CN111453397A - 一种物流自动化装车装置 - Google Patents

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CN111453397A CN201911309189.1A CN201911309189A CN111453397A CN 111453397 A CN111453397 A CN 111453397A CN 201911309189 A CN201911309189 A CN 201911309189A CN 111453397 A CN111453397 A CN 111453397A
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Abstract

本发明公开了一种物流自动化装车装置，包括固定支撑座及其底端可锁定的万向轮，所述固定支撑座的右端从右到左依次设有第一传送带和第二传送带，所述第一传送带与所述第二传送带首尾连接，所述固定支撑座的左端设有壳体，所述壳体的顶端可分离式设有箱体，所述箱体内设有第三传送带，所述箱体的左端铰接有挡板，所述箱体的右端呈敞口结构，所述壳体内设有调节机构。有益效果是：通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合，可以将货物从低处运到箱体内，并通过挡板实现对货物进行截留，当被截留的货物堆满时，打开挡板，可以将货物传送进货车车厢内，实现自动化快速装车，也可以边传送边装箱，提高工作效率。

Description

一种物流自动化装车装置
技术领域
本发明涉及物流装置技术领域，尤其涉及一种物流自动化装车装置。
背景技术
目前，随着物流产业越来越发达，仓储货物量越来越大，仓储物流货物的装车工作量也非常大。现有用于仓储物流货物的装车大多是通过人工进行的，人工装车劳动强度大，成本高而且装车效率低下；需要从低处搬运货物到高处所耗费的人力和时间。
发明内容
本发明的目的是提供一种物流自动化装车装置，通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合，可以将货物从低处运到箱体内，并通过挡板实现对货物进行截留，当被截留的货物堆满时，打开挡板，可以将货物传送进货车车厢内，实现自动化快速装车，也可以边传送边装箱，提高工作效率。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种物流自动化装车装置，包括固定支撑座及其底端可锁定的万向轮，所述固定支撑座的右端从右到左依次设有第一传送带和第二传送带，所述第一传送带与所述第二传送带首尾连接，所述固定支撑座的左端设有壳体，所述壳体的顶端可分离式设有箱体，所述箱体内设有第三传送带，所述箱体的左端铰接有挡板，所述箱体的右端呈敞口结构，所述壳体内设有调节机构。
进一步的，所述调节机构包括与所述壳体侧壁转动连接的转动轴，所述转动轴的右端贯穿所述壳体的侧面，并连接至减速电机的输出端，所述转动轴上设有一对锥形齿轮一，所述锥形齿轮一与锥形齿轮二啮合传动，所述锥形齿轮二的顶端设有螺纹杆，所述螺纹杆与支撑套筒内螺纹连接，所述支撑套筒的顶端通过支撑板与所述箱体的底端固定连接。
进一步的，所述壳体右端设有散热箱，所述减速电机设置于所述散热箱内。
进一步的，所述第二传送带呈45°倾斜设置。
进一步的，所述第三传送带位于所述箱体内部一侧。
进一步的，所述第三传送带的右端与所述第二传送带的输出端对接，所述第三传送带的左端与货车车厢相对接。
进一步的，所述第一传送带与所述第二传送带的侧面设置有隔板。
本发明的有益效果是：通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合，可以将货物从低处运到箱体内，并通过挡板实现对货物进行截留，当被截留的货物堆满时，打开挡板，可以将货物传送进货车车厢内，实现自动化快速装车，也可以边传送边装箱，提高工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种物流自动化装车装置的示意图；
图2为一种物流自动化装车装置的结构示意图。
图中：
1、固定支撑座；2、调节机构；3、万向轮；4、螺纹杆；5、减速电机；6、散热箱；7、第一传送带；8、隔板；9、第二传送带；10、箱体；11、第三传送带；12、挡板；13、壳体；14、支撑套筒；15、锥形齿轮一；16、锥形齿轮二；17、转动轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
根据本发明的实施例，提供了一种物流自动化装车装置。
