CN211968174U - 一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，包括：卡盘体，所述卡盘体的内部滑动连接有三个中心对称分布的卡爪，所述卡爪的一侧固定连接有锁紧板；所述卡盘体的内部设有齿轮盘，三个所述卡爪均与所述齿轮盘啮合，所述齿轮盘的底部设有锥齿轮，所述锥齿轮与所述齿轮盘啮合，所述锥齿轮的一侧固定连接有插接柱；通过设置三爪卡盘，将衬套放入卡盘体中心位置，使三个卡爪上的锁紧板在齿轮盘和锥齿轮的配合下，同时向内移动，对橡胶衬套的外壁进行挤压，在挤压的过程中，使橡胶衬套内外骨架处于收缩状态，进而达到消除橡胶衬套内外骨架之间的应力，省时省力，且橡胶衬套的挤压通过旋转转杆上的把手，达到方便掌握力度的目的。

Description

一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及高分子橡胶减震衬套加工设备技术领域，尤其涉及一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置。

背景技术

橡胶衬套种类多数都是一种橡胶组成，其对震动的吸收都是基于单方向的，当遇到多方向的震动吸收问题时候，可以运用液压衬套(一个方向灌液体，通过液体流动吸收震动能量，橡胶衬套由内外骨架组成，橡胶衬套在注塑完成后，内外骨架处于拉扯状态，导致内外骨架应力较大，易造成疲劳的现象，因此在橡胶衬套注塑完成后，需要对其进行锁紧挤压。

但本申请实用新型人在实现本申请实施例中实用新型技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有的橡胶衬套锁紧操作较为麻烦，橡胶衬套锁紧的力度不便于掌握，影响橡胶衬套应力的消除。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，解决了现有技术中橡胶衬套锁紧操作多为人工进行，橡胶衬套锁紧的力度不便于掌握，影响橡胶衬套应力的消除的问题，实现了橡胶衬套的外壁被挤压，在挤压的过程中，使橡胶衬套内外骨架处于收缩状态，进而达到消除橡胶衬套内外骨架之间的应力，省时省力，且橡胶衬套的挤压通过旋转转杆上的把手，达到方便掌握力度的技术效果。

本申请实施例提供了一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，包括：

卡盘体，所述卡盘体的内部滑动连接有三个中心对称分布的卡爪，所述卡爪的一侧固定连接有锁紧板；

所述卡盘体的内部设有齿轮盘，三个所述卡爪均与所述齿轮盘啮合，所述齿轮盘的底部设有锥齿轮，所述锥齿轮与所述齿轮盘啮合，所述锥齿轮的一侧固定连接有插接柱；

所述插接柱的一侧插接有转杆，所述转杆的一端固定连接有把手。

进一步的，所述卡爪的底部具有齿键，所述齿轮盘的顶部具有螺旋槽。

进一步的，所述卡盘体的圆心位置处开设有通孔，所述卡盘体开设的通孔处设有衬套。

进一步的，所述衬套包括内衬套和外衬套，所述内衬套的内部设有外衬套。

进一步的，所述卡盘体的底部设有调节机构，所述调节机构包括螺纹套筒、螺纹杆、旋钮和支撑板，所述螺纹套筒位于所述卡盘体的底部中心位置处，所述螺纹套筒的内侧壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端固定连接有旋钮，所述螺纹杆的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部设有衬套座，所述衬套位于所述衬套座的顶部。

进一步的，所述锁紧板的结构为弧形板状。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、本实用新型，通过设置三爪卡盘，将衬套放入卡盘体中心位置，使三个卡爪上的锁紧板在齿轮盘和锥齿轮的配合下，同时向内移动，对橡胶衬套的外壁进行挤压，在挤压的过程中，使橡胶衬套内外骨架处于收缩状态，进而达到消除橡胶衬套内外骨架之间的应力，省时省力，且橡胶衬套的挤压通过旋转转杆上的把手，达到方便掌握力度的目的。

2、本实用新型通过在卡盘体的底部设置调节机构，调节机构的支撑板在螺纹杆的带动下在卡盘体的内部升降，使支撑板顶部的衬套座带动衬套在卡盘体内部中心处升降，使衬套外壁与锁紧板之间的高度可调节，以适应不同高度的衬套，提升装置的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型中卡盘体的内部结构简图；

图4为本实用新型中调节机构的结构示意图；

图5为本实用新型中衬套的结构示意图。

图中：1、卡盘体；2、卡爪；21、齿键；3、锁紧板；4、齿轮盘；5、锥齿轮；6、插接柱；7、转杆；8、把手；9、调节机构；91、螺纹套筒；92、螺纹杆；93、旋钮；94、支撑板；10、衬套座；11、衬套；111、内衬套；112、外衬套；12、支撑架。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例一

如图1-5所示，一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，卡盘体1，所述卡盘体1的内部滑动连接有三个中心对称分布的卡爪2，所述卡爪2的一侧固定连接有锁紧板3；

