征在于,所述第二传送带(9)呈45°倾斜设置。
5.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置,其特征在于,所述第三传送带(11)位于所述箱体(10)内部一侧。
6.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置,其特征在于,所述第三传送带(11)的右端与所述第二传送带(9)的输出端对接,所述第三传送带(11)的左端与货车车厢相对接。
7.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置,其特征在于,所述第一传送带(7)与所述第二传送带(9)的侧面设置有隔板(8)。
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