CN211951283U - 一种耐磨型汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨型汽车制动器，包括背板，所述背板顶部设置有连接块，且连接块为空心结构，所述连接块内部插设有插杆，且插杆外壁上开设有螺纹孔，所述螺纹孔中插设有螺杆，且螺杆将插杆与连接块固定连接，所述插杆顶部设置有基板，且基板顶部设置有粘接层，并且粘接层上方连接有摩擦块，所述摩擦块、粘接层、基板、背板和防噪音片上均开设有通孔，通孔中插设有通风柱，所述通风柱与摩擦块交错设置，且通风柱上方设置有金属网。该耐磨型汽车制动器通过在背板的顶部和基板的底部分别设置连接块和插杆，并使用螺杆将连接块和插杆连接，不仅可以快速将基板拆卸下来，还方便对基板进行安装，便于对摩擦块进行更换。

Description

一种耐磨型汽车制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体为一种耐磨型汽车制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类；鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面；汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置；鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器；其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高；也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用；但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式；用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动效果，而且高级的碟式刹车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。

汽车制动器由制动钳、刹车盘以及刹车片等构成，而刹车片通常为一体式，由背板、粘接层以及摩擦层等构成，如需要对磨损后的刹车片进行更换，则整体需要更换，成本较大，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨型汽车制动器，以解决上述背景技术中提出的刹车片只能整体更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种耐磨型汽车制动器，包括背板，所述背板顶部设置有连接块，且连接块为空心结构，所述连接块内部插设有插杆，且插杆外壁上开设有螺纹孔，所述螺纹孔中插设有螺杆，且螺杆将插杆与连接块固定连接，所述插杆顶部设置有基板，且基板顶部设置有粘接层，并且粘接层上方连接有摩擦块。

优选的，所述摩擦块、粘接层、基板、背板和防噪音片上均开设有通孔，通孔中插设有通风柱。

优选的，所述通风柱与摩擦块交错设置，且通风柱上方设置有金属网，并且金属网位于摩擦块的间距中。

优选的，所述通风柱外壁开设有第一通风孔，且通风柱内壁设置有支撑杆。

优选的，所述支撑杆关于通风柱的平分线呈上下对称分布，且支撑杆外壁上开设有第二通风孔。

优选的，所述背板底部设置有防噪音片，且防噪音片材质为消音片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐磨型汽车制动器通过在背板的顶部和基板的底部分别设置连接块和插杆，并使用螺杆将连接块和插杆连接，不仅可以快速将基板拆卸下来，还方便对基板进行安装，便于对摩擦块进行更换。

附图说明

图1为本实用新型一种耐磨型汽车制动器结构示意图；

图2为本实用新型一种耐磨型汽车制动器图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型一种耐磨型汽车制动器剖视图；

图4为本实用新型一种耐磨型汽车制动器图3中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型一种耐磨型汽车制动器连接块与插杆连接结构示意图。

图中：1、摩擦块，2、金属网，3、粘接层，4、通风柱，5、第一通风孔，6、支撑杆，7、第二通风孔，8、基板，9、防噪音片，10、背板，11、连接块，12、插杆，13、螺杆，14、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨型汽车制动器，包括背板10，背板10顶部设置有连接块11，背板10与连接块11焊接固定，且连接块11为空心结构，背板10底部设置有防噪音片9，且防噪音片9材质为消音片；连接块11内部插设有插杆12，连接块11与插杆12为活动连接，且插杆12外壁上开设有螺纹孔14，螺纹孔14中插设有螺杆13，且螺杆13将插杆12与连接块11固定连接，插杆12顶部设置有基板8，插杆12与基板8焊接固定，且基板8顶部设置有粘接层3，粘接层3为酚醛树脂胶水，具有隔热的效果，并且粘接层3上方连接有摩擦块1，摩擦块1为半金属摩擦材料；摩擦块1、粘接层3、基板8、背板10和防噪音片9上均开设有通孔，通孔中插设有通风柱4，通风柱4与摩擦块1、粘接层3和基板8接触不固定，从而不影响基板8与背板10的分离；通风柱4与摩擦块1交错设置，通风柱4可以起到散热的作用，从而保证本装置的使用寿命，且通风柱4上方设置有金属网2，通风柱4与金属网2不接触，并且金属网2位于摩擦块1的间距中，金属网2与摩擦块1通过胶水固定；通风柱4外壁开设有第一通风孔5，第一通风孔5开设对应在基板8与背板10之间的缝隙处的位置，从而保证通风散热效果，且通风柱4内壁设置有支撑杆6，通风柱4为钢板位置，通风柱4与支撑杆6焊接固定，支撑杆6和通风柱4可保证本装置的牢固性；支撑杆6关于通风柱4的平分线呈上下对称分布，且支撑杆6外壁上开设有第二通风孔7，保证通风效果；该耐磨型汽车制动器通过在背板10的顶部和基板8的底部分别设置连接块11和插杆12，并使用螺杆13将连接块11和插杆12连接，不仅可以快速将基板8拆卸下来，还方便对基板8进行安装，便于对摩擦块1进行更换。

工作原理：在使用该耐磨型汽车制动器时，首先对本装置进行简单的了解，了解过后再对本装置的重要零件部为进行检查，检查没有问题后将本装置安装到制动钳内部进行使用，而在使用过程中，摩擦块1与制动盘贴合进行摩擦，起到制动的作用，此过程中气流通过基板8和背板10之间的缝隙穿过第一通风孔5进入到通风柱4的内部，而通风柱4的底部也会进入气流，当气流进入通风柱4内部后，则会穿过第二通风孔7来到通风柱4的顶部再穿过金属网2与制动盘接触，进行散热，当摩擦块1长期磨损后需要进行更换，则可以松动螺杆13，将螺杆13从连接块11和插杆12上取下，随后向上拉动基板8，使接块11与插杆12分离，基板8与背板10完成拆卸工作，即可对基板8进行更换，完成新的摩擦块1的更换工作，这就是该耐磨型汽车制动器的工作原理。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐磨型汽车制动器，包括背板(10)，其特征在于：所述背板(10)顶部设置有连接块(11)，且连接块(11)为空心结构，所述连接块(11)内部插设有插杆(12)，且插杆(12)外壁上开设有螺纹孔(14)，所述螺纹孔(14)中插设有螺杆(13)，且螺杆(13)将插杆(12)与连接块(11)固定连接，所述插杆(12)顶部设置有基板(8)，且基板(8)顶部设置有粘接层(3)，并且粘接层(3)上方连接有摩擦块(1)。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车制动器，其特征在于：所述摩擦块(1)、粘接层(3)、基板(8)、背板(10)和防噪音片(9)上均开设有通孔，通孔中插设有通风柱(4)。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨型汽车制动器，其特征在于：所述通风柱(4)与摩擦块(1)交错设置，且通风柱(4)上方设置有金属网(2)，并且金属网(2)位于摩擦块(1)的间距中。

4.根据权利要求2所述的一种耐磨型汽车制动器，其特征在于：所述通风柱(4)外壁开设有第一通风孔(5)，且通风柱(4)内壁设置有支撑杆(6)。

5.根据权利要求4所述的一种耐磨型汽车制动器，其特征在于：所述支撑杆(6)关于通风柱(4)的平分线呈上下对称分布，且支撑杆(6)外壁上开设有第二通风孔(7)。

6.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车制动器，其特征在于：所述背板(10)底部设置有防噪音片(9)，且防噪音片(9)材质为消音片。

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