所述卡盘体1的内部设有齿轮盘4，三个所述卡爪2均与所述齿轮盘4啮合，所述齿轮盘4的底部设有锥齿轮5，所述锥齿轮5与所述齿轮盘4啮合，所述锥齿轮5的一侧固定连接有插接柱6；齿轮盘4在转动的过程中，带动卡爪2向内或向外移动。

所述插接柱6的一侧插接有转杆7，所述转杆7的一端固定连接有把手8；通过将转杆7插入插接柱6内，使转杆7带动插接柱6上的锥齿轮5转动，通过设置把手8，方便转动转杆7。

本实施例中，具体的，所述卡爪2的底部具有齿键21，所述齿轮盘4的顶部具有螺旋槽；卡爪2通过底部的齿键21在齿轮盘4上的螺旋槽上移动。

本实施例中，具体的，所述卡盘体1的圆心位置处开设有通孔，所述卡盘体1开设的通孔处设有衬套11；衬套11在卡盘体1开设的通孔上被锁紧。

本实施例中，具体的，所述衬套11包括内衬套111和外衬套112，所述内衬套111的内部设有外衬套112；内衬套111和外衬套112组成衬套11。

本实施例中，具体的，所述卡盘体1的底部设有调节机构9，所述调节机构9包括螺纹套筒91、螺纹杆92、旋钮93和支撑板94，所述螺纹套筒91位于所述卡盘体1的底部中心位置处，所述螺纹套筒91的内侧壁螺纹连接有螺纹杆92，所述螺纹杆92的底端固定连接有旋钮93，所述螺纹杆92的顶端固定连接有支撑板94，所述支撑板94的顶部设有衬套座10，所述衬套11位于所述衬套座10的顶部；通过转动螺纹杆92，使螺纹杆92在螺纹套筒91内转动，对支撑板94的高度进行调节，进而对支撑板94上的衬套座10的高度进行调节，使衬套11适应锁紧板3的位置。

本实施例中，具体的，所述锁紧板3的结构为弧形板状；弧形结构的锁紧板3可以提升锁紧板3与衬套11的接触面积，提升锁紧效果。

工作原理：使用时，首先，将待加工的衬套11放入卡盘体1内开设的通孔内，再通过旋转旋钮93，使旋钮93带动螺纹杆92转动，对支撑板94的高度进行调节，当衬套座10上的衬套11处于锁紧板3的外侧时，停止调节，再将转杆7插入卡盘体外侧的插接柱6上，同时，转动把手8，使把手8带动转杆7转动，转杆7带动插接柱6上的锥齿轮5转动，使锥齿轮5带动齿轮盘4转动，齿轮盘4转动的同时，卡爪2被齿轮盘4带动向内移动，对衬套11进行锁紧，使内衬套111和外衬套112处于收缩状态，达到消除橡胶衬套内外骨架之间的应力。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，其特征在于，包括：

卡盘体(1)，所述卡盘体(1)的内部滑动连接有三个中心对称分布的卡爪(2)，所述卡爪(2)的一侧固定连接有锁紧板(3)；

所述卡盘体(1)的内部设有齿轮盘(4)，三个所述卡爪(2)均与所述齿轮盘(4)啮合，所述齿轮盘(4)的底部设有锥齿轮(5)，所述锥齿轮(5)与所述齿轮盘(4)啮合，所述锥齿轮(5)的一侧固定连接有插接柱(6)；

所述插接柱(6)的一侧插接有转杆(7)，所述转杆(7)的一端固定连接有把手(8)。

2.如权利要求1所述的一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，其特征在于，所述卡爪(2)的底部具有齿键(21)，所述齿轮盘(4)的顶部具有螺旋槽。

3.如权利要求1所述的一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，其特征在于，所述卡盘体(1)的圆心位置处开设有通孔，所述卡盘体(1)开设的通孔处设有衬套(11)。

4.如权利要求3所述的一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，其特征在于，所述衬套(11)包括内衬套(111)和外衬套(112)，所述内衬套(111)的内部设有外衬套(112)。

5.如权利要求3所述的一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，其特征在于，所述卡盘体(1)的底部设有调节机构(9)，所述调节机构(9)包括螺纹套筒(91)、螺纹杆(92)、旋钮(93)和支撑板(94)，所述螺纹套筒(91)位于所述卡盘体(1)的底部中心位置处，所述螺纹套筒(91)的内侧壁螺纹连接有螺纹杆(92)，所述螺纹杆(92)的底端固定连接有旋钮(93)，所述螺纹杆(92)的顶端固定连接有支撑板(94)，所述支撑板(94)的顶部设有衬套座(10)，所述衬套(11)位于所述衬套座(10)的顶部。

6.如权利要求1所述的一种车用高分子橡胶减震衬套锁紧装置，其特征在于，所述锁紧板(3)的结构为弧形板状。

Images