参照图1-2，根据本发明实施例的物流自动化装车装置，包括固定支撑座1及其底端可锁定的万向轮3，所述固定支撑座1上从右到左依次设有第一传送带7和第二传送带9，所述第一传送带7与所述第二传送带9首尾连接，所述固定支撑座1的左端设有壳体13，所述壳体13的顶端可分离式设有箱体10，所述箱体10内设有第三传送带11，所述箱体10的左端铰接有挡板12，所述箱体10的右端呈敞口结构，所述壳体13内设有调节机构2。
在一个实施例中，所述调节机构2包括与所述壳体13侧壁转动连接的转动轴17，所述转动轴17的右端贯穿所述壳体13的侧面，并连接至减速电机5的输出端，所述转动轴17上设有一对锥形齿轮一15，所述锥形齿轮一15与锥形齿轮二16啮合传动，所述锥形齿轮二16的顶端设有螺纹杆4，所述螺纹杆4与支撑套筒14内螺纹连接，所述支撑套筒14的顶端通过支撑板与所述箱体10的底端固定连接。
在一个实施例中，所述壳体13右端设有散热箱6，所述减速电机5设置于所述散热箱6内。
在一个实施例中，所述第二传送带9呈45°倾斜设置。
在一个实施例中，所述第三传送带11位于所述箱体10内部一侧。
在一个实施例中，所述第三传送带11的右端与所述第二传送带9的输出端对接，所述第三传送带11的左端与货车车厢相对接。
在一个实施例中，所述第一传送带7与所述第二传送带9的侧面设置有隔板8。
在具体实施的过程中，通过设置的所述第一传送带7、所述第二传送带9和所述第三传送带11，实现将需要装箱的货物从低处运到所述箱体10内，并依靠所述挡板12对货物进行截留，带装箱完成后，通过所述调节机构2实现对所述箱体10的高度调节，并与货车车厢的高度相匹配，打开所述挡板12，进行快速装箱。
通过开启所述减速电机5，通过所述减速电机5带动所述转动轴17的转动，从而带动其上设置的所述锥形齿轮一15进行转动，所述锥形齿轮一15与所述锥形齿轮二16啮合传动，从而带动所述锥形齿轮二16顶端的所述螺纹杆4的转动，而所述螺纹杆4与所述支撑套筒14内螺纹连接，实现对所述支撑套筒14的升降，从而完成对所述箱体10高度的调节，简单方便。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种物流自动化装车装置，其特征在于，包括固定支撑座(1)及其底端可锁定的万向轮(3)，所述固定支撑座(1)上从右到左依次设有第一传送带(7)和第二传送带(9)，所述第一传送带(7)与所述第二传送带(9)首尾连接，所述固定支撑座(1)的左端设有壳体(13)，所述壳体(13)的顶端可分离式设有箱体(10)，所述箱体(10)内设有第三传送带(11)，所述箱体(10)的左端铰接有挡板(12)，所述箱体(10)的右端呈敞口结构，所述壳体(13)内设有调节机构(2)。
2.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置，其特征在于，所述调节机构(2)包括与所述壳体(13)侧壁转动连接的转动轴(17)，所述转动轴(17)的右端贯穿所述壳体(13)的侧面，并连接至减速电机(5)的输出端，所述转动轴(17)上设有一对锥形齿轮一(15)，所述锥形齿轮一(15)与锥形齿轮二(16)啮合传动，所述锥形齿轮二(16)的顶端设有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)与支撑套筒(14)内螺纹连接，所述支撑套筒(14)的顶端通过支撑板与所述箱体(10)的底端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种物流自动化装车装置，其特征在于，所述壳体(13)右端设有散热箱(6)，所述减速电机(5)设置于所述散热箱(6)内。
4.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置，其特征在于，所述第二传送带(9)呈45°倾斜设置。
5.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置，其特征在于，所述第三传送带(11)位于所述箱体(10)内部一侧。
6.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置，其特征在于，所述第三传送带(11)的右端与所述第二传送带(9)的输出端对接，所述第三传送带(11)的左端与货车车厢相对接。
7.根据权利要求1所述的一种物流自动化装车装置，其特征在于，所述第一传送带(7)与所述第二传送带(9)的侧面设置有隔板(8)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113401683A (zh) * 2021-05-08 2021-09-17 沅江市旭泰米业有限公司 一种米加工的产品传动装置及其装车装置